一种市政道桥用钢筋保护层调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种市政道桥用钢筋保护层调节装置，包括壳体，壳体的两端均敞口设置，且壳体内由分隔板划分为左腔室和右腔室，左腔室内设有用于与主筋连接的连接组件，右腔室内设置有活动板和调节组件，通过调节组件驱动活动板沿右腔室长度方向移动，进而控制活动板伸出右腔室的长度；本实用新型专利技术的连接组件为两个弧形卡扣，通过连个弧形卡扣夹持主筋，并在两个弧形卡扣之间穿入钢丝绑扎，进而将主筋与本实用新型专利技术连接牢靠，并通过调节组件调整活动板伸出壳体的长度，使活动板能很好的抵触在模板上，最终钢筋与模板之间的间隙满足钢筋保护层厚度的设计值，避免钢筋保护层厚度误差较大、合格率低的问题。合格率低的问题。合格率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道桥用钢筋保护层调节装置


[0001]本技术涉及市政道桥
，具体的说是一种市政道桥用钢筋保护层调节装置。

技术介绍

[0002]钢筋保护层是结构构件中钢筋外边缘至构件表面范围用于保护钢筋的混凝土，钢筋保护层是为了保证钢筋与其周围混凝土能共同工作，并使钢筋充分发挥计算所需强度，防止钢筋腐蚀，满足防火要求。
[0003]目前市政道桥工程中，对于钢筋保护层的控制多是采用垫块，将垫块固定在主筋上，垫块的另一侧设置模板，通过垫块控制钢筋和模板之间的间隙，从而控制钢筋保护层的厚度，但在使用过程中，由于钢筋安装误差再加上垫块的尺寸固定，在设置模板时，间隙过小，垫块容易破损，间隙过大则垫块抵触不到模板，并且垫块与主筋的连接并不牢靠，垫块易出现掉落、偏位的情况，最终使得钢筋保护层的厚度存在较大的误差，合格率低。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中的不足，本技术提供一种市政道桥用钢筋保护层调节装置，旨在解决使用垫块控制钢筋保护层厚度造成各处钢筋保护层厚度不同，合格率低的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的具体方案为：一种市政道桥用钢筋保护层调节装置，包括壳体，壳体的两端均敞口设置，且壳体内由分隔板划分为左腔室和右腔室，左腔室内设有用于与主筋连接的连接组件，右腔室内设置有活动板和调节组件，通过调节组件驱动活动板沿右腔室长度方向移动，进而控制活动板伸出右腔室的长度；
[0006]连接组件包括丝杠和两个相对设置的弧形卡扣，丝杠的一端伸出壳体，另一端可相对转动配合于壳体的内壁，两个弧形卡扣之间形成供主筋穿过的容腔，且一个弧形卡扣固定于壳体内壁，另一个弧形卡扣通过连接杆与丝杠上的丝母连接；
[0007]调节组件包括设在壳体外壁的转轮和设在右腔室内部的转杆，转轮的底端伸入壳体内部，转杆的一端与转轮连接，另一端设有凸起，活动板上开有供凸起滑动配合的滑槽，滑槽沿活动板宽度方向设置，以使活动板在转杆的带动下沿右腔室长度方向移动。
[0008]作为上述技术方案的进一步优化：所述转轮的顶部设有圆环，圆环上设有插杆，壳体的外壁对应插杆的位置设有插槽，插槽呈环形分布，可通过插拔转轮使圆环上的插杆进入插槽，进而将转轮固定在壳体外壁上。
[0009]作为上述技术方案的进一步优化：两个所述弧形卡扣上均开有供钢丝穿过的通孔，以通过钢丝将两个弧形卡扣绑扎。
[0010]作为上述技术方案的进一步优化：所述丝杠的底部通过轴承与壳体的内壁连接。
[0011]作为上述技术方案的进一步优化：所述转轮上具有内六方凹槽。
[0012]作为上述技术方案的进一步优化：所述壳体和活动板的外壁均设有刻度尺。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1)本技术的连接组件为两个弧形卡扣，通过连个弧形卡扣夹持主筋，并在两个弧形卡扣之间穿入钢丝绑扎，进而将主筋与本技术连接牢靠，并通过调节组件调整活动板伸出壳体的长度，使活动板能很好的抵触在模板上，最终钢筋与模板之间的间隙满足钢筋保护层厚度的设计值，避免钢筋保护层厚度误差较大、合格率低的问题；
[0015]2)本技术的调节组件包括转轮，转轮的顶部设有圆环，圆环上设有插杆，壳体的外壁开有供插杆进入的插槽，当需要调整活动板时将转轮拔起，调整完毕后按动转轮，使插杆进入插槽，最终将活动板固定，方便快捷。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为图1中A
‑
A示意图；
