用于轨道交通信号系统的多倍速仿真运行控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于轨道交通信号系统的多倍速仿真运行控制方法，该方法包括：步骤1：系统进行运行初始化，并同时设置系统运行起始时间；步骤2：系统判断是否具备继续执行的条件，如果具备，则执行步骤3；步骤3：获取仿真倍速要求，系统默认为单倍速正常模式运行，在系统初始启动和系统运行过程中支持人工设置改变运行倍速；步骤4：根据仿真倍速要求，在系统正常运行周期间隔时间的基础上，调整系统实时调用执行周期间隔时间，以匹配外部输入的倍速要求；步骤5：依据系统运行的相对逝去时间，判断是否需要进行下一个周期的调用执行，如果需要进入下一个周期了，则执行步骤6等。与现有技术相比，本发明专利技术具有执行效率高、灵活通用等优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道交通信号系统的多倍速仿真运行控制方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通信号系统，尤其是涉及一种用于轨道交通信号系统的多倍速仿真运行控制方法。

技术介绍

[0002]对轨道交通运营管理人员和系统设计开发人员来说，信号系统仿真培训为非常重要的工作。
[0003]仿真培训主要有五种业务应用场景：(1)设计开发人员在完成新功能需求开发后，使用仿真培训系统进行成果测试与验证。(2)运营管理人员使用仿真培训系统对调度新员工进行上岗培训。(3)运营管理人员使用仿真培训系统对在岗调度人员进行资格鉴定。(4)运营管理人员使用仿真培训系统对现场运营中的真实场景进行复盘，以此就复盘场景进行问题分析讨论，或调度人员就复盘场景进行操作处置演练。(5)运营管理人员针对系统升级方案预先在仿真培训系统中进行验证与评估，验证评估通过后再考虑现场升级更新。
[0004]运营管理人员和系统设计开发人员在使用仿真培训系统进行作业过程中，时常会遇到如下两个严重问题：
[0005](1)仿真培训系统不具备多倍速仿真运行的问题。例如：因运输需求变化，运营管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通信号系统的多倍速仿真运行控制方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：步骤1：系统进行运行初始化，并同时设置系统运行起始时间，然后执行步骤2；步骤2：系统判断是否具备继续执行的条件，如果具备，则执行步骤3；如果系统不再具备继续执行的条件，则系统退出运行，流程结束；步骤3：获取仿真倍速要求，系统默认为单倍速正常模式运行，在系统初始启动和系统运行过程中支持人工设置改变运行倍速，然后执行步骤4；步骤4：根据仿真倍速要求，在系统正常运行周期间隔时间的基础上，调整系统实时调用执行周期间隔时间，以匹配外部输入的倍速要求，然后执行步骤5；步骤5：依据系统运行的相对逝去时间，判断是否需要进行下一个周期的调用执行，如果需要进入下一个周期了，则执行步骤6；否则执行步骤10；步骤6：系统调用ATP/ATO模块执行车载逻辑处理，然后执行步骤7；步骤7：系统调用CI模块执行联锁逻辑处理，然后执行步骤8；步骤8：系统调用ATS模块执行ATS逻辑处理，然后执行步骤9；步骤9：系统根据运行周期数独立进行内部时钟管理，在系统运行起始时间的基础上累加系统自启动起各运行周期数耗时之和，得到系统当前的内部时钟时间值，并将时间实时同步给系统各模块，然后返回步骤2；步骤10：系统执行人机交互响应处理，然后返回步骤2。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通信号系统的多倍速仿真运行控制方法，其特征在于，所述步骤1中的初始化包括加载仿真环境数据、设置各类设备以及列车初始状态，所述系统运行起始时间默认使用操作系统时间，允许根据特殊仿真场景任务的需要进行人工设置起始时间。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通信号系统的多倍速仿真运行控制方法，其特征在于，所述步骤3中的运行倍速设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘荣峰，钱江，周庭梁，刘灵，黄柒光，刘永建，曹鹏，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：