一种具有减震能的重汽总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种具有减震能的重汽总成，包括内管、卡齿和卡杆，所述内管的表面套接有第一橡胶层，所述第一橡胶层的表面连接有中套，所述中套的表面套接有第二橡胶层，所述第二橡胶层的表面连接有软塞，所述软塞的表面连接有外套。该具有减震能的重汽总成，第一橡胶层和内管贴合，将中套套接在第一橡胶层的表面，使第一橡胶层通过软塞与中套卡合连接，将第二橡胶层套接在中套的表面，继续将外套套接在第二橡胶层的表面，使第二橡胶层通过软塞与外套进行卡合连接，当内管在使用过程中，内管的作用力通过第一橡胶层传递给中套，中套继续传递给第二橡胶层，以此类推，直至作用力衰减，从而达到减震能的目的。从而达到减震能的目的。从而达到减震能的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震能的重汽总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种具有减震能的重汽总成。

技术介绍

[0002]重汽总成指的是汽车配件中的衬套，衬套是用于机械部件外，以达到磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套。衬套的使用灵活性比较高，它能起到的作用也很多，概括来说衬套是对设备进行保护的一类部件。衬套的使用能减少设备的磨损、振动和噪音，并有防腐蚀的效果。
[0003]目前市场上的重汽总成虽然种类和数量非常多，但是重汽总成有这样的不足点：在汽车悬挂系统行驶过程中，会产生震动，但是现有的重汽总成缺乏减震能的功能，导致汽车行驶过程中不平顺，所以需要一种可以减震能的重汽总成。因此要对现在的重汽总成进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有减震能的重汽总成，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的重汽总成虽然种类和数量非常多，但是重汽总成有这样的不足点：在汽车悬挂系统行驶过程中，会产生震动，但是现有的重汽总成缺乏减震能的功能，导致汽车行驶过程中不平顺，所以需要一种可以减震能的重汽总成的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有减震能的重汽总成，包括内管、卡齿和卡杆，所述内管的表面套接有第一橡胶层，所述第一橡胶层的表面连接有中套，所述中套的表面套接有第二橡胶层，所述第二橡胶层的表面连接有软塞，所述软塞的表面连接有外套。
[0006]优选的，所述内管和第一橡胶层的剖面分别为圆环形，且内管和第一橡胶层的圆形相重合，并且内管的外圆与第一橡胶层的内圆相切。
[0007]优选的，所述软塞为橡胶材质，且软塞设置有两组，并且两组软塞分别与第一橡胶层和第二橡胶层相连接，而且中套与外套的表面分别开设有与软塞尺寸相吻合的弧形槽。
[0008]优选的，所述卡齿的表面连接有内管，所述卡齿的一端连接有密封垫，所述密封垫的表面连接有卡块，所述卡块的表面连接有端盖，所述卡齿与密封垫为一体结构，且内管的内壁开设有与卡齿尺寸相吻合的卡槽。
[0009]优选的，所述卡块的剖面为“T”字形，且端盖的表面开设有与卡块尺寸相吻合的安装槽，并且端盖与内管为螺纹连接。
[0010]优选的，所述卡杆的表面连接有内管，所述卡杆的一端连接有对接板，所述对接板的一侧连接有储油囊，所述卡杆与对接板的连接处相互垂直，且内管的内壁开设有与卡杆和对接板尺寸相吻合的凹槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.该具有减震能的重汽总成，使用者将第一橡胶层套接在内管的表面，使第一橡
胶层和内管贴合，将中套套接在第一橡胶层的表面，使第一橡胶层通过软塞与中套卡合连接，将第二橡胶层套接在中套的表面，继续将外套套接在第二橡胶层的表面，使第二橡胶层通过软塞与外套进行卡合连接，当内管在使用过程中，内管的作用力通过第一橡胶层传递给中套，中套继续传递给第二橡胶层，以此类推，直至作用力衰减，从而达到减震能的目的。
[0013]2.该具有减震能的重汽总成，使用者将端盖与内管的两端螺纹连接，使端盖固定在内管的两端，同时密封垫通过卡齿与内管的内壁进行卡合，通过端盖与密封垫对内管的两端进行密封堵住，从而达到对内管内部防尘防水的目的。
