本实用新型专利技术公开了一种受电靴压力自动检测装置，所述装置包括接触轨、固定支架、绝缘托架、绝缘卡轨支架、防护罩和检测单元，固定支架设在列车轨道外侧，固定支架上设有绝缘托架、绝缘卡轨支架和检测单元，绝缘托架和绝缘卡轨支架上方设有防护罩，绝缘托架和绝缘卡轨支架上设有接触轨，接触轨与列车受电靴接触并产生接触压力并由检测单元实时监测，接触轨首尾两端设有平滑坡度且接触轨首尾两端的平滑坡度相对于接触轨中心区域对称设置。本实用新型专利技术受电靴压力自动检测装置，能够快速获得反应受电靴与第三轨接触压力的压力值，并能实现第三轨供电系统地铁车辆运行状态下受电靴与第三轨接触压力的实时检测。接触压力的实时检测。接触压力的实时检测。
【技术实现步骤摘要】
一种受电靴压力自动检测装置
[0001]本技术具体涉及一种受电靴压力自动检测装置，属于第三轨供电系统地铁车辆运营安全监控及检测领域。
技术介绍
[0002]关于接触轨(第三轨)受电，因为接触轨位置低，没有明显的高大部件(如立柱、横向承力索、金属桁架等)，对城市景观好，对电磁污染较易采取防护措施，这也是国内外某些城市轨道交通采用接触轨受电方式的原因之一。而钢铝复合轨用作接触轨，改善了接触轨授流形式的技术性能，扩大了接触轨授流方式的应用范围和前景。
[0003]列车受电靴保障机车运行系统和电力机车附件空调、照明等正常运作的核心部件，受电靴工作状态的好坏直接决定了电力机车能否正常运行、是否安全等问题。
[0004]由于地铁列车的受电靴和接触轨相互接触，两者之间长期相互滑动会发生表面磨损的现象，所以需要对受电靴和接触轨之间的接触压力进行实时检测监控以保证列车运行安全。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种受电靴压力自动检测装置，以解决第三轨供电系统地铁车辆运行状态下受电靴与第三轨接触压力无法实时监控的难题。
[0006]本技术的技术方案如下：
[0007]一种受电靴压力自动检测装置，所述装置包括接触轨、固定支架、绝缘托架、绝缘卡轨支架、防护罩和检测单元，固定支架设在列车轨道外侧，固定支架上设有绝缘托架、绝缘卡轨支架和检测单元，绝缘托架和绝缘卡轨支架上方设有防护罩，绝缘托架和绝缘卡轨支架上设有接触轨，接触轨与列车受电靴接触并产生接触压力并由检测单元实时监测，接触轨首尾两端设有平滑坡度且接触轨首尾两端的平滑坡度相对于接触轨中心区域对称设置。
[0008]进一步地，所述接触轨的长度受列车上两受电靴之间的间距限制，在检测过程中同一个接触轨上只能接触到一个受电靴。
[0009]进一步地，所述固定支架上且位于检测单元安装的部位需进行结构强化应变处理。
[0010]进一步地，所述检测单元设置在固定支架的底部、侧面或顶部。更进一步地，所述检测单元设置在固定支架的底部。
[0011]进一步地，所述接触轨的首尾两端处各设置一个所述固定支架，第三轨首尾两端之间的检测区域设置固定支架的个数不限，可一个或多个。
[0012]进一步地，所述受电靴和接触轨的接触位置设为底部接触式、顶部接触式或侧边接触式。
[0013]进一步地，所述固定支架与绝缘托架、绝缘卡轨支架通过螺栓相连接。
[0014]进一步地，所述检测单元设为高精度应变传感器。
[0015]本技术的有益效果如下：
[0016]第一，本技术的受电靴压力自动检测装置，能够快速获得反应受电靴与第三轨接触压力的压力值，并能实现第三轨供电系统地铁车辆运行状态下受电靴与第三轨接触压力的实时检测，有效保障了列车的行车安全，为接触轨(第三轨)检测技术在城市轨道交通中应用推广提供了有利保障。
[0017]第二，本技术的受电靴压力自动检测装置结构简洁，操作方便，实用性强。
附图说明
[0018]图1为本技术装置的侧视图；
[0019]图2为本技术装置的俯视图；
[0020]图3为本技术装置的截面图；
[0021]其中，1
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受电靴，2
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接触轨，4
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固定支架，5
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绝缘托架，6
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绝缘卡轨支架，7
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检测单元，8
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防护罩，9
