一种多温区液氮冷藏车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多温区液氮冷藏车及环境控制方法，涉及物流保鲜领域，其包括：车体、车厢和液氮供冷系统，所述车厢被活动门分隔成冷冻区、微冻区和冷藏区，在所述车厢各温区顶部设置有第一压力传感器、温度传感器和雾化喷头，所述温度传感器和所述压力传感器分别用于监控所在温区的压力和温度情况；液氮供冷系统包括液氮罐、液氮输配管路和控制器，所述液氮输配管路将所述液氮罐分别与所述车厢各温区的雾化喷头连通，在所述液氮罐上设置有第二压力传感器和液位传感器，所述第二压力传感器和所述液位传感器分别用于监测所述液氮罐内压力和液氮剩余量，本实用新型专利技术可以实现多品类农产品的高品质保鲜，并有效延长纯电动冷藏车续航里程。车续航里程。车续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种多温区液氮冷藏车


[0001]本技术涉及物流保鲜领域，具体涉及一种多温区液氮冷藏车。

技术介绍

[0002]我国冷链运输市场以公路冷链为主，约占75％的市场份额，随着我国冷链物流的发展，冷链运输结构从长途调拨运输转向城区间中短途分配性运输，多品种小批量的冷链运输成为主要需求。目前我国的冷藏车只有单一储存环境，无法实现多品种不同保鲜需求农产品的同车配送，因此在冷链运输过程不满载现象频发，冷链运输经济性差、资源浪费严重。
[0003]传统冷藏车利用蒸汽压缩制冷循环降低环境温度，制冷温度一般不低于
‑
30℃，制冷温度越低，制冷效率越低，能耗越大。有数据显示，在中型冷藏运输车中，制冷系统能耗达车辆运行总能耗的50％。在我国“双碳”目标驱动下，汽车电动化发展成为主流，蒸汽压缩制冷方式将极大地降低纯电动冷藏车的续航里程，不利于冷藏车电动化发展方向。液氮供冷温区大，有一定的气调功能，且不消耗电能，可以兼顾纯电动冷藏车高品质保鲜和长距离运输的需求。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的不足，本技术提供一种多温区液氮冷藏车，可以实现多品类农产品的高品质保鲜，并有效延长纯电动冷藏车续航里程。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案为：
[0006]一种多温区液氮冷藏车，其包括：
[0007]车体；
[0008]车厢，其设置于所述车体上，所述车厢被活动门分隔成冷冻区、微冻区和冷藏区，在所述车厢各温区顶部设置有第一压力传感器、温度传感器和雾化喷头，所述温度传感器和所述压力传感器分别用于监控所在温区的压力和温度情况；以及，
[0009]液氮供冷系统，其包括液氮罐、液氮输配管路和控制器，所述液氮输配管路将所述液氮罐分别与所述车厢各温区的雾化喷头连通，在所述液氮罐上设置有第二压力传感器和液位传感器，所述第二压力传感器和所述液位传感器分别用于监测所述液氮罐内压力和液氮剩余量，所述控制器用于控制冷藏车内各电子器件。
[0010]如上所述的多温区液氮冷藏车，进一步地，所述电子器件包括温度传感器、压力传感器、液位传感器、排气阀和电动阀门，所述控制器通过监测各温区的温度和压力情况，调节电动阀门和排气阀的开关，实现各温区的温度调节、压力控制。
[0011]如上所述的多温区液氮冷藏车，进一步地，所述车厢内各温区内设置有轴流风机，所述轴流风机用于均匀车厢内环境温度。
[0012]如上所述的多温区液氮冷藏车，进一步地，所述车厢内各温区温度可以在一定范围内进行设定，所述冷冻区温区范围为
‑
18℃以下，所述微冻区温度范围为
‑
5℃～0℃，所述
冷藏区温度范围为0℃～6℃。
[0013]如上所述的多温区液氮冷藏车，进一步地，所述活动门上设置有保温隔热层，用于降低各温区间温度差异引起的传热。
[0014]如上所述的多温区液氮冷藏车，进一步地，所述活动门上方设置有可单向通气孔，冷空气通过单向通气孔从冷冻区流向微冻区，从微冻区流向冷藏区。
[0015]如上所述的多温区液氮冷藏车，进一步地，在所述车厢各温区顶部还设置有排气阀，所述排气阀用于释放各温区的气体压力。
[0016]如上所述的多温区液氮冷藏车，进一步地，在所述液氮输配管路中依次设置有第三压力传感器和电动阀门，通过电动阀门的启闭将液氮送至指定位置。
