一种割裂式吸能结构的设计方法技术

一种割裂式吸能结构的设计方法，该吸能结构能够通过复材吸能管纤维绕线、层数、线径和材料的不同，实现吸能量的调整和缓冲力变化。同时，该复材吸能结构内部具有凸起的切断刀，用于割裂复材纤维，因此与金属刨削吸能，金属胀管、缩管吸能器比，可以实现变力值吸能。材料密度小，质量轻。该吸能结构具有吸能量可控，缓冲力设计方便的特点。冲力设计方便的特点。冲力设计方便的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种割裂式吸能结构的设计方法


[0001]本专利技术属于轨道车辆制造
，尤其是涉及一种吸能结构的设计方法。

技术介绍

[0002]对铁路车辆进行被动安全研究，采取适当的吸能器，提高列车耐撞性，使事故的损失最小化。所谓列车耐碰撞性是指：在碰撞过程中，列车结构的承载能力、变形形式及列车结构自身吸收撞击动能的能力等方面的综合特性。列车的耐碰撞性并不是要求列车结构在承受撞击后毫无损伤，而是要求列车在一定的撞击速度下，列车结构次要部位能按照人的意志有序地发生变形，在吸收较多的撞击动能的同时能有效地降低撞击加速度，车体结构载人部位能较多为司乘人员和客室内的乘客提供生存空间，从而降低碰撞给人带来的伤害。防碰撞列车的设计是在车体的特定部位设置一定的变形区域，安装吸能器和防爬装置，来尽可能多地吸收列车碰撞时的动能，降低碰撞作用力，防止列车交叠事故的发生，从而最大限度地减少人员伤亡。
[0003]目前，铁路车辆常用的吸能结构是蜂窝式吸能器，根据客户需求的吸能能量，吸能器大等因素，通过计算转化为蜂窝的吸能力值、蜂窝截面积及吸能行程。由于蜂窝吸能方向所有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种割裂式吸能结构的设计方法，其特征在于：吸能结构包括复材吸能管和安装法兰两部分，复材吸能管主要是由纤维缠绕成型的材料制成；安装法兰为金属件，安装法兰内壁设有若干凸起的切断刀，刀韧向上，复材吸能管置于安装法兰内且和安装法兰间隙滑动配合；其设计方法包括下列步骤：第一步：依据客户输入吸能量、最大吸能行程、安装尺寸、特殊工况、最大峰值力五个技术参数，确定吸能器缓冲力及设计吸能行程；其中吸能量是由列车编组、运行速度、碰撞工况因素决定的，安装尺寸是车体结构决定的，最大吸能行程是由车体结构及在车辆进行耐撞性设计过程实现的，特殊工况是由列车运行条件决定的；最大峰值力是根据列车结构能承载最大力值决定的；设计参数遵循以下基本公式：w＝Fh＝nfhw:吸能能量F：吸能器缓冲力h：吸能行程n:切断刀数量f：单个切断刀切断复材纤维的力值；第二步：根据计算出的吸能器缓冲力，对纤维种类、直径、切刀数量及刃口结构进行初选；第三步：根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜士鸿，王成强，金辉，王雷，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：