本实用新型专利技术公开了一种车门内紧急解锁装置、车门及轨道车辆，包括旋转构件，旋转构件端部设有锁止板，在旋转构件由初始状态转动至设定角度时，锁止板与锁钩卡合配合；所述锁钩与止动构件连接，止动构件可驱动锁钩转动，进而使得锁止板与锁钩卡合或脱离以锁止或解锁车门。门。门。
【技术实现步骤摘要】
一种车门内紧急解锁装置、车门及轨道车辆
[0001]本技术属于车门紧急解锁
，具体涉及一种车门内紧急解锁装置、车门及轨道车辆。
技术介绍
[0002]这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]现有的车门旋转式解锁装置大都只有两个固定位，即正常位与解锁位，没有通知司机的功能，专利技术人发现，这样的装置存在以下问题：
[0004]在车辆系统的保护作用下，列车的车门解锁装置一旦触发会影响车辆正常运行，必须由专人进行手动恢复后方可正常运营，在非特殊情况下随意触碰，将会延误列车的正常运营，阻碍全线所有乘客的正常出行；另外，若乘客操作了非站台侧的紧急解锁则可能导致乘客跌落车外，造成乘客伤亡。
[0005]而目前带请求位的紧急解锁装置则多为下拉式结构，结构相对复杂，外部占用空间大。
技术实现思路
[0006]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种车门内紧急解锁装置、车门及轨道车辆，该装置通过锁止板和锁钩的设置，在锁止板转动设定角度时，锁止板与锁钩卡合，使得旋转构件不可再转动，由此对旋转构件进行限位，避免对车门直接解锁造成的意外情况。
[0007]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：
[0008]第一方面，本技术的实施例提供了一种车门内紧急解锁装置，包括旋转构件，旋转构件端部设有锁止板，在旋转构件由初始状态转动至设定角度时，锁止板与锁钩卡合配合；
[0009]所述锁钩与止动构件连接，止动构件可驱动锁钩转动，进而使得锁止板与锁钩卡合或脱离以锁止或解锁车门。
[0010]作为进一步的技术方案，所述锁钩包括连接部和钩部，连接部一端和钩部固定连接，连接部另一端与止动构件连接，且连接部可绕其中部位置转动。
[0011]作为进一步的技术方案，所述连接部和钩部为一体式结构。
[0012]作为进一步的技术方案，所述止动构件包括电磁铁，电磁铁与控制器连接。
[0013]作为进一步的技术方案，所述电磁铁与拉动杆件连接，拉动杆件与锁钩连接。
[0014]作为进一步的技术方案，所述锁钩还与复位弹簧连接。
[0015]作为进一步的技术方案，还包括限位开关，限位开关与控制器通信，旋转构件与触发凸台固接，锁止板与锁钩卡合时，触发凸台与限位开关接触，以使限位开关给控制器传输信号。
[0016]作为进一步的技术方案，所述旋转构件为转盘形式，旋转构件与旋转手柄连接。
和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
[0033]为了方便叙述，本技术中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]术语解释部分:本技术中如出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术的具体含义。
[0035]正如
技术介绍
所介绍的，现有技术中存在不足，为了解决如上的技术问题，本技术提出了一种车门内紧急解锁装置、车门及轨道车辆。
[0036]实施例1：
[0037]本技术的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种车门内紧急解锁装置，包括旋转构件1，旋转构件1端部带有锁止板2，锁止板2可与锁钩3卡合配合，锁钩3与止动构件4连接，止动构件可驱动锁钩转动，进而使得锁止板与锁钩卡合以锁止车门，或者锁止板与锁钩脱离以解锁车门。
[0038]在可选的实施方式中，旋转构件1为转盘形式，旋转构件与位于外侧的旋转手柄5连接，旋转构件和旋转手柄可联动，转动旋转手柄，则即可带动旋转构件转动。