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地面基础，10
‑
钢轨。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术的结构做进一步的说明。
[0023]参照图1至图3所示，本实施例的受电靴压力自动检测装置包括接触轨2(第三轨)、固定支架4、绝缘托架5、绝缘卡轨支架6、防护罩8和检测单元7，其中，固定支架4竖立设置在列车钢轨10的的外侧，固定支架4上设有绝缘托架5和绝缘卡轨支架6(优选的，固定支架4与绝缘托架5、绝缘卡轨支架6通过螺栓相连接)，绝缘托架5和绝缘卡轨支架6上方设有防护罩8，绝缘托架5和绝缘卡轨支架6上设有接触轨2；
[0024]接触轨2与列车车载的受电靴1接触并产生接触压力。关于接触轨2，其多段导向坡度基于受电靴1与第三轨接触压力稳定区段对称布置，可实现受电靴1与第三轨在设定压力状态下平滑过渡，避免受电靴1和第三轨的碳滑板加速磨损并于受电靴1与第三轨接触压力稳定区段通过，实现接触压力的一次或多次检测。
[0025]即接触轨2的的首尾两端设有平滑坡度，便于受电靴和接触轨2平滑过渡接触。此外，且接触轨2首尾两端的平滑坡度相对于接触轨中心区域对称设置，这样不受列车前进或后退方向的限制，接触轨2两端均可与列车车载受电靴1稳定通过并接触，这样可实现双向检测。
[0026]关于受电靴1与第三轨接触方式或位置可通过改变固定支架4的形式来改变，如将受电靴1和第三轨的接触位置设为底部接触式(如图3所示)、顶部接触式或侧边接触式等。
[0027]同一个第三轨上能接触到的受电靴的个数要求如下：第三轨的长度受列车上受电靴1之间的间距限制，要求在列车前进过程中该装置中的同一个第三轨上只能接触一个车载受电靴1。第三轨的长度如设置为6.9m。
[0028]同一个第三轨上的固定支架4可设置多个，其设置要求是：第三轨的首尾两端处各设置一个固定支架，第三轨首尾两端之间的检测区域设置固定支架的个数不限，可一个或多个。固定支架4如采用金属材质。
[0029]关于检测单元7，固定支架4上安装有高灵敏度检测单元7，检测单元7在固定支架4
上的设置位置不限，优选的，检测单元7可设置在固定支架4的底部。检测单元7如采用高精度应变传感器。
[0030]检测单元7设置在固定支架4上，需要对固定支架4上相应接触位置进行材料结构调整，加大接触位置材料的应变量变化，并且对接触位置的材料应力进行时效处理。当检测单元7设置在固定支架4底部时，将固定支架4上底部延伸的翻折钢板进行平面化处理(结构调整，比如去除材料折边，或者去除材料的加强筋等)。
[0031]列车的车载受电靴1随列车行进，由第三轨的多段导向开口平滑坡度进入本实施例的受电靴压力自动检测装置，检测装置进行数据采集。
[0032]具体的，受电靴1与接触轨2相接触并产生相对稳定的压力，固定支架4上装有检测单元7，采集受电靴1与第三轨(接触轨2)的接触压力值，列车完全通过后，停止数据采集。利用本实施例的受电靴压力自动检测装置可对受电靴与接触轨之间的之间压力进行实时监控。
[0033]接触轨2的多段导向坡度基于受电靴1与第三轨接触压力稳定区段对称布置，可实现受电靴1与第三轨在设定压力状态下平滑过渡，避免受电靴1碳滑板加速磨损并于受电靴1与第三轨接触压力稳定区段通过检测单元7实现接触压力的一次或多次检测。
[0034]以上所述仅为本技术的优选例实施方式，并本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种受电靴压力自动检测装置，其特征在于，所述装置包括接触轨、固定支架、绝缘托架、绝缘卡轨支架、防护罩和检测单元，固定支架设在列车轨道外侧，固定支架上设有绝缘托架、绝缘卡轨支架和检测单元，绝缘托架和绝缘卡轨支架上方设有防护罩，绝缘托架和绝缘卡轨支架上设有接触轨，接触轨与列车受电靴接触并产生接触压力并由检测单元实时监测，接触轨首尾两端设有平滑坡度且接触轨首尾两端的平滑坡度相对于接触轨中心区域对称设置。2.如权利要求1所述的一种受电靴压力自动检测装置，其特征在于，所述接触轨的长度受列车上两受电靴之间的间距限制，在检测过程中同一个接触轨上只能接触到一个受电靴。3.如权利要求1或2所述的一种受电靴压力自动检测装置，其特征在于，所述固定支架上且位于检测单元安装的部位需进行结构强化应变处理。4.如权利要求3所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭其昌，梅劲松，夏诗明，王辉平，
申请(专利权)人：南京拓控信息科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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