螺杆压缩机油位观察结构制造技术

本实用新型专利技术为一种螺杆压缩机油位观察结构，包括用于盛装润滑油的油气筒，在油气筒上设有油位观察窗和加油口。在油位观察窗上设有下限标识，且下限标识所对应的液位高度与油气筒内能保证螺杆压缩机正常工作的油位下限高度相同。加油口所允许加油的液位上限高度，与螺杆压缩机能允许的润滑油量上限所对应的油气筒内的油位上限高度相同。本实用新型专利技术的螺杆压缩机油位观察结构能准确、方便现场检查油气筒内的真实油位是否过低；且无需观察油位上限的位置也能保证补加油时真实油位不会高于油位上限，简单可靠。简单可靠。简单可靠。

【技术实现步骤摘要】
螺杆压缩机油位观察结构


[0001]本技术是关于轨道交通
，尤其涉及一种螺杆压缩机油位观察结构。

技术介绍

[0002]现有技术中常用的螺杆压缩机油位观察结构如图1和图2所示，包括竖直设置并用于盛装润滑油的油气筒01，在油气筒01上设有油位观察窗02和加油口03。螺杆压缩机中的润滑油是参与空气压缩、低温循环、高温循环和冷却等过程的介质，如图3所示，螺杆压缩机04安装在油气筒01内，油气筒01与温控阀05和冷却器06之间通过油管路07连接，润滑油按照如图3中示出的箭头方向流动，所以润滑油在以上不同的循环过程中都会有流动和存储，最终油气筒01中的真实油位根据螺杆压缩机04的不同工作状态是一个动态的，所以通过油位观察窗02观察油位会时高时低。
[0003]一般油位波动主要出现在以下工况中：(1)螺杆压缩机04短时启动，将油气筒01内的润滑油排出到润滑油循环回路中，从而使油气筒01内油位降低。(2)螺杆压缩机04长时间运行停机后，润滑油温度升高流动性增大，循环回路中润滑油在重力作用下回慢慢回流到油气筒01中，从而使油气筒01内油位上升；另外，若润滑油乳化，油中有水析出，也可能会使得油位上升，并可能会超出油位上限。
[0004]然而，利用现有的螺杆压缩机油位观察结构观测油位时存在以下缺陷：现有的油位观察窗02主要是参照润滑油液面高度的理论中间值，在该理论中间值上下确定一个范围，以确定油位观察窗02上的下限标识022和上限标识021的位置；因为在螺杆压缩机04工作时油气筒01内为高温、高压环境，油位观察窗02为透明非金属材质，不宜设置过大，否则将会影响结构强度，带来安全隐患；因此该下限标识022和上限标识021并非保证正常工作的油位下限和所允许的油位上限。在油气筒01内的油位存在波动时，往往超出现有油位观察窗02的观察范围，也即在油位上升时可能会高于上限标识021，油位下降时可能会低于下限标识022，出现看不到油位的情况。
[0005]当油气筒01内的油位波动超出油位观察窗02的观察范围后，会带来以下问题：(1)油位波动出现低于油位观察窗02的下限标识022时，因无法确认真实油位是否真的低于油位下限，故此时现场需要求启动螺杆压缩机04，并在停机后观察确认油位，有时可能需要多次启动螺杆压缩机04多次进行确认，不仅增加现场作业难度和工作量，而且会误导现场进行补加油；由于现有的加油口03在设计时主要考虑要高于润滑油液面实际所允许的最高高度为原则，所以进行补加油时容易造成润滑油总量超出所允许的上限。(2)油位波动出现高于油位观察窗02的上限标识021时，因无法确认真实油位是否真的超出所允许的油位上限，故此时现场需要求进行泄油，否则油位过高会导致最终排出的压缩空气含油量增加。所以现有的螺杆压缩机油位观察结构不能便捷、准确的指导用户确认螺杆压缩机04内润滑油的量既不能超出上限，又不能低于下限。
[0006]由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种螺杆压缩机油位观察结构，以克服现有技术的缺陷。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种螺杆压缩机油位观察结构，能准确、方便现场检查油气筒内的真实油位是否过低(即是否真的低于油位下限)，且无需观察油位上限的位置也能保证补加油时真实油位不会高于油位上限，简单可靠。
[0008]本技术的目的是这样实现的，一种螺杆压缩机油位观察结构，包括用于盛装润滑油的油气筒，在油气筒上设有油位观察窗和加油口，在油位观察窗上设有下限标识，且下限标识所对应的液位高度与油气筒内能保证螺杆压缩机正常工作的油位下限高度相同；加油口所允许加油的液位上限高度，与螺杆压缩机能允许的润滑油量上限所对应的油气筒内的油位上限高度相同。
