本发明专利技术公开了一种新能源汽车低压电源管理装置，其结构包括电源管理器、控制按钮、顶盖，控制按钮与电源管理器的前端活动卡合，电源管理器的上端与顶盖的底部相贴合，当新能源汽车行驶在凹凸不平的路上产生的上下的颠簸抖动，能够使位于上端的伸缩架在新能源汽车产生向下的抖动时，沿着框架向下滑动，反之位于下端的伸缩架在新能源汽车产生向上的抖动时，能够沿着框架向上滑动，从而使接触板能够在吸附槽的配合下对电线接头表面产生吸附力，通过透气腔能够将接电口与电线接头处的热量导入连接板上的弹性条内部，并且通过散热槽能够增大导热条与外界空气的接触面积，以至于伸缩架沿着框架伸缩时导热条能够进行散热。沿着框架伸缩时导热条能够进行散热。沿着框架伸缩时导热条能够进行散热。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车低压电源管理装置
[0001]本专利技术涉及一种新能源汽车低压电源管理装置，属于新能源汽车
技术介绍
[0002]新能源汽车低压电源管理器主要是用于对新能源汽车的低压电源进行控制管理的设备，通过将新能源汽车低压电源管理器与新能源汽车低压电源的电线接头相连接，从而能够使新能源汽车低压电源管理器能够对新能源汽车的低压电源集中控制与管理，基于上述描述本专利技术人发现，现有的一种新能源汽车低压电源管理装置主要存在以下不足，例如：
[0003]由于新能源汽车的低压电源电线接头是直接插入新能源汽车低压电源管理器的接电口内部，并且新能源汽车行驶在凹凸不平的路上会产生上下的颠簸抖动，则容易导致插入接电口内部的电线接头逐渐向外滑出松动的情况。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种新能源汽车低压电源管理装置，解决新能源汽车行驶在凹凸不平的路上会产生上下的颠簸抖动，则容易导致插入接电口内部的电线接头逐渐向外滑出松动的情况。
[0005]为达到上述目的，本专利技术是采用下述技术方案实现的：
[0006]本专利技术提供了一种新能源汽车低压电源管理装置，包括电源管理器、控制按钮、顶盖，所述控制按钮与电源管理器的前端活动卡合，所述电源管理器的上端与顶盖的底部相贴合；所述电源管理器包括衔接板、接电口、衔固块，所述衔接板的上端与顶盖的底部相贴合，所述衔接板的前端与控制按钮活动卡合，所述接电口嵌入于衔接板的内部靠左端位置，所述衔固块焊接于衔接板边侧直角弯折位置。
[0007]作为本专利技术的进一步优化，所述接电口包括弹性条、伸缩架、框架，所述框架嵌入于衔接板的内部靠左端位置，所述弹性条安装于伸缩架的内壁与框架之间，所述伸缩架与框架的内部活动卡合，所述伸缩架设有两个，且均匀的在框架的内侧呈对称分布。
[0008]作为本专利技术的进一步优化，所述伸缩架包括过渡块、连接板、接触板、吸附槽，所述过渡块与框架的内部活动卡合，所述过渡块的内壁与弹性条相连接，所述连接板的内侧与过渡块外端相连接，所述接触板的内侧与连接板的外侧相贴合，所述吸附槽嵌入于连接板的内部位置，所述接触板采用密度较大的丁腈橡胶材质。
[0009]作为本专利技术的进一步优化，所述接触板包括抓力槽、阻力块、下触面，所述下触面的内侧与连接板的外侧相贴合，所述抓力槽嵌入于下触面的内部位置，所述阻力块固定于抓力槽的内壁左侧位置，所述阻力块采用弹性较强的天然乳胶材质。
[0010]作为本专利技术的进一步优化，所述过渡块包括板块、重力块、内接腔，所述板块的外端与连接板的内侧相连接，所述重力块安装于内接腔的内部位置，所述内接腔嵌入于板块的内部位置，所述重力块采用密度较大的合金钢材质。
[0011]作为本专利技术的进一步优化，所述吸附槽包括衔接点块、内置框、透气腔，所述内置框嵌入于连接板的内部位置，所述衔接点块与内置框的内侧相连接，所述透气腔贯穿于内置框的内部位置，所述透气腔呈内外通透结构。
[0012]作为本专利技术的进一步优化，所述连接板包括导热条、板面、散热槽，所述板面的上端与过渡块的外端相连接，所述板面的外侧与接触板的内侧相贴合，所述板面的内部与吸附槽相连接，所述导热条贯穿于散热槽及板面的内部位置，所述散热槽贯穿于板面的内部位置，所述导热条采用导热性较强的铝金属材质。
[0013]作为本专利技术的进一步优化，所述散热槽包括摆动片、复弹片、抵触板，所述抵触板的内壁与导热条相连接，所述摆动片与抵触板的内壁嵌固连接，所述复弹片安装于摆动片的边侧与抵触板的内壁之间，所述摆动片设有四个，且两个为一组在抵触板的内壁呈对称分布。
