【技术实现步骤摘要】
一种地铁合建体站桥承台转换梁节点
[0001]本技术属于地铁车站结构
，具体涉及一种地铁合建体站桥承台转换梁节点。
技术介绍
[0002]近年来，随着城市人口的不断增加，交通问题日益严峻，为了节省城市内空间，桥梁和地铁合建称为一种解决问题的有效手段。桥梁与地铁站合建，桥梁上部荷载通过梁柱体系在车站内部传递，但是较大的集中荷载会引起车站结构变形、结构强度破坏、不均匀沉降等现象，而且地铁车站属于重要的公共建筑，在地震灾害发生时使用功能不能中断或者需要尽快恢复，所以结构体系应该具有必要的抗震承载力、良好的变形能力和耗能能力。
[0003]由于梁柱节点为关键部位，节点关系到整个结构的安全性和稳定性，是结构破坏的核心部位，节点一旦破坏将很难修复。现有结构中采用的节点占用面积大，构造复杂，施工不便，目前很少采用组合柱与组合梁结合在一起的结构。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种地铁合建体站桥承台转换梁节点，将转换梁与钢管混凝土柱在节点处结合为一个整体，使结构具有足够的刚度和强度，传递和协调结构
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁合建体站桥承台转换梁节点，其特征在于：所述节点为空腹式型钢混凝土梁和其顶部钢管混凝土柱的连接区域；钢管混凝土柱包含有内层钢管（1）和外层钢管（3），内外同轴设置；空腹式型钢混凝土梁包含有工字形型钢（7）和工字形型钢（7）外包覆的槽型钢板框架；钢管混凝土柱的内层钢管（1）和外层钢管（3）底部均固定在工字形型钢（7）的顶部，槽型钢板框架在钢管混凝土柱位置开孔。2.根据权利要求1所述的一种地铁合建体站桥承台转换梁节点，其特征在于：槽型钢板框架包括槽口向下的上部槽型钢板（5）和槽口向上的下部槽型钢板（11），上部槽型钢板（5）和下部槽型钢板（11）横向两端通过斜腹杆（14）和竖腹杆（15）连接，连接节点处设置有连接板（10）。3.根据权利要求2所述的一种地铁合建体站桥承台转换梁节点，其特征在于：上部槽型钢板（5）顶部和下部槽型钢板（11）底部均设置有竖向的槽钢抗剪连接件（12）。4.根据权利要求3所述的一种地铁合建体站桥承台转换梁节点，其特征在于：上部槽型钢板（5）和下部槽型钢板（11）上均开设有竖向的预留孔（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王博，李岩龙，王立新，张雄雄，杨自刚，王洪云，汪茜，高玄涛，张福龙，张维驿，汪珂，戴志仁，康华，张毓斌，张海，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。