备胎总成和车辆制造技术

本公开涉及一种备胎总成和车辆，其中，所述备胎总成包括备胎本体、可拆卸地安装在备胎本体上以驱动备胎本体转动的驱动装置、以及独轮车架，其中，驱动装置包括固定安装在备胎本体上的固定部和用于旋转驱动备胎本体的转动部，独轮车架可拆卸地安装于固定部。这样，将备胎本体、驱动装置以及独轮车架集成在一起，通过驱动装置驱动备胎本体转动，以实现代步功能，当用户停车后可以通过备胎总成行驶到目的地，满足用户下车后的用车需求。若遇到车辆轮胎故障问题，备胎本体也可以从备胎总成上拆卸下来，以便替换使用。这样，备胎总成能在不影响备胎基本使用属性的前提下，又可以作为一种体积较小、灵活机动的代步工具，增加了备胎的利用率。用率。用率。

【技术实现步骤摘要】
备胎总成和车辆


[0001]本公开涉及车辆备胎应用
，具体地，涉及一种备胎总成和车辆。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，汽车保有量也大幅度提高，伴随着汽车数量的不断增加，停车位数量紧张的问题愈发凸显，导致许多用户不能把车辆停放在临近目的地的位置，而是把汽车停放在距离目的地较远的停车位，然后再步行或使用踏板车、轮滑等交通工具前往目的地，采用上述措施耗时费力，且使用额外的交通工具会占用车辆后备箱的空间，增加成本。
[0003]通常在汽车后备箱会存放备用轮胎，方便用户在汽车轮胎出现故障时及时替换使用。备胎的大部分生命周期是存放在后备箱而没有被充分利用起来，且一直占用后备箱的空间，增加整车的重量，不能将汽车备胎的价值最大化。