[0039]在可选的实施方式中，锁止板2为由旋转构件端部向外延伸的板状结构，在转动过程中，旋转构件本体部分与锁钩无接触或干涉配合，锁止板在转动至锁钩位置处与锁钩卡合，进而锁钩限定锁止板无法继续旋转，也就无法打开车门。
[0040]在可选的实施方式中，锁钩3包括连接部31和钩部32，连接部一端和钩部固定连接，连接部另一端与止动构件4连接，且连接部可绕其中部位置转动；在止动构件拉动连接部端部移动时，连接部绕其中部位置转动，钩部处于锁止位，可与锁止板卡合以对其限位；在止动构件推动连接部端部移动时，连接部绕其中部位置转动，钩部处于解锁位，其与锁止板脱离不产生接触干涉。
[0041]在本实施例中，连接部和钩部为一体式结构。
[0042]在本实施方式中，止动构件4包括电磁铁41、拉动杆件42，拉动杆件一端与锁钩的连接部连接，拉动杆件另一端与电磁铁连接，电磁铁可与拉动杆件吸合或脱离，电磁铁与控制器连接。
[0043]电磁铁得电时，则电磁铁与拉动杆件吸合，拉动杆件平移并拉动锁钩连接部端部移动，从而使得锁钩钩部处于锁止位，锁钩与锁止板卡合对锁止板进行限位；电磁铁失电时，则电磁铁与拉动杆件脱离，拉动杆件平移并推动锁钩连接部端部移动，从而使得锁钩钩部处于解锁位，锁钩与锁止板脱离。
[0044]进一步的方案中，锁钩的连接部端部还与复位弹簧连接，复位弹簧一端部抵接于锁钩侧部，复位弹簧另一端部可固定于整个装置的侧板处或者电磁铁外壳端部；在电磁铁得电时，复位弹簧处于压缩状态，在电磁铁失电时，复位弹簧恢复原状，进而推动锁钩连接部移动，从而实现锁钩旋转复位，锁钩与锁止板脱离，不再对锁止板进行限位。
[0045]在本实施例中，旋转构件1固定于安装面板6，锁钩3也固定于安装面板6，锁钩的连接部中部与安装面板铰接连接，由此保证锁钩可实现转动。安装面板外部罩有保护罩。
[0046]在可选的实施方式中，旋转构件可旋转90度，在旋转构件由初始状态转动至设定角度时，锁止板可与锁钩卡合配合；在本实施方式中，该设定角度设置为23度。
[0047]旋转手柄在转动时的可停留位置包括初始位、请求位和解锁位，请求位位于初始位和解锁位之间；初始位、解锁位之间相差90度，在初始位和解锁位设有相应的止挡对旋转构件进行限位；在请求位即对应旋转构件转动23度，旋转构件的锁止板与锁钩卡合。
[0048]在优选的实施方式中，在安装面板设置限位开关7，限位开关用于监控紧急旋转构件的状态。限位开关固定设置，旋转构件与触发凸台8固定连接，在旋转构件转动时可以带动触发凸台一并转动。限位开关与控制器通信，在旋转构件转动至锁止板与锁钩配合时，触发凸台与限位开关接触从而触发限位开关，限位开关给控制器传递信号。
[0049]正常情况下，旋转手柄处于初始位，乘客转动旋转手柄，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门内紧急解锁装置，其特征是，包括旋转构件，旋转构件端部设有锁止板，在旋转构件由初始状态转动至设定角度时，锁止板与锁钩卡合配合；所述锁钩与止动构件连接，止动构件可驱动锁钩转动，进而使得锁止板与锁钩卡合或脱离以锁止或解锁车门。2.如权利要求1所述的车门内紧急解锁装置，其特征是，所述锁钩包括连接部和钩部，连接部一端和钩部固定连接，连接部另一端与止动构件连接，且连接部可绕其中部位置转动。3.如权利要求2所述的车门内紧急解锁装置，其特征是，所述连接部和钩部为一体式结构。4.如权利要求1所述的车门内紧急解锁装置，其特征是，所述止动构件包括电磁铁，电磁铁与控制器连接。5.如权利要求4所述的车门内紧急解锁装置，其特征是，所述电磁铁与拉动杆件连接，拉动杆件与锁钩连接。6....
【专利技术属性】
技术研发人员：刘光键，贾亚丽，刘金柱，张迪，毛开楠，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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