气囊通气装置和车辆座椅制造方法及图纸

一种用于控制车辆乘员安全系统(5)的气囊(12)的内部压力的气囊通气装置(10)包括壳体(24)，该壳体包括背离该气囊(12)的第一流动孔口(18)和面向该气囊(12)的第二流动孔口(20)，其中该壳体(24)具有轴向总长度(26)，该第一流动孔口(18)具有第一轴向开口长度(34)，以及该第二流动孔口(20)具有第二轴向开口长度(34)。此外，该气囊通气装置(10)包括：可调节的封闭元件(22)，该封闭元件被指配给该壳体(24)，该封闭元件在关闭位置中关闭，并且在打开位置中释放两个流动孔口(18，20)中的至少一个流动孔口；以及致动器装置(30)，该致动器装置设置在该壳体(24)的前端(28)处。该致动器装置(30)与该封闭元件(22)相互作用以释放并且/或者关闭该流动孔口(18，20)，并且这样该壳体(24)的轴向总长度(26)小于该两个流动孔口(18，20)中的较长轴向开口长度(34)的3倍。较长轴向开口长度(34)的3倍。较长轴向开口长度(34)的3倍。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气囊通气装置和车辆座椅
[0001]本专利技术涉及一种用于控制车辆乘员安全系统的气囊的内部压力的气囊通气装置，并且涉及一种包括气囊通气装置的车辆座椅。
[0002]在车辆中，气囊旨在保护车辆乘员在极其强烈的减速或侧向加速的情况下(例如在碰撞期间)不会撞击到坚硬的车辆部件(比如方向盘或车辆支柱)上。同时，由于车辆乘员被已充气的气囊减速，因此在撞击的情况下作用在车辆乘员上的力因气囊而减小。指配给气囊的气体发生器产生充气气体以使气囊充气，使得气囊展开。
[0003]然而，当车辆乘员被气囊缓冲时，气囊可能恰巧膨胀得太强，且因此太硬。迄今为止，从现有技术中已知，在车辆乘员撞击时，气囊通过开口排出充气气体并因此降低其内部压力来控制气囊的硬度并相应地控制气体压力。
[0004]在现代车辆中，气囊不仅放置在仪表板的区域中或者方向盘内部，而且放置在车辆的其他区域中。例如，为了防止侧面撞击，气囊布置在车门内衬中或布置在到车顶内衬的过渡区域中、或者侧向地布置座椅本身中。
[0005]由于不同的影响，在碰撞期间，较软或较硬的气囊可能是有利的。这些影响包括例如撞击角度、撞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于控制车辆乘员安全系统(5)的气囊(12)的内部压力的气囊通气装置(10)，所述气囊通气装置包括：壳体(24)，所述壳体包括背离所述气囊(12)的第一流动孔口(18)和面向所述气囊(12)的第二流动孔口(20)，所述壳体(24)具有轴向总长度(26)，所述第一流动孔口(18)具有第一轴向开口长度(34)，并且所述第二流动孔口(20)具有第二轴向开口长度(34)，可调节的封闭元件(22)，所述封闭元件被指配给所述壳体(24)，所述封闭元件(22)在关闭位置中关闭，并且在打开位置中释放两个流动孔口(18，20)中的至少一个流动孔口，致动器装置(30)，所述致动器装置设置在所述壳体(24)的前端(28)处，其中，所述致动器装置(30)与所述封闭元件(22)相互作用以释放并且/或者关闭所述流动孔口(18，20)，并且其中，所述壳体(24)的轴向总长度(26)小于所述两个流动孔口(18，20)中的较长轴向开口长度(34)的3倍。2.根据权利要求1所述的气囊通气装置(10)，其特征在于，所述两个流动孔口(18，20)是彼此相对的、至少是彼此一致的。3.根据权利要求1或2所述的气囊通气装置(10)，其特征在于，所述致动器装置(30)和所述封闭元件(22)相互作用，使得所述封闭元件(22)基于所述致动器装置(30)的启用而旋转并且/或者轴向地调节。4.根据前述权利要求中任一项所述的气囊通气装置(10)，其特征在于，所述致动器装置(30)包括传递构件(40)，所述传递构件与所述封闭元件(22)相互作用，并且/或者所述致动器装置(30)通过所述传递构件至少部分地与所述封闭元件(22)机械接触，特别是至少部分地突出进入所述封闭元件(22)。5.根据前述权利要求中任一项所述的气囊通气装置(10)，其特征在于，所述封闭元件(22)是中空的、特别是圆柱形的活塞，所述活塞被支撑成在所述壳体(24)中轴向地可移动，并且/或者包括在指配给所述致动器装置(30)的端面上的活塞开口(36)。6.根据权利要求4和5所述的气囊通气装置(10)，其特征在于，所述传递构件(40)包括通过所述活塞开口(36)突出进入所述活塞的漏斗形通道(42)。7.根据权利要求1至4中任一项所述的气囊通气装置(10)，其特征在于，所述封闭元件(22)被...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：ZF汽车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：