车辆用驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点接地。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。平衡电路(30)通过进行电池(Batt1、Batt2)间的充放电控制，而使电池(Batt1、Batt2)的充电量平衡。就利用行驶用电动机的车辆用驱动系统而言，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化，长时间地向电动机供电，并且使该系统充分地发挥其所具有的潜在能力。地发挥其所具有的潜在能力。地发挥其所具有的潜在能力。

【技术实现步骤摘要】
车辆用驱动系统


[0001]此处所公开的技术涉及一种车辆用驱动系统，该车辆用驱动系统利用行驶用电动机和电池。

技术介绍

[0002]到目前为止，用高电压电池驱动行驶用电动机的车辆用驱动系统已为众人所知。电动机的输出取决于电流和电压(P＝I
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V
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cosθ)，因此为了实现电动机的高输出化，有效的办法是将电池高电压化。一般而言，为了驱动行驶用电动机，要利用60V以上的高电压电池。
[0003]此处，在利用高电压电池的装置中，需要对部件和布线采取应对高电压的各种措施，这将导致成本和重量增加。例如，导致连接逆变器与电池的布线大型化，重量变重。此外，不得不使用能够承受高电压的价格昂贵的部件作为逆变器的连接器和电池的连接器。另一方面，通过进行高电压化，用于获得规定的电动机输出的电流值就会变小(根据P＝I
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V
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cosθ)，因此能够减少电动机的损耗(Ploss＝R
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I2)。这样一来，能够降低车辆的功耗。近年来，与车辆重量和成本增加的缺点相比，优先考虑减少功本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用驱动系统，其特征在于：包括电动机、逆变器、电池部以及控制装置，所述电动机产生对驱动轮的驱动力，所述逆变器与所述电动机电连接，所述电池部向所述逆变器供电，所述控制装置控制所述逆变器工作，所述电池部具有串联连接的第一电池和第二电池，且所述第一电池的负极和所述第二电池的正极相互连接并接地，所述控制装置控制所述逆变器工作，以便使从所述逆变器向所述电动机输出的电压比所述第一电池的输出电压和所述第二电池的输出电压都高，所述车辆用驱动系统包括平衡电路，所述平衡电路通过进行所述第一电池与所述第二电池间的充放电控制，而使所述第一电池和所述第二电池的充电量平衡。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动系统，其特征在于：所述平衡电路包括第一开关、第二开关、第三开关、第四开关以及电容器，所述第一开关与所述第二开关串联连接在所述第一电池的正极与负极之间，所述第三开关与所述第四开关串联连接在所述第二电池的正极与负极之间，所述电容器的一端和所述第一开关与所述第二开关之间的节点相连接，所述电容器的另一端和所述第三开关与所述第四开关之间的节点相连接。3.根据权利要求2所述的车辆用驱动系统，其特征在于：所述车辆用驱动系统包括控制部，所述控制部控制所述平衡电路所具有的所述第一开关到所述第四开关的接通与切断，所述控制部判断所述第一电池和所述第二电池所具有的能量的大小，在所述第一电池的能量大于所述第二电池的能量时，所述控制部进行将所述第一开关和所述第三开关都接通且将所述第二开关和所述第四开关都切断的第一工作，然后，所述控制部进行将所述第一开关和所述第三开关都切断且将所述第二开关和所述第四开关都接通的第二工作，在所述第二电池的能量大于所述第一电池的能量时，所述控制部进行所述第二工作，然后进行所述第一工作。4.根据权利要求1所述的车辆用驱动系统，其特征在于：在该车辆利用所述电动机行驶时，所述平衡电路控制进行所述第一电池与所述第二电池间的充放电控制。5.根据权利要求1所述的车辆用驱动系统，其特征在于：所述第一电池具有串联连接的多个电池单元，所述车辆用驱动系统包括电池单元平衡电路，所述电池单元平衡电路是针对所述第一电池设置的，所述电池单元平衡电路通过控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：古川晶博，宇佐美郁央，平野晴洋，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：