车灯的厚壁件制造技术

技术编号:31540359 阅读:23 留言:0更新日期:2021-12-23 10:29
本实用新型专利技术公开了一种车灯厚壁件,包括第一厚壁件和第二厚壁件,第一厚壁件包括有相对布置的聚光器和第一厚壁件出光面,所述第二厚壁件包括有相对布置的第二厚壁件入光面和第二厚壁件出光面,所述第二厚壁件入光面朝向所述第一厚壁件出光面,所述聚光器为多个,每个聚光器包括第一聚光面和第二聚光面,第一聚光面和第二聚光面均呈倾斜的状态布置,第一聚光面和第二聚光面的一端相交于同一直线上后,在第一聚光面和第二聚光面之间形成第一夹角,第一聚光面的另一端与相邻聚光器中的第二聚光面相交于同一直线并形成第二夹角,如此使多个聚光器形成连续的排列状态。本实用新型专利技术有透光度性的优点。度性的优点。度性的优点。

【技术实现步骤摘要】
车灯的厚壁件


[0001]本技术涉及汽车车灯配光镜
,具体涉及一种车灯的厚壁件。

技术介绍

[0002]随着LED车灯应用技术的普及,汽车车灯的造型已不再被传统灯泡光源应用技术所束缚,给造型设计师提供了更多造型创作的灵活性及工程技术实现的可能性。各大整车厂都将车灯纳入品牌的辨识度,对车灯的感知质量要求也越来越高。越来越多的整车厂将动态流水转向灯及迎宾灯光效果作为产品技术卖点之一,光导和厚壁件的组合方式不能实现流水转向灯及迎宾灯光效果,传统直投式及反射式厚壁件点亮时,存在光斑,灯光的均匀性还有待改善。介于此,有必要对现有的厚壁件进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种具有透光度好的车灯的厚壁件。
[0004]解决上述技术问题的技术方案如下:
[0005]车灯的厚壁件,包括第一厚壁件和第二厚壁件,第一厚壁件包括有相对布置的聚光器和第一厚壁件出光面,所述第二厚壁件包括有相对布置的第二厚壁件入光面和第二厚壁件出光面,所述第二厚壁件入光面朝向所述第一厚壁件出光面,所述聚光器为多个,每个聚光器包括第一聚光面和第二聚光面,第一聚光面和第二聚光面均呈倾斜的状态布置,第一聚光面和第二聚光面的一端相交于同一直线上后,在第一聚光面和第二聚光面之间形成第一夹角,第一聚光面的另一端与相邻聚光器中的第二聚光面相交于同一直线并形成第二夹角,如此使多个聚光器形成连续的排列状态。
[0006]进一步地,第一厚壁件还包括中间载体,第一厚壁件位于聚光器和第一厚壁件出光面之间,中间载体的一端至该中间载体另一端的厚度逐渐增大。
[0007]进一步地,所述中间载体弯典呈弧形,第一厚壁件出光面与中间载体吻合,第二厚壁件与第一厚壁件出光面吻合。
[0008]进一步地,还包括安装部件,安装部件的至少一部分与中间载体固定,安装部件上设有安装孔。
[0009]进一步地,第一夹角为120

121
°
,第二夹角为120

121
°

[0010]进一步地,第二厚壁件出光面上设有多个扩散区,任意两个相邻的扩散区呈连续布置,每个扩散区由若干的扩散花纹组成,不同扩散区中的扩散花纹的长度不相同。
[0011]本技术中的每个聚光器由呈倾斜状态的第一聚光面和第二聚光面组成,这样的结构可以增大聚光的面积,即这种结构的聚光器上能接收到更多的光源发出的光线,从而使透光聚光器的光线更多,进而输出到第二厚壁件上的光线也就更多,最终本技术的厚壁件使透光度获得了提升。
附图说明
[0012]图1为车灯的厚壁件的立体图;
[0013]图2为第一厚壁件的示意图;
[0014]图3为第二厚壁件的示意图;
[0015]附图中的标记:
[0016]第一厚壁件10,聚光器11,第一厚壁件出光面12,第一聚光面13,第二聚光面14,中间载体15;
[0017]第二厚壁件20,第二厚壁件入光面21,第二厚壁件出光面22,扩散花纹23;
[0018]第一夹角α,第二夹角β。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术进行详细地说明:
[0020]如图1至图3所示,本实施例的车灯的厚壁件包括第一厚壁件10和第二厚壁件20,第一厚壁件10包括有相对布置的聚光器11和第一厚壁件出光面12,所述第二厚壁件20包括有相对布置的第二厚壁件入光面21和第二厚壁件出光面22,所述第二厚壁件入光面21朝向所述第一厚壁件出光面12,所述聚光器11为多个,每个聚光器11包括第一聚光面13和第二聚光面14,第一聚光面13和第二聚光面14均呈倾斜的状态布置,第一聚光面13和第二聚光面14的一端相交于同一直线上后,在第一聚光面13和第二聚光面14之间形成第一夹角α,第一聚光面13的另一端与相邻聚光器11中的第二聚光面14相交于同一直线并形成第二夹角β,如此使多个聚光器11形成连续的排列状态。
[0021]本技术中的每个聚光器11由呈倾斜状态的第一聚光面13和第二聚光面14组成,这样的结构可以增大聚光的面积,即这种结构的聚光器11上能接收到更多的光源发出的光线,从而使透光聚光器11的光线更多,进而输出到第二厚壁件20上的光线也就更多,最终本技术的厚壁件的有助于提升透光度。
[0022]本实施例中,第一夹角α为120