[0018]图3为本技术运动状态示意图；
[0019]图中标记：1、壳体，101、左腔室，102、右腔室，103、插槽，2、连接杆，3、分隔板，4、转轮，401、圆环，402、插杆，5、活动板，501、滑槽，6、转杆，601、凸起，7、丝杠，701、丝母，8、弧形卡扣，801、容腔，802、通孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅附图，一种市政道桥用钢筋保护层调节装置，包括壳体1，壳体1 的两端均敞口设置，且壳体1内由分隔板3划分为左腔室101和右腔室102，左腔室101内设有用于与主筋连接的连接组件，主筋即最外缘钢筋构件的主筋，钢筋保护层厚度即该主筋与模板之间的距离，为现有技术，不再赘述，右腔室102 内设有活动板5和调节组件，通过调节组件驱动活动板5沿右腔室102长度方向移动，进而控制活动板5伸出右腔室102的长度，使活动板5的右侧抵触在模板上。
[0022]连接组件包括丝杠7和两个相对设置的弧形卡扣8，丝杠7的一端伸出壳体1，另一端通过轴承可相对转动配合于壳体1的内壁，两个弧形卡扣8之间形成供主筋穿过的容腔801，且一个弧形卡扣8固定于壳体1内壁，另一个弧形卡扣8通过连接杆2与丝杠7上的丝母701连接，通过转动丝杠7可以调节容腔 801的大小，进而将主筋夹持牢靠，两个弧形卡扣8上开有若干通孔802，在将主筋夹持后，可在两个弧形卡扣8之间穿设钢丝绑扎，进一步提高稳固性。
[0023]调节组件包括设在壳体1外壁的转轮4和设在右腔室102内部的转杆6，转杆6上设有凸起601，活动板5上开有供凸起601滑动配合的滑槽501，即凸起601滑动配合在滑槽501的内部，滑槽501沿活动板5宽度方向设置，转杆6 的一端连接在转轮4的底部，转杆6的另一端通过凸起601与活动板5上的滑槽 501配合，如图1所示，在逆时针转动转轮4时，转轮4带动转杆6转动，转杆 6的凸起601与活动板5的滑槽501配合，进而驱动活动板5沿壳体1长度
方向移动。
[0024]所述转轮4的顶部设有圆环401，圆环401固定连接在转轮4上，圆环 401的底部设有插杆402，壳体1的外壁上开有多个供插杆402插入的插槽103，插槽103呈环形分布并可通过插接配合将转轮4固定壳体1外壁上，当向上拔起转轮4时，可转动转轮4，进而驱动活动板5移动，当向下按压转轮4时，则圆环401上的插杆402进入插槽103，进而将转轮4固定，此时转轮4无法转动，同时活动板5固定。值得注意的是，转杆6的凸起601始终滑动配合在活动板5 的滑槽501内，在将转轮4向上拔起时，转杆6以及凸起601略微向上移动，但凸起601始终在滑槽501内。
[0025]壳体1的外壁上和活动板5的外壁均可设置刻度尺，在调整活动板5时，便于直观的看出钢筋保护层的厚度，转轮4上设有内六方凹槽。
[0026]本技术的工作流程如下：首先转动丝杠7，将两个弧形卡扣8之间的容腔801变大，之后夹持主筋并再次转动丝杠7，将两个弧形卡扣8之间的容腔801逐渐变小至将主筋夹持本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道桥用钢筋保护层调节装置，其特征在于：包括壳体(1)，壳体(1)的两端均敞口设置，且壳体(1)内由分隔板(3)划分为左腔室(101)和右腔室(102)，左腔室(101)内设有用于与主筋连接的连接组件，右腔室(102)内设置有活动板(5)和调节组件，通过调节组件驱动活动板(5)沿右腔室(102)长度方向移动，进而控制活动板(5)伸出右腔室(102)的长度；连接组件包括丝杠(7)和两个相对设置的弧形卡扣(8)，丝杠(7)的一端伸出壳体(1)，另一端可相对转动配合于壳体(1)的内壁，两个弧形卡扣(8)之间形成供主筋穿过的容腔(801)，且一个弧形卡扣(8)固定于壳体(1)内壁，另一个弧形卡扣(8)通过连接杆(2)与丝杠(7)上的丝母(701)连接；调节组件包括设在壳体(1)外壁的转轮(4)和设在右腔室(102)内部的转杆(6)，转轮(4)的底端伸入壳体(1)内部，转杆(6)的一端与转轮(4)连接，另一端设有凸起(601)，活动板(5)上开有供凸起(601)滑动配合的滑槽(501)，滑槽(501)沿活动板(5)宽度...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤晓亮，王鹏真，赵志昌，王留涛，石明义，毛兴艺，单耀祥，申永帅，曹原萍，董兆鹏，毛旭辉，
申请(专利权)人：河南力大建设有限公司，
类型：新型
国别省市：