内燃发动机制造技术

披露了一种二冲程单流扫气式十字头内燃发动机，该二冲程单流扫气式十字头内燃发动机包括至少一个气缸、气缸盖、活塞、燃料气体供应系统、以及扫气系统。发动机进一步包括引燃预燃室单元，该引燃预燃室单元包括至少一个预燃室、引燃燃料阀壳体、以及布置在引燃燃料阀壳体中的引燃燃料阀。该至少一个预燃室具有预燃室壁，并且通过第一开口通入气缸，引燃预燃室单元被配置为点燃气缸中的扫气和燃料气体的混合物，并且其中，引燃预燃室单元进一步包括用于循环换热流体的第一换热通道，该第一换热通道具有入口和出口，并且其中，入口和出口均布置在引燃燃料阀壳体中。布置在引燃燃料阀壳体中。布置在引燃燃料阀壳体中。

【技术实现步骤摘要】
内燃发动机


[0001]本专利技术涉及一种二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机以及一种用于二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机的引燃预燃室单元。

技术介绍

[0002]二冲程内燃发动机在如集装箱船、散装货船以及油轮等船舶中用作推进发动机。减少来自内燃发动机的不利排气已经变得越来越重要。
[0003]减少不利排气的量的有效方式是将例如重燃油(HFO)的燃油换成燃料气体。可以在压缩冲程结束时将燃料气体注入气缸，此时可以通过气缸中的气体被压缩时所达到的高温或通过点燃引燃燃料而将燃料气体立即点燃。然而，在压缩冲程结束时将燃料气体注入气缸中需要在注入之前压缩燃料气体以克服气缸中的高压的高压压缩机。
[0004]然而，高压气体压缩机的制造和维护是昂贵且复杂的。避免使用高压压缩机的一种方式是将发动机配置成在压缩冲程开始时(其中，气缸中的压力显著较低)注入燃料气体。
[0005]WO 2013007863披露了这种发动机。为了确保燃料气体的正确点燃，在气缸盖中设置了引燃预燃室。将一定量的引燃燃油注入引燃预燃室中，然后引燃燃油由于引燃预燃室中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，该二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机包括至少一个气缸、气缸盖、活塞、燃料气体供应系统以及扫气系统，该气缸具有气缸壁，该气缸盖布置在该气缸的顶部并且具有排气门，该活塞沿着中心轴线可移动地布置在该气缸内在下止点与上止点之间，该扫气系统具有布置在该气缸的底部的扫气入口，该燃料气体供应系统包括燃料气体阀，该燃料气体阀至少部分地布置在该气缸壁中并且被配置为在压缩冲程期间将燃料气体注入该气缸中，使得该燃料气体能够与扫气混合并且允许扫气和燃料气体的混合物在点燃之前被压缩，其中，该发动机进一步包括引燃预燃室单元，该引燃预燃室单元包括至少一个预燃室、引燃燃料阀壳体、以及布置在该引燃燃料阀壳体中的引燃燃料阀，其中，该至少一个预燃室具有预燃室壁，该引燃预燃室单元被配置为点燃该气缸中的扫气和燃料气体的混合物，并且其中，该引燃预燃室单元进一步包括用于循环换热流体的第一换热通道，该第一换热通道具有入口和出口，并且其中，该入口和该出口均布置在该引燃燃料阀壳体中。2.根据权利要求1所述的二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，其中，该第一换热通道在该预燃室壁的一部分和该引燃燃料阀壳体的一部分的内部延伸。3.根据权利要求1或2所述的二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，该至少一个预燃室和该引燃燃料阀壳体是两个连接在一起的单独的元件。4.根据权利要求1至2中任一项所述的二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，其中，该至少一个预燃室和该引燃燃料阀壳体形成为一个在单工艺中创造的元件。5.根据权利要求1至2中任一项所述的二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，该至少一个预燃室包括通入该气缸的第一开口，其中，该第一换热通道包括第一部分和第二部分，该第一部分用于朝向该至少一个预燃室的第一开口引导换热流体，该第二部分用于远离该至少一个预燃室的第一开口引导换热流体，其中，该第一部分的形状基本上对应于该第二部分的形状。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔，
申请(专利权)人：曼能源解决方案公司德国曼能源解决方案股份公司子公司，
类型：发明
国别省市：