[0017]如上所述的多温区液氮冷藏车，进一步地，所述控制器上设置有显示屏，所述显示屏可以显示液氮罐压力和液位并提醒液氮的使用和充注。
[0018]一种多温区液氮冷藏车的环境控制方法，其用于如上所述的多温区液氮冷藏车，包括以下步骤：
[0019]S1：设定各温区温度值分别为T
d
，T
w
，T
c
；
[0020]S2：检测各温区实时温度值t
d
，t
w
，t
c
；
[0021]S3：判断各温区实时温度，若各温区t
d
>T
d
±△
T℃且t
w
>T
w
±△
T℃且t
c
>T
c
±△
T℃，是否启动快速制冷模式，若是则开启输配管路电动阀门V1、V2、V3和各温区排气阀，单向通气孔处于关闭状态，直至各温区温度达到设定值后，压力达到微正压状态，关闭电动阀门和排气阀。若否则启动常规制冷模式，则进入S4；
[0022]S4：开启液氮输配管路电动阀门V1，电动阀门V2，V3关闭，为冷冻区供冷，此时单向通气孔开启，仅冷藏区的排气阀开启，进入S5；
[0023]S5：判断冷冻区实时温度和压力，若t
d
＞T
d
±△
T℃，则延时n秒后，返回S4，否则进入S6；
[0024]S6：若t
w
＞T
w
±△
T℃，则关闭电动阀V1，若冷冻区压力达到微正压状态，则关闭单相通气孔，开启电动阀门V2，延时n秒后重新对微冻区温度进行判断，若t
w
≤T
w
±△
T℃，则进入S7；
[0025]S7：若t
c
＞T
c
±△
T℃，则关闭电动阀门V2，若压力达到微正压状态，关闭微冻区排气阀和单相通气孔，开启电动阀门V3，延时n秒后重新对微冻区温度进行判断，若t
c
≤T
c
±△
T℃则关闭电动阀门V3，关闭冷藏区排气阀，并返回S5。
[0026]如上所述的多温区液氮冷藏车的温度控制方法，进一步地，所述微正压状态是指压力高于大气压力50～100pa。
[0027]如上所述的多温区液氮冷藏车的温度控制方法，进一步地，温度偏差
△
T在0.5～2℃。
[0028]本技术与现有技术相比，其有益效果在于：
[0029]1、实现冷藏车的多温区保鲜，满足不同保鲜需求的农产品同车运输，提高冷藏车的载货率，降低资源浪费。
[0030]2、采用液氮供冷技术大幅扩大冷藏车保鲜温区范围，且运输过程增加电耗或油耗，有效延长冷藏车的运输距离。
[0031]3、冷藏车各温区环境控制系统具备节能制冷模式，可以充分利用冷冻区的低温排
气为微冻区供冷，利用微冻区的低温排气为冷藏区供冷，降低排气冷损失，降低液氮损耗。
[0032]4、冷藏车各温区环境控制系统具备快速制冷模式，可以快速降低各温区温度，实现对食品的快速冷冻，提高食品保鲜品质。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图进行简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多温区液氮冷藏车，其特征在于，包括：车体；车厢，其设置于所述车体上，所述车厢被活动门分隔成冷冻区、微冻区和冷藏区，在所述车厢各温区顶部设置有第一压力传感器、温度传感器和雾化喷头，所述温度传感器和所述压力传感器分别用于监控所在温区的压力和温度情况；以及，液氮供冷系统，其包括液氮罐、液氮输配管路和控制器，所述液氮输配管路将所述液氮罐分别与所述车厢各温区的雾化喷头连通，在所述液氮罐上设置有第二压力传感器和液位传感器，所述第二压力传感器和所述液位传感器分别用于监测所述液氮罐内压力和液氮剩余量，所述控制器用于控制冷藏车内各电子器件。2.根据权利要求1所述的多温区液氮冷藏车，其特征在于，所述电子器件包括温度传感器、压力传感器、液位传感器、排气阀和电动阀门，所述控制器通过监测各温区的温度和压力情况，调节电动阀门和排气阀的开关，实现各温区的温度调节、压力控制。3.根据权利要求1所述的多温区液氮冷藏车，其特征在于，所述车厢内各温区内设置有轴流风机，所述轴流风机用于均匀车厢内环境温度。4.根据权利要求1所述的多温区液...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙钦，董凯军，张博博，罗伟民，
申请(专利权)人：中国科学院广州能源研究所，
类型：新型
国别省市：