电压转换电路、电压转换装置、电压转换芯片和充电设备制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种电压转换电路、电压转换装置、电压转换芯片和充电设备，所述电压转换电路包括：充电输入接口、充电输出接口、过滤模块、开关模块和电压转换模块；其中，所述过滤模块用于抑制共模电流信号；所述开关模块用于在所述充电输入接口的电压值不小于预设电压值时导通，在所述充电输入接口的电压值小于所述预设电压值时断开，以实现所述过滤模块仅在所述充电输入接口的电压值不小于所述预设电压值时工作；所述电压转换模块用于将所述充电输入接口的输入电压值转换为所述预设电压值后通过所述充电输出接口输出。这样，可以实现对共模电流信号进行抑制，提升电路系统的工作稳定性和安全性。工作稳定性和安全性。工作稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
电压转换电路、电压转换装置、电压转换芯片和充电设备


[0001]本申请涉及汽车充电领域，具体涉及一种电压转换电路、电压转换装置、电压转换芯片和充电设备。

技术介绍

[0002]为了增加新能源电动汽车的单次充电行驶里程，大部分主机厂会选择提升车载电池包的电压。这样可以让电池包存储更多的能量，从而实现提升行驶里程的目的。在目前阶段，绝大部分单次充电NDC行驶里程在400～500KM的电动汽车的电池包的输出电压在300～450V。为了将单次充电的NDC行驶里程提升到800～1000KM，目前的一种实现方法是将新能源汽车的车载电池包的输出电压提升到800V甚至更高。但是目前阶段部分地面直流充电桩的最高输出电压通常为500V，少部分的最高输出电压为750V。所以当以后的电动汽车为了增加NDC行驶里程而选择提升电池包的电压时，就会遇到地面直流快速充电桩的最高输出电压还低于电池包的电压，这样会导致地面充电桩不能为电动汽车充电。目前，为了解决充电桩的输出电压低于电池包的电压引起不能充电的问题，可以在充电桩到电池包之间增加一级电压提升装置。通过把充电桩的输出电压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电压转换电路，其特征在于，包括：充电输入接口、充电输出接口、过滤模块、开关模块和电压转换模块；其中，所述过滤模块用于抑制共模电流信号；所述开关模块用于在所述充电输入接口的电压值不小于预设电压值时导通，在所述充电输入接口的电压值小于所述预设电压值时断开，以实现所述过滤模块仅在所述充电输入接口的电压值不小于所述预设电压值时工作；所述电压转换模块用于将所述充电输入接口的输入电压值转换为所述预设电压值后通过所述充电输出接口输出。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述开关模块包括第一开关和第二开关；所述第一开关的第一端与所述充电输入接口的正极连接，所述第一开关的第二端与所述充电输出接口的正极连接，所述第二开关的第一端与所述充电输入接口的负极连接，所述第二开关的第二端与所述充电输出接口的负极连接。3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述过滤模块包括第一过滤器和第二过滤器；所述第一过滤器的第一端与所述充电输入接口连接，所述第一过滤器的第二端与所述电压转换模块的第一端连接；所述第二过滤器的第一端与所述电压转换模块的第二端连接，所述第二过滤器的第二端与所述充电输出接口连接。4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述第一过滤器包括第一正极线圈和第一负极线圈，所述第二过滤器包括第二正极线圈和第二负极线圈；所述第一正极线圈的第一端与所述充电输入接口的正极连接，所述第一正极线圈的第二端与所述电压转换模块的第一端的正极连接，所述第一负极线圈的第一端与所述充电输入接口的负极连接，所述第一负极线圈的第二端与所述电压转换模块的第一端的负极连接；所述第二正极线圈的第一端与所述电压转换模块的第二端的正极连接，所述第二正极线圈的第二端与所述充电输出接口的正极连接，所述第二负极线圈的第一端与所述电压转换模块的第二端的负极连接，所述第二负极线圈的第二端与所述充电输出接口的负极连接。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨帅，赵德琦，吴壬华，
申请(专利权)人：深圳欣锐科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：