[0009]在本技术的一较佳实施方式中，加油口由固设在油气筒侧壁的加油管构成。
[0010]在本技术的一较佳实施方式中，加油管的轴线由油气筒的侧壁向油气筒的外部倾斜向上设置。
[0011]在本技术的一较佳实施方式中，加油管的轴线与水平面的夹角为30～60
°
。
[0012]在本技术的一较佳实施方式中，加油管的轴线与水平面的夹角为45
°
。
[0013]在本技术的一较佳实施方式中，加油管为圆形管。
[0014]在本技术的一较佳实施方式中，在油气筒的侧壁固设有安装环，油位观察窗固设在安装环的端部。
[0015]在本技术的一较佳实施方式中，安装环为圆形环。
[0016]在本技术的一较佳实施方式中，油位观察窗为透明窗。
[0017]在本技术的一较佳实施方式中，油位观察窗和加油口分别位于油气筒的两侧或位于油气筒的同侧。
[0018]由上所述，本技术中的螺杆压缩机油位观察结构，对油位观察窗和加油口的位置进行特殊设计，只要油气筒内的真实油位不低于油位观察窗的下限标识，则无需进行补加油操作，都可保证螺杆压缩机的正常工作；只有在真实油位低于下限标识时才需补加油。通过该油位观察窗，既可以在螺杆压缩机的停机状态下、也可以在螺杆压缩机的工作状态下进行观察油位，标准统一，无需再重复启动螺杆压缩机来确认油位情况，仅通过真实油位是否低于下限标识便可作为是否需要补加油的判断标准。通过加油口的设计可以不再观察油位上限的位置，且可以避免出现加油过多的问题。因此，该油位观察结构可以通过油位观察窗仅检查油位下限，确保螺杆压缩机的润滑油量不低于下限要求即可，对于油位上限则不再进行观察，大大简化了现场作业内容和难度。
附图说明
[0019]以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：
[0020]图1：为现有技术中螺杆压缩机油位观察结构的结构示意图一。
[0021]图2：为现有技术中螺杆压缩机油位观察结构的结构示意图二。
[0022]图3：为润滑油循环管路示意图。
[0023]图4：为本技术提供的螺杆压缩机油位观察结构的结构示意图一。
[0024]图5：为本技术提供的螺杆压缩机油位观察结构的结构示意图二。
[0025]附图标号说明：
[0026]现有技术：
[0027]01、油气筒；02、油位观察窗；021、上限标识；022、下限标识；03、加油口；
[0028]04、螺杆压缩机；05、温控阀；06、冷却器；07、油管路。
[0029]本技术：
[0030]1、油气筒；
[0031]2、油位观察窗；21、下限标识；22、安装环；
[0032]3、加油口；31、加油管。
具体实施方式
[0033]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。
[0034]如图4和图5所示，本实施例提供一种螺杆压缩机油位观察结构，包括用于盛装润滑油的油气筒1，在油气筒1上设有油位观察窗2和加油口3。在油位观察窗本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种螺杆压缩机油位观察结构，包括用于盛装润滑油的油气筒，在所述油气筒上设有油位观察窗和加油口，其特征在于，在所述油位观察窗上设有下限标识，且所述下限标识所对应的液位高度与所述油气筒内能保证螺杆压缩机正常工作的油位下限高度相同；所述加油口所允许加油的液位上限高度，与螺杆压缩机能允许的润滑油量上限所对应的所述油气筒内的油位上限高度相同。2.如权利要求1所述的螺杆压缩机油位观察结构，其特征在于，所述加油口由固设在所述油气筒侧壁的加油管构成。3.如权利要求2所述的螺杆压缩机油位观察结构，其特征在于，所述加油管的轴线由所述油气筒的侧壁向所述油气筒的外部倾斜向上设置。4.如权利要求3所述的螺杆压缩机油位观察结构，其特征在于，所述加油管的轴线与水平面的夹角为30～60<...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫明兴，孔德帅，孙正军，裴正武，金哲，张建海，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：