一种电芯、电池模组及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及动力电池技术领域，公开了一种电芯、电池模组及车辆。一种电芯包括：金属壳、裸电芯和外接极耳。金属壳包括封装壳和封盖，封装壳和封盖之间围合成密封腔，封装壳与封盖之间的连接处沿周向设置连接位置，连接位置包括通过热封或粘胶形成的第一连接位置以及通过焊接形成的第二连接位置，第一连接位置处的封盖与封装壳之间设置有胶部；裸电芯置于密封腔内；外接极耳一端置于密封腔内并电连接于裸电芯，外接极耳的另一端穿出金属壳设置，且外接极耳与金属壳绝缘连接。本实用新型专利技术实现了电芯定向泄压，降低了电芯爆炸的发生几率，提高了电池模组的安全性。提高了电池模组的安全性。提高了电池模组的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种电芯、电池模组及车辆


[0001]本技术涉及动力电池
，尤其涉及一种电芯、电池模组及车辆。

技术介绍

[0002]随着近些年新能源汽车的爆发式增长，当前用户迫切希望新能源汽车在保证续航里程的同时还能支持快充功能(在10％
‑
80％的SOC区间内，充电仅需要15min)，要同时满足这两个需求就需要电池具有优秀的快充能力和散热能力、高能量密度和高成组效率。
[0003]电芯主要分为三种结构类型：圆柱钢壳、软包电池及方形金属壳。圆柱钢壳电芯外壳为标准尺寸，易于大规模生产，成本优势明显，但是由于圆柱钢壳电池的容量限制，配套车型时需要巨大数量的电芯进行串并联组合，对电池模组的组装及电源管理系统的要求极高，目前车型应用较少。软包电池克服了容量限制，且电芯的能量密度高，电芯在大量产气后会冲破热封位置自动排气泄压，一般不发生爆炸，安全性较高。但是，由于铝塑复合膜的材料及结构特点，导致软包电芯散热效果较差，因此软包电芯在成组时需要设置导热板或者冷却板，这导致软包电芯的成组效率较其他结构类型的电芯更低，整包能量密度并无太大优势，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电芯，其特征在于，包括：金属壳(1)，包括封装壳(11)和封盖(12)，所述封装壳(11)和所述封盖(12)之间围合成密封腔，所述封装壳(11)与所述封盖(12)之间的连接处沿周向设置连接位置，所述连接位置包括通过热封或粘胶形成的第一连接位置以及通过焊接形成的第二连接位置，所述第一连接位置处的所述封盖(12)与所述封装壳(11)之间设置有胶部；裸电芯(2)，置于所述密封腔内；外接极耳(3)，一端置于所述密封腔内并电连接于所述裸电芯(2)，所述外接极耳(3)的另一端穿出所述金属壳(1)设置，且所述外接极耳(3)与所述金属壳(1)绝缘连接。2.根据权利要求1所述的电芯，其特征在于，所述封装壳(11)的一端开设有容置槽(111)，所述封盖(12)贴合于所述容置槽(111)的开槽面，以封堵所述容置槽(111)并形成所述密封腔。3.根据权利要求2所述的电芯，其特征在于，所述裸电芯(2)包括第一集流体极耳(21)和第二集流体极耳(22)，所述第一集流体极耳(21)电连接于所述金属壳(1)，所述外接极耳(3)电连接于所述第二集流体极耳(22)。4.根据权利要求3所述的电芯，其特征在于，所述第一集流体极...

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠辉，杜金田，库志新，胡志海，曾威，钟浩，王成云，段栋，宋鹏元，何巍，刘金成，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：