本实用新型专利技术公开了一种铁路安全工程用监测装置，涉及铁路工程技术领域，为解决现有技术中的普通监测装置容易受雨水遮挡，监测视线不够好的问题。所述外保护壳的内部安装有监测摄像头，且监测摄像头与外保护壳固定连接，所述外保护壳的一侧安装有透明板，且透明板与外保护壳固定连接，所述外保护壳的内部安装有第三伺服电机，且第三伺服电机与外保护壳固定连接，所述第三伺服电机的一侧安装有第三减速器，所述第三减速器的一侧安装有转轴，所述第三伺服电机和转轴均通过联轴器与第三减速器固定连接，所述透明板的一侧设置有雨刮，且雨刮与透明板贴合，所述雨刮与转轴固定连接。所述雨刮与转轴固定连接。所述雨刮与转轴固定连接。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路安全工程用监测装置
[0001]本技术涉及铁路工程
，具体为一种铁路安全工程用监测装置。
技术介绍
[0002]铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术，铁路工程最初包括与铁路有关的土木 (轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程，随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程，隧道工程。
[0003]铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专业，但在欧、美各国仍列入“铁路工程”中，站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识，而站场工程则是铁路工程的重要部分，铁路工程中的安全工程也是至关重要的，在建设铁路过程中，需要监测装置进行现场的安全监控，但是普通监测装置容易受雨水遮挡，监测视线不够好，导致雨天天气对现场的监测不到位，工作人员无法及时观察的现场施工情况；因此市场急需研制一种铁路安全工程用监测装置来帮助人们解决现有的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种铁路安全工程用监测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的普通监测装置容易受雨水遮挡，监测视线不够好的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路安全工程用监测装置，包括第一驱动箱和外保护壳，所述外保护壳的内部安装有监测摄像头，且监测摄像头与外保护壳固定连接，所述外保护壳的一侧安装有透明板，且透明板与外保护壳固定连接，所述外保护壳的内部安装有第三伺服电机，且第三伺服电机与外保护壳固定连接，所述第三伺服电机的一侧安装有第三减速器，所述第三减速器的一侧安装有转轴，所述第三伺服电机和转轴均通过联轴器与第三减速器固定连接，所述透明板的一侧设置有雨刮，且雨刮与透明板贴合，所述雨刮与转轴固定连接。
[0006]优选的，所述第一驱动箱的上方安装有第二驱动箱，且第二驱动箱与第一驱动箱转动连接，所述外保护壳的下方安装有支腿，且支腿与外保护壳固定连接。
[0007]优选的，所述第一驱动箱的下方安装有支柱，且支柱与第一驱动箱固定连接，所述支柱的下方安装有底座，且底座与支柱固定连接。
[0008]优选的，所述第一驱动箱的内部安装有第一伺服电机，且第一伺服电机与第一驱动箱固定连接，所述第一伺服电机的上方安装有第一减速器，所述第一驱动箱的内部安装有转盘，且转盘与第一驱动箱转动连接，所述转盘和第一伺服电机均通过联轴器与第一减速器固定连接，所述转盘与第二驱动箱固定连接。
[0009]优选的，所述第二驱动箱的内部安装有第二伺服电机，且第二伺服电机与第二驱
动箱固定连接，所述第二伺服电机的一侧安装有第二减速器，所述第二驱动箱的内部设置有蜗杆，所述蜗杆和第二伺服电机均通过联轴器与第二减速器固定连接。
[0010]优选的，所述第二驱动箱的内部安装有连接轴，且连接轴与第二驱动箱通过轴承转动连接，所述连接轴的外侧安装有齿轮，且齿轮与连接轴固定连接，所述齿轮与蜗杆咬合连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.该技术通过雨刮和第三伺服电机的设置，雨刮设置在透明板的外侧，监测摄像头设置在外保护壳的内部，雨水无法直接倾湿监测摄像头，并且雨刮可通过第三伺服电机驱动而有规律的来回摆动，可将外保护壳的透明板上的雨水刮去，从而避免雨水混淆监测摄像头的视线，在雨天天气，使得雨水不会再遮挡监测摄像头的视线，提高雨天天气对铁路工程施工现场的监测效果。