[0014]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：
[0015]1、当新能源汽车行驶在凹凸不平的路上产生的上下的颠簸抖动，能够使位于上端的伸缩架在新能源汽车产生向下的抖动时，沿着框架向下滑动，反之位于下端的伸缩架在新能源汽车产生向上的抖动时，能够沿着框架向上滑动，从而使接触板能够在吸附槽的配合下对电线接头表面产生吸附力，故而使电线接头在接电口内部能够固定的更稳固。
[0016]2、通过透气腔能够将接电口与电线接头处的热量导入连接板上的弹性条内部，并且通过散热槽能够增大导热条与外界空气的接触面积，以至于伸缩架沿着框架伸缩时导热条能够进行散热，有效的避免了接电口内壁与电线接头之间的热量散热不及时，则容易导致橡胶材质的接触板出现热化损坏的情况。
附图说明
[0017]图1为本专利技术一种新能源汽车低压电源管理装置的结构示意图。
[0018]图2为本专利技术电源管理器正视透视的结构示意图。
[0019]图3为本专利技术接电口正视半剖面的结构示意图。
[0020]图4为本专利技术伸缩架正视半剖面的结构示意图。
[0021]图5为本专利技术接触板正视半剖面的结构示意图。
[0022]图6为本专利技术过渡块正视半剖面的结构示意图。
[0023]图7为本专利技术吸附槽正视半剖面的结构示意图。
[0024]图8为本专利技术连接板正视半剖面的结构示意图。
[0025]图9为本专利技术散热槽正视半剖面的结构示意图。
[0026]图中：1、电源管理器；2、控制按钮；3、顶盖；11、衔接板；12、接电口；13、衔固块；a1、弹性条；a2、伸缩架；a3、框架；a21、过渡块；a22、连接板；a23、接触板；a24、吸附槽；b1、抓力槽；b2、阻力块；b3、下触面；c1、板块；c2、重力块；c3、内接腔；d1、衔接点块；d2、内置框；d3、透气腔；e1、导热条；e2、板面；e3、散热槽；e31、摆动片；e32、复弹片；e33抵触板。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车低压电源管理装置，其结构包括电源管理器(1)、控制按钮(2)、顶盖(3)，所述控制按钮(2)与电源管理器(1)的前端活动卡合，其特征在于：所述电源管理器(1)的上端与顶盖(3)的底部相贴合；所述电源管理器(1)包括衔接板(11)、接电口(12)、衔固块(13)，所述衔接板(11)的上端与顶盖(3)的底部相贴合，所述衔接板(11)的前端与控制按钮(2)活动卡合，所述接电口(12)嵌入于衔接板(11)的内部靠左端位置，所述衔固块(13)焊接于衔接板(11)边侧直角弯折位置。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压电源管理装置，其特征在于：所述接电口(12)包括弹性条(a1)、伸缩架(a2)、框架(a3)，所述框架(a3)嵌入于衔接板(11)的内部靠左端位置，所述弹性条(a1)安装于伸缩架(a2)的内壁与框架(a3)之间，所述伸缩架(a2)与框架(a3)的内部活动卡合。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车低压电源管理装置，其特征在于：所述伸缩架(a2)包括过渡块(a21)、连接板(a22)、接触板(a23)、吸附槽(a24)，所述过渡块(a21)与框架(a3)的内部活动卡合，所述过渡块(a21)的内壁与弹性条(a1)相连接，所述连接板(a22)的内侧与过渡块(a21)外端相连接，所述接触板(a23)的内侧与连接板(a22)的外侧相贴合，所述吸附槽(a24)嵌入于连接板(a22)的内部位置。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车低压电源管理装置，其特征在于：所述接触板(a23)包括抓力槽(b1)、阻力块(b2)、下触面(b3)，所述下触面(b3)的内侧与连接板(a22)的外侧相贴合，所述抓...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋飞，吴会波，段付德，
申请(专利权)人：南京信息职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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