[0014]3.该具有减震能的重汽总成，当内管两端处于开启状态，使用者将储油囊通过对接板和卡杆卡合在内管内壁，当轴承插入内管内壁，在轴承与内管组装时，轴承挤压储油囊，使储油囊破裂，使储油囊内部的润滑油浸入内管与轴承表面，从而达到对内管内部润滑的作用。
附图说明
[0015]图1为本技术主视示意图；
[0016]图2为本技术俯剖示意图；
[0017]图3为本技术A放大示意图；
[0018]图4为本技术B放大示意图。
[0019]图中：1、内管；2、第一橡胶层；3、中套；4、第二橡胶层；5、软塞；6、外套；7、卡齿；8、密封垫；9、卡块；10、端盖；11、卡杆；12、对接板；13、储油囊。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种具有减震能的重汽总成，包括内管1、第一橡胶层2、中套3、第二橡胶层4、软塞5、外套6、卡齿7、密封垫8、卡块9、端盖10、卡杆11、对接板12和储油囊13，所述内管1的表面套接有第一橡胶层2，所述内管1和第一橡胶层2的剖面分别为圆环形，且内管1和第一橡胶层2的圆形相重合，并且内管1的外圆与第一橡胶层2的内圆相切，便于内管1和第一橡胶层2之间更好的贴合，防止内管1和第一橡胶层2的连接处松动，所述第一橡胶层2的表面连接有中套3，所述中套3的表面套接有第二橡胶层4，所述第二橡胶层4的表面连接有软塞5，所述软塞5为橡胶材质，且软塞5设置有两组，并且两组软塞5分别与第一橡胶层2和第二橡胶层4相连接，而且中套3与外套6的表面分别开设有与软塞5尺寸相吻合的弧形槽，便于通过两组软塞5，使第一橡胶层2和中套3与第二橡胶层4和外套6的连接处进一步固定，防止连接处脱落，所述软塞5的表面连接有外套6；
[0022]所述卡齿7的表面连接有内管1，所述卡齿7与密封垫8为一体结构，且内管1的内壁开设有与卡齿7尺寸相吻合的卡槽，便于密封垫8通过卡齿7与内管1的内壁卡合固定，通过密封垫8起到对内管1的内壁密封的作用，所述卡齿7的一端连接有密封垫8，所述密封垫8的表面连接有卡块9，所述卡块9的剖面为“T”字形，且端盖10的表面开设有与卡块9尺寸相吻
合的安装槽，并且端盖10与内管1为螺纹连接，便于密封垫8通过卡块9固定在端盖10的表面，通过端盖10对内管1的两端进一步密封，所述卡块9的表面连接有端盖10；
[0023]所述卡杆11的表面连接有内管1，所述卡杆11与对接板12的连接处相互垂直，且内管1的内壁开设有与卡杆11和对接板12尺寸相吻合的凹槽，便于将储油囊13固定在内管1的内壁，从而后续可以对内管1的内壁进行加注润滑油，所述卡杆11的一端连接有对接板12，所述对接板12的一侧连接有储油囊13。
[0024]工作原理：在使用具有减震能的重汽总成，首先使用者将第一橡胶层2套接在内管1的表面，使第一橡胶层2和内管1贴合，将中套3套接在第一橡胶层2的表面，使第一橡胶层2通过软塞5与中套3卡合连接，将第二橡胶层4套接在中套3的表面，继续将外套6套接在第二橡胶层4的表面，使第二橡胶层4通过软塞5与外套6进行卡合连接，当内管1在使用过程中，内管1的作用力通过第一橡胶层2传递给中套3，中套3继续传递给第二橡胶层4，以此类推，直至作用力衰减，从而达到减震能的目的，使用者将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减震能的重汽总成，包括内管（1）、卡齿（7）和卡杆（11），所述内管（1）的表面套接有第一橡胶层（2），其特征在于：所述第一橡胶层（2）的表面连接有中套（3），所述中套（3）的表面套接有第二橡胶层（4），所述第二橡胶层（4）的表面连接有软塞（5），所述软塞（5）的表面连接有外套（6）。2.根据权利要求1所述的一种具有减震能的重汽总成，其特征在于：所述内管（1）和第一橡胶层（2）的剖面分别为圆环形，且内管（1）和第一橡胶层（2）的圆形相重合，并且内管（1）的外圆与第一橡胶层（2）的内圆相切。3.根据权利要求1所述的一种具有减震能的重汽总成，其特征在于：所述软塞（5）为橡胶材质，且软塞（5）设置有两组，并且两组软塞（5）分别与第一橡胶层（2）和第二橡胶层（4）相连接，而且中套（3）与外套（6）的表面分别开设有与软塞（5）尺寸相吻合的弧形槽。4.根据权利要求1所述的一种具有减震能...

【专利技术属性】
技术研发人员：田连顺，
申请(专利权)人：淄博博山连顺汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：