技术实现思路

[0004]本公开提供了一种备胎总成以及包括该备胎总成的车辆，该备胎总成能够解决用户停车后的最后一段路程行走不便，且目前备胎的利用率低，无法充分实现其使用价值的问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种备胎总成，包括备胎本体、可拆卸地安装在所述备胎本体上以驱动所述备胎本体转动的驱动装置、以及独轮车架，其中，所述驱动装置包括固定安装在所述备胎本体上的固定部和用于旋转驱动所述备胎本体的转动部，所述独轮车架可拆卸地安装于所述固定部。
[0006]可选地，所述独轮车架架设在所述备胎本体的两侧，并包括车座和从所述车座的两侧向下延伸的连接架，所述连接架可拆卸地安装于所述固定部，所述连接架的末端形成有脚踏板。
[0007]可选地，所述连接架包括分别位于所述备胎本体的两侧的第一架体和第二架体，所述第一架体和/或所述第二架体构造为杆状，且沿平行于所述备胎本体的圆周面的方向可转动地连接在所述车座上，所述第一架体和/或所述第二架体构造为能够在旋转至经过所述备胎本体的圆心时可拆卸地安装于所述固定部。
[0008]可选地，所述连接架包括分别位于所述备胎本体的两侧的第一架体和第二架体，所述第一架体构造为杆状，且沿平行于所述备胎本体的圆周面的方向可转动地连接在所述车座上，所述第二架体构造为板状，且板面平行于所述备胎本体的圆周面，所述第二架体可拆卸地安装于所述固定部。
[0009]可选地，所述第一架体构造为能够在旋转至经过所述备胎本体的圆心时可拆卸地安装于所述固定部。
[0010]可选地，所述车座构造为后高前低的弧形结构。
[0011]可选地，所述独轮车架还包括连接从所述车座的前方向前上方延伸的延伸架，所
述延伸架的末端设置有把手。
[0012]可选地，所述脚踏板可接近或远离所述备胎本体转动地设置在所述连接架的末端。
[0013]可选地，所述独轮车架上设置有平衡控制系统，所述平衡控制系统包括用于检测所述备胎本体和所述独轮车架的姿态变化的检测装置、以及控制器，所述控制器与所述驱动装置电连接。
[0014]根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括后备箱，所述后备箱内承载有备胎，所述备胎为如上所述的备胎总成。
[0015]通过上述技术方案，将备胎本体、驱动装置以及独轮车架集成在一起，通过驱动装置为备胎总成供电并驱动备胎本体转动，以实现代步功能，当用户停车后可以通过备胎总成行驶到目的地，满足用户下车后的用车需求，提升用户的用车体验，并且提升了备胎的使用价值。若遇到车辆轮胎故障问题，备胎本体也可以从备胎总成上拆卸下来，以便替换使用。这样，备胎总成能在不影响备胎基本使用属性的前提下，又可以作为一种体积较小、灵活机动的代步工具，在满足用户的使用需求的同时，也增加了备胎的利用率。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1是本公开一示例性实施方式提供的备胎总成的侧视图；
[0019]图2是本公开一示例性实施方式提供的备胎总成的主视图；
[0020]图3是本公开一示例性实施方式提供的备胎总成的轴侧图；
[0021]图4是本公开一示例性实施方式提供的备胎总成的另一角度的轴侧图。
[0022]附图标记说明
[0023]1ꢀꢀꢀ
备胎本体
ꢀꢀꢀ2ꢀꢀꢀꢀ
驱动装置
[0024]3ꢀꢀꢀ
独轮车架
ꢀꢀꢀ4ꢀꢀꢀꢀ
车座
[0025]5ꢀꢀꢀ
连接架
ꢀꢀꢀꢀꢀ
51
ꢀꢀꢀ
第一架体
[0026]52
ꢀꢀ
第二架体
ꢀꢀꢀ6ꢀꢀꢀꢀ
脚踏板
[0027]7ꢀꢀꢀ
延伸架
ꢀꢀꢀꢀꢀ8ꢀꢀꢀꢀ
把手
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0029]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“前”、“后”是针对相关部件的实际使用状态而言的，具体可参考图1所示的图面的方向。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。在本公开中，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
[0030]参考图1至图4，本公开提供了一种备胎总成，包括备胎本体1、可拆卸地安装在备
胎本体1上以驱动备胎本体1转动的驱动装置2、以及独轮车架3，其中，驱动装置2包括固定安装在备胎本体1上的固定部和用于旋转驱动备胎本体1的转动部，独轮车架3可拆卸地安装于固定部。具体地，转动部可以通过轴承可转动地安装在固定部上。驱动装置2可以包括电机和为电机供电的电池，其中，电机可采用镁合金无刷永磁电机，轻便耐用。另外，独轮车架3的材质可以为铝合金，重量较轻，独轮车架3也可以选用其他适合的材质，在此不做具体限制。
[0031]通过上述技术方案，将备胎本体1、驱动装置2以及独轮车架3集成在一起，通过驱动装置2为备胎总成供电并驱动备胎本体1转动，以实现代步功能，当用户停车后可以通过备胎总成行驶到目的地，满足用户下车后的用车需求，提升用户的用车体验，并且提升了备胎的使用价值。若遇到车辆轮胎故障问题，备胎本体1也可以从备胎总成上拆卸下来，以便替换使用。这样，备胎总成能在不影响备胎基本使用属性的前提下，又可以作为一种体积较小、灵活机动的代步工具，在满足用户的使用需求的同时，也增加了备胎的利用率。
[0032]在一种实施例中，参考图1，独轮车架3架设在备胎本体1的两侧，并可以包括车座4和从车座4的两侧向下延伸的连接架5，连接架5可拆卸地安装于固定部，连接架5的末端形成有脚踏板6，用户将双脚踩在脚踏板6上，并坐在车座4上，通过驱动装置2驱动备胎本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种备胎总成，其特征在于，包括备胎本体(1)、可拆卸地安装在所述备胎本体(1)上以驱动所述备胎本体(1)转动的驱动装置(2)、以及独轮车架(3)，其中，所述驱动装置(2)包括固定安装在所述备胎本体(1)上的固定部和用于旋转驱动所述备胎本体(1)的转动部，所述独轮车架(3)可拆卸地安装于所述固定部。2.根据权利要求1所述的备胎总成，其特征在于，所述独轮车架(3)架设在所述备胎本体(1)的两侧，并包括车座(4)和从所述车座(4)的两侧向下延伸的连接架(5)，所述连接架(5)可拆卸地安装于所述固定部，所述连接架(5)的末端形成有脚踏板(6)。3.根据权利要求2所述的备胎总成，其特征在于，所述连接架(5)包括分别位于所述备胎本体(1)的两侧的第一架体(51)和第二架体(52)，所述第一架体(51)和/或所述第二架体(52)构造为杆状，且沿平行于所述备胎本体(1)的圆周面的方向可转动地连接在所述车座(4)上，所述第一架体(51)和/或所述第二架体(52)构造为能够在旋转至经过所述备胎本体(1)的圆心时可拆卸地安装于所述固定部。4.根据权利要求2所述的备胎总成，其特征在于，所述连接架(5)包括分别位于所述备胎本体(1)的两侧的第一架体(51)和第二架体(52)，所述第一架体(51)构造为杆状，且沿平行于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：于树雷，位广彬，王景荣，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：