一种纯电动换电车的辅助气路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动换电车的辅助气路，包括：空滤、与空滤连接的电动打气泵、与电动打气泵连接的电控干燥器、与电控干燥器连接的四回路保护阀，四回路保护阀的第四回路通过第一管路连接于辅助零部件，第一管路上设置第二管路，第二管路连接于换电锁止机构，第二管路连接第三管路，第三管路连接于刹车淋水装置；第一管路与第二管路的连接点及第二管路与第三管路的连接点之间的第二管路上设置储气装置，第三管路上设置第一单向阀。本申请的气路与行车制动储气筒气源相互独立，无需启动电动打气泵，延长了电动打气泵的使用寿命。在第三管路上设置第一单向阀，可以防止刹车淋水装置中的水进入出气装置中，且结构更加简单、可行以及低成本化。可行以及低成本化。可行以及低成本化。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动换电车的辅助气路


[0001]本技术涉及气路
，更具体地说，涉及一种纯电动换电车的辅助气路。

技术介绍

[0002]纯电动换电车是一种能够实现对高压电池包进行互换的纯电动车辆，电池整体布置在一个框架内，通过锁止销锁止以及解锁，这样就会实现高电量的电池框架与低电量的电池框架进行互换。
[0003]压缩空气通过四回路保护阀的21、22口进入行车制动系统的1回路储气筒即后桥储气桶和2回路储气筒即前桥储气桶，通过四回路保护阀的23、24口进入3、4回路。3回路给卡车的紧急制动和驻车制动系统供气，也为挂车提供气源，四回路保护阀的4口为辅助制动系统供气，一般为气喇叭、气座椅、变速箱换挡、差速器等供气。
[0004]锁止销是通过锁止气缸控制的，即锁止销是锁止气缸的执行机构，那么锁止气缸就要有一个稳定可靠的气压来源，一般换电框架锁止气缸的气源直取自于辅助气路，由于辅助气路具有较多的漏气风险点，气喇叭、气座椅等都是漏气点严重的地方，这样就会存在一定的低气压风险，当换电车辆停靠在换电站时间过长时，如果整车气路气压将低于某个值时，锁止气缸将无法工作，不能进行更换电池框操作，因为电动车的高压电池类似于燃油车的燃油，当不能进行更换电池框操作时，电量过低时整车将不能移动。
[0005]另外刹车淋水装置一般是通过压缩空气来增加水压，让水喷射到刹车鼓上。它除了可以给货车在爬长坡、陡坡时刹车制动过热降温外，还可以在货车长时间高速行驶时给轮胎和轮毂降温，起到安全行驶和减少轮胎损耗的效果的装置，这种装置一般山路多的地方都很常见。
[0006]淋水装置结构不复杂，一个水箱用来装水，容量根据地形和底盘空间来选择，山路多水箱越大越好，最起码要能支持下完十几公里甚至几十公里的长下坡。
[0007]一般淋水装置的气源取自于制动系统的储气桶，这样会消耗制动系统的储气桶气源，电动打气泵会频繁工作，打气泵的寿命将大大降少。如果淋水装置未增加防水倒流装置会有水箱内水进入储气桶的风险，这样不仅对储气桶及各种阀类有影响，还严重影响整车制动系统。
[0008]综上所述，如何延长打气泵的使用寿命、避免储气筒进水，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0009]有鉴于此，本技术的目的是提供一种纯电动换电车的辅助气路，该纯电动换电车的辅助气路与行车制动储气筒气源相互独立，无需启动电动打气泵，延长了电动打气泵的使用寿命。在第三管路上设置第一单向阀，可以防止刹车淋水装置中的水进入出气装置中。
[0010]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0011]一种纯电动换电车的辅助气路，包括：空滤、与所述空滤连接的电动打气泵、与所述电动打气泵连接的电控干燥器、与所述电控干燥器连接的四回路保护阀，所述四回路保护阀的第四回路通过第一管路连接于辅助零部件，所述第一管路上设置第二管路，所述第二管路连接于换电锁止机构，所述第二管路连接第三管路，所述第三管路连接于刹车淋水装置；