121
°
,第二夹角β为120

121
°
,优选地第一夹角α为120.33
°
,第二夹角β为120.33
°
,采用这种角度,可以使每个聚光器11的面积最大化,进而保证每个聚光器11接收更多的光线。
[0023]第一厚壁件10还包括中间载体15,第一厚壁件10位于聚光器11和第一厚壁件出光面12之间,中间载体15的一端至该中间载体15另一端的厚度逐渐增大。所述中间载体15弯典呈弧形,第一厚壁件出光面12与中间载体15吻合,第二厚壁件20与第一厚壁件出光面12吻合。
[0024]还包括安装部件30,安装部件30的至少一部分与中间载体15固定,安装部件30上设有安装孔31。优选地,安装部件30固定在中间载体15的上端面与下端面上。现有技术中的厚壁件由于整体厚度较薄,通常在厚壁件的两端设置安装部件,而厚壁件的两端空间有限,因此安装部件30的数量通常为一端一个,而车辆在行驶过程中时刻受到震动,现有技术很容易导致厚壁件松动而脱落。本技术在设置了安装部件30之后,有助于将对厚壁件进行安装,将安装部件30布置在中间载体15上,由于中间载体15的厚度因素利于固定安装部件30,并且能够设置更多的安装部件30,由此,本技术中的中间载体15与安装部件30的结合,更有利于对厚壁件进行安装和固定,进而防止了厚壁件在行车过程中受到振动而导
致脱落。
[0025]第二厚壁件出光面22上设有多个扩散区,任意两个相邻的扩散区呈连续布置,每个扩散区由若干的扩散花纹23组成,不同个扩散区中的扩散花纹23的长度不相同。由于中间载体15的一端至该中间载体15另一端的厚度逐渐增大,本实施例中,中间载体15的厚度大的部位对应的扩散花纹23的长度,要大于中间载体15的厚度小的部位对应的扩散花纹23的长度,通过这种结构,有利于使厚壁件输出的光线均匀。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车灯的厚壁件,包括第一厚壁件(10)和第二厚壁件(20),第一厚壁件(10)包括有相对布置的聚光器(11)和第一厚壁件出光面(12),所述第二厚壁件(20)包括有相对布置的第二厚壁件入光面(21)和第二厚壁件出光面(22),所述第二厚壁件入光面(21)朝向所述第一厚壁件出光面(12),其特征在于,所述聚光器(11)为多个,每个聚光器(11)包括第一聚光面(13)和第二聚光面(14),第一聚光面(13)和第二聚光面(14)均呈倾斜的状态布置,第一聚光面(13)和第二聚光面(14)的一端相交于同一直线上后,在第一聚光面(13)和第二聚光面(14)之间形成第一夹角(α),第一聚光面(13)的另一端与相邻聚光器(11)中的第二聚光面(14)相交于同一直线并形成第二夹角(β),如此使多个聚光器(11)形成连续的排列状态。2.根据权利要求1所述的车灯的厚壁件,其特征在于,第一厚壁件(10)还包括中间载体(15),第一厚壁件(10)位于聚光器(11)和第一厚壁件出光面(...

【专利技术属性】
技术研发人员:乔波魏献坤
申请(专利权)人:常州恒誉车辆部件有限公司
类型:新型
国别省市:

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