用于电连接器的连接器壳体和连接器组件制造技术

本公开涉及用于电连接器的连接器壳体和连接器组件，该电连接器壳体包括布置在连接器壳体的空腔内的接收部分。接收部分适于接收电接触端子。接收部分还包括至少一个闩锁鼻部，该闩锁鼻部适于在电接触端子插入到连接器壳体中之后阻挡电接触端子的释放运动。连接器壳体包括由与连接器壳体的材料不同的材料制成的加强元件。所述加强元件布置在所述连接器壳体的表面上，并且适于加强连接器壳体的至少位于至少一个闩锁鼻部周围的区域中的部分。本公开还涉及一种用于电连接器的连接器组件。开还涉及一种用于电连接器的连接器组件。开还涉及一种用于电连接器的连接器组件。

【技术实现步骤摘要】
用于电连接器的连接器壳体和连接器组件


[0001]本专利技术涉及连接器壳体领域，特别涉及用于电连接器的连接器壳体。此外，本专利技术涉及一种电连接器组件。根据本专利技术的连接器壳体通常用在车辆中，特别是用在车辆电气系统中。

技术介绍

[0002]在车辆操作期间，必须向不同的电力消耗器(诸如例如点火和燃料喷射系统、控制单元、安全和舒适和便利电子装置、信息娱乐系统、照明装置和/或其他设备)供电。为了给电力消耗器供电，这些电力消耗器必须连接到电源，例如车辆的电池。
[0003]可以是闭合电路的车辆电气系统将单个电力消耗器连接到车辆的相应电源，并且因此为相应消耗器供电。消耗器和车辆电气系统的电源通常经由至少一个电缆线束连接。在车辆电气系统的两个部件(即，消耗器、电源、电缆和/或电缆线束)之间的电气接口处，通常提供电连接器。
[0004]传统的车辆电气系统以12伏运行。然而，存在在较高电压(诸如42伏特或48伏特)下运行的车辆电气系统的趋势。可以设置这些较高电压的车辆电气系统代替以在12V运行的传统车辆电气系统，或者除了常规车辆电气系统之外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电连接器的连接器壳体(10)，所述连接器壳体(10)包括：接收部分，所述接收部分布置在所述连接器壳体(10)的空腔内，并适于接收电接触端子(30)，其中，所述接收部分包括至少一个闩锁鼻部(103)，所述至少一个闩锁鼻部(103)适于在所述电接触端子(30)插入到所述连接器壳体(10)之后阻挡所述电接触端子(30)的释放运动；并且其中，所述连接器壳体(10)包括由与所述连接器壳体(10)的材料不同的材料制成的加强元件(120)，其中，所述加强元件(120)布置在所述连接器壳体(10)的表面上并且适于加强所述连接器壳体(10)的至少位于所述至少一个闩锁鼻部(101)周围的区域中的部分。2.根据权利要求1所述的连接器壳体(10)，其中，所述连接器壳体(10)适于在与所述电接触端子(30)插入到所述连接器壳体(10)中的插入方向(200)垂直的方向上在所述至少一个闩锁鼻部(101)周围的所述区域中弹性偏转。3.根据前述权利要求中任一项所述的连接器壳体(10)，其中，所述连接器壳体(10)在所述至少一个闩锁鼻部(101)周围的所述区域中的平均壁厚(104)小于所述连接器壳体(10)的平均壁厚。4.根据前述权利要求中任一项所述的连接器壳体(10)，其中，所述连接器壳体(10)在所述至少一个闩锁鼻部(101)周围的所述区域中的平均壁厚(104)在0.5mm和1.0mm之间的范围内，并且/或者其中，所述连接器壳体(10)的平均壁厚在1.5mm和2.5mm之间的范围内。5.根据前述权利要求中任一项所述的连接器壳体(10)，其中，所述连接器壳体(10)包括T形，所述T形在其三个端部中的每个端部处都具有开口，所述T形包括柄杆部分(100)和横杆部分(110)，其中，不具有相对开口的所述柄杆部分(100)的一个开口适于接收限定所述插入方向(200)的所述电接触端子(30)，并且其中，具有两个相对开口的所述横杆部分(110)提供基本圆柱形通孔(110)。6.根据权利要求5所述的连接器壳体(10)，其中，所述连接器壳体(10)的所述接收部分被布置在所述柄杆部分(100)和所述基本圆柱形通孔(110)的重叠容积中。7.根据权利要求6所述的连接器壳体(10)，其中，所述连接器壳体(10)还包括盖(150)，并且其中，所述基本圆柱形通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：APTIV技术有限公司，
类型：发明
国别省市：