[0012]所述第一管路与所述第二管路的连接点及所述第二管路与所述第三管路的连接点之间的所述第二管路上设置储气装置，所述第三管路上设置第一单向阀。
[0013]优选地，所述储气装置和所述第一管路与所述第二管路的连接点之间的所述第二管路上设置第二单向阀。
[0014]优选地，所述淋水装置包括与所述第三管路连接的水箱，所述第三管路上设置第一减压阀。
[0015]优选地，所述第一减压阀与所述水箱之间设置压力表，所述压力表与所述水箱之间设置第一球阀，所述第二单向阀设置于所述压力表与所述第一球阀之间。
[0016]优选地，所述储气装置为辅助气筒。
[0017]优选地，所述第一管路上设置第二减压阀。
[0018]本申请所提供的纯电动换电车的辅助气路可向换电锁止机构及刹车淋水装置提供可靠稳定的气源，通过将第一管路连接于四回路保护阀的第四回路，与行车制动储气筒气源相互独立，不会消耗制动系统的储气桶气源，无需启动电动打气泵，延长了电动打气泵的使用寿命。在第三管路上设置第一单向阀，使气体可沿四回路保护阀通向刹车淋水装置，可以防止刹车淋水装置中的水进入出气装置中，且结构更加简单、可行以及低成本化。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术所提供的纯电动换电车的辅助气路的线路示意图。
[0021]图1中：
[0022]1‑
空滤、2
‑
电动打气泵、3
‑
电控干燥器、4
‑
四回路保护阀、5
‑
第二减压阀、6
‑
辅助零部件、7
‑
气喇叭、8
‑
气囊座椅、9
‑
差速锁、10
‑
变速箱减压阀、11
‑
第二单向阀、12
‑
储气装置、13
‑
换电锁止机构、14
‑
换电锁止气缸、15
‑
电磁阀、16
‑
刹车淋水装置、17
‑
压力表、18
‑
第一球阀、19
‑
第一减压阀、20
‑
第一单向阀、21
‑
球阀、22
‑
水箱。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术的核心是提供一种纯电动换电车的辅助气路，该纯电动换电车的辅助
气路与行车制动储气筒气源相互独立，无需启动电动打气泵，延长了电动打气泵的使用寿命。在第三管路上设置第一单向阀，可以防止刹车淋水装置中的水进入出气装置中。
[0025]请参考图1，一种纯电动换电车的辅助气路，包括：空滤1、与空滤1连接的电动打气泵2、与电动打气泵2连接的电控干燥器3、与电控干燥器3连接的四回路保护阀4，四回路保护阀4的第四回路通过第一管路连接于辅助零部件6，第一管路上设置第二管路，第二管路连接于换电锁止机构13，第二管路连接第三管路，第三管路连接于刹车淋水装置16；
[0026]第一管路与第二管路的连接点及第二管路与第三管路的连接点之间的第二管路上设置储气装置12，第三管路上设置第一单向阀20。
[0027]需要说明的是，辅助零部件6包括气喇叭7、气囊座椅8、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动换电车的辅助气路，包括：空滤(1)、与所述空滤(1)连接的电动打气泵(2)、与所述电动打气泵(2)连接的电控干燥器(3)、与所述电控干燥器(3)连接的四回路保护阀(4)，其特征在于，所述四回路保护阀(4)的第四回路通过第一管路连接于辅助零部件(6)，所述第一管路上设置第二管路，所述第二管路连接于换电锁止机构(13)，所述第二管路连接第三管路，所述第三管路连接于刹车淋水装置(16)；所述第一管路与所述第二管路的连接点及所述第二管路与所述第三管路的连接点之间的所述第二管路上设置储气装置(12)，所述第三管路上设置第一单向阀(20)。2.根据权利要求1所述的纯电动换电车的辅助气路，其特征在于，所述储气装置(12)和所述第一管路与所述第二管路的连接点...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘奇峰，赵雷，陶玉，袁源，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：