灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构制造技术

本发明专利技术提供一种灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构，包括车辆段大库和建筑基础，其中，所述建筑基础包括一期筏板、二期筏板和若干建筑桩基，所述一期筏板的下表面与若干所述建筑桩基的顶端均连接，所述一期筏板的上表面和所述二期筏板的下表面连接；所述一期筏板的上方是敞开的洞口，所述高层建筑包括剪力墙，所述剪力墙设置在所述建筑基础上。该全周期结构包括落地高层建筑户型可灵活调整的结构预留方案及后期高层建筑的建设方案，该全周期结构能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。升。升。

【技术实现步骤摘要】
灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构


[0001]本专利技术涉及建筑
，特别涉及一种灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构。

技术介绍

[0002]地铁车辆段是地铁车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，根据使用功能及规模不同，其占地面积通常多达300
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500亩。为了节约土地资源，TOD(Transit Oriented Development)即公共交通导向型发展模式应运而生。它作为一种从全局规划的土地利用模式，为城市建设提供了一种交通建设与土地利用有机结合的新型发展模式，也是在当前国内外交通规划、建设中得到快速发展并广泛应用的建设模式。
[0003]地铁车辆段TOD项目一期盖板下大库用来停车或检修维护地铁车辆作为地铁的功能用房，一期盖板上用来开发建造住宅、商业办公楼、学校、停车库等建筑物业。由于地铁车辆段一般处在地铁线路的末端，位于城市的相对偏远处，地铁大库建造通常早于一期盖板上的物业开发约5到8年，地铁通车运营后给城市偏远区域带来交通红利，开发商才进入进行车辆段盖上的物本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构，其特征在于，包括车辆段大库和建筑基础，其中，所述建筑基础包括一期筏板、二期筏板和若干建筑桩基，所述一期筏板的下表面与若干所述建筑桩基的顶端均连接，所述一期筏板的上表面和所述二期筏板的下表面连接；所述一期筏板的上方是敞开的洞口，所述高层建筑的底部位于所述洞口内，所述高层建筑包括剪力墙，所述剪力墙设置在所述建筑基础上；所述洞口的外侧为所述车辆段大库，所述车辆段大库用于存放地铁车辆。2.根据权利要求1所述的灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构，其特征在于，所述车辆段大库内具有竖向设置的大库柱，所述洞口的每个侧边的外侧均设置有两排所述大库柱，两排所述大库柱中相对应的两个所述大库柱的顶部连接有横向设置的大库梁，所述大库梁的上方覆盖有一期盖板。3.根据权利要求1所述的灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构，其特征在于，所述一期筏板的上表面四周设置有预留施工缝插筋，所述预留施工缝插筋设置在距离所述一期筏板的边缘1.5m～2.0m的范围内，所述预留施工缝插筋的一段置入所述一期筏板内，所述预留施工缝插筋的另一段伸入所述二期筏板内；优选地，所述一期筏板的厚度为1m～1.5m，所述二期筏板的厚度为1m～1.5m。4.根据权利要求3所述的灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构，其特征在于，所述建筑基础还包括若干抗剪墩，若干抗剪墩设置在所述一期筏板的没有所述预留施工缝插筋的位置处，所述抗剪墩的底端与所述一期筏板连接，所述抗剪墩的顶端伸入所述二期筏板内。5.根据权利要求2所述的灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构，其特征在于，所述一期筏板的上表面的四周设置有挡土墙，所述挡土墙设置在所述一期筏板的边缘处，所述二期筏板的边缘与所述挡土墙连接，所述挡土墙的厚度为300mm～400mm，所述挡土墙的高度为3m～4m。6.根据权利要求5所述的灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构，其特征在于，所述车辆段大库还具有室内地坪、若干大库桩基和大库承台，所述室内地坪的高度与所述挡土墙的高度一致，所述大库柱的底端延伸至所述室内地坪的下方并与所述大库承台连接，所述大库承台由所述大库桩基支撑。7.根据权利要求2所述的灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构，其特征在于，所述车辆段大...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小华，张晓光，雷振宇，伍永胜，常卉，翁德耀，李强，孙增田，谢明华，郭聚乐，李元，胡海波，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：