[0013]2.该技术通过第二驱动箱的设置，第二驱动箱的内部设置有第二伺服电机，第二伺服电机可驱使连接轴转动，连接轴与支腿连接，支腿与外保护壳连接，当连接轴转动时，可带动支腿转动，从而带动外保护壳转动，从而使得监测摄像头能够向上仰视或者向下俯视，从而扩大监测的范围，使得此监测装置的监测范围更加广泛，监测的角度更加满足现场的需求。
附图说明
[0014]图1为本技术的一种铁路安全工程用监测装置的正视图；
[0015]图2为本技术的第一驱动箱的内部结构示意图；
[0016]图3为本技术的外保护壳的内部结构示意图。
[0017]图中：1、第一驱动箱；2、外保护壳；3、第二驱动箱；4、支柱；5、底座；6、第一伺服电机；7、第一减速器；8、转盘；9、第二伺服电机； 10、第二减速器；11、蜗杆；12、齿轮；13、连接轴；14、支腿；15、监测摄像头；16、第三伺服电机；17、第三减速器；18、转轴；19、雨刮； 20、透明板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种铁路安全工程用监测装置，包括第一驱动箱1和外保护壳2，外保护壳2的内部安装有监测摄像头15，且监测摄像头15与外保护壳2固定连接，外保护壳2的一侧安装有透明板20，且透明板20与外保护壳2固定连接，外保护壳2的内部安装有第三伺服电机16，且第三伺服电机16与外保护壳2固定连接，第三伺服电机16的一侧安装有第三减速器17，第三减速器17的一侧安装有转轴18，第三伺服电机16和转轴18均通过联轴器与第三减速器17 固定连接，透明板20的一侧设置有雨刮19，且雨刮19与透明板20贴合，雨刮19与转轴18固定连接。
[0020]进一步，第一驱动箱1的上方安装有第二驱动箱3，且第二驱动箱3 与第一驱动箱1转动连接，外保护壳2的下方安装有支腿14，且支腿14 与外保护壳2固定连接，第一驱动箱1
与第二驱动箱3之间设置有密封垫，防止雨水渗入第一驱动箱1和第二驱动箱3的内部。
[0021]进一步，第一驱动箱1的下方安装有支柱4，且支柱4与第一驱动箱 1固定连接，支柱4的下方安装有底座5，且底座5与支柱4固定连接，底座5安装于地面，用于固定整个监测装置。
[0022]进一步，第一驱动箱1的内部安装有第一伺服电机6，且第一伺服电机6与第一驱动箱1固定连接，第一伺服电机6的上方安装有第一减速器 7，第一驱动箱1的内部安装有转盘8，且转盘8与第一驱动箱1转动连接，转盘8和第一伺服电机6均通过联轴器与第一减速器7固定连接，转盘8与第二驱动箱3固定连接，转盘8与第二驱动箱3固定连接，通过转盘8旋转第二驱动箱3。
[0023]进一步，第二驱动箱3的内部安装有第二伺服电机9，且第二伺服电机9与第二驱动箱3固定连接，第二伺服电机9的一侧安装有第二减速器 10，第二驱动箱3的内部设置有蜗杆11，蜗杆11和第二伺服电机9均通过联轴器与第二减速器10固定连接，蜗杆11的一端设置有轴承座，用于支撑和固定蜗杆1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路安全工程用监测装置，包括第一驱动箱(1)和外保护壳(2)，其特征在于：所述外保护壳(2)的内部安装有监测摄像头(15)，且监测摄像头(15)与外保护壳(2)固定连接，所述外保护壳(2)的一侧安装有透明板(20)，且透明板(20)与外保护壳(2)固定连接，所述外保护壳(2)的内部安装有第三伺服电机(16)，且第三伺服电机(16)与外保护壳(2)固定连接，所述第三伺服电机(16)的一侧安装有第三减速器(17)，所述第三减速器(17)的一侧安装有转轴(18)，所述第三伺服电机(16)和转轴(18)均通过联轴器与第三减速器(17)固定连接，所述透明板(20)的一侧设置有雨刮(19)，且雨刮(19)与透明板(20)贴合，所述雨刮(19)与转轴(18)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路安全工程用监测装置，其特征在于：所述第一驱动箱(1)的上方安装有第二驱动箱(3)，且第二驱动箱(3)与第一驱动箱(1)转动连接，所述外保护壳(2)的下方安装有支腿(14)，且支腿(14)与外保护壳(2)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种铁路安全工程用监测装置，其特征在于：所述第一驱动箱(1)的下方安装有支柱(4)，且支柱(4)与第一驱动箱(1)固定连接，所述支柱(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐斌，
申请(专利权)人：南京格能仪器科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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