一种火车列尾补机控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及火车补机技术领域，公开了一种火车列尾补机控制装置，包括本务机车端和列尾补机车端，本务机车端和列尾补机车端均设有控制装置，控制装置包括底座，底座上固定设有固定杆，固定杆的顶端设有控制盒，所述控制盒的一侧上设有触控屏，触控屏的下端设有语音输入单元，与所述触控屏相邻的一侧上设有扬声器，控制盒的底部设有多个数据连接头，所述数据连接头均与数据采集控制处理单元连接。所述控制盒内设有数据采集控制处理单元，与所述数据采集控制处理单元的输入端连接有柴油机转速传感器和风压传感器，本实用新型专利技术安装方便，省时省力，实用性强，解决了传统的通过人工进行跟随操作的滞后性容易引起列车出现事故的弊端。弊端。弊端。

【技术实现步骤摘要】
一种火车列尾补机控制装置


[0001]本技术涉及温控装置
，尤其涉及一种火车列尾补机控制装置。

技术介绍

[0002]铁路运输是最有效的陆上交通方式，具有运输速度快、运量大、成本低及安全可靠等特点，是我国经济发展的大动脉。在我国铁路运输中，内燃机有着不可替代的地位，在国家建设、国民经济的发展中发挥着重要作用。
[0003]由于运输增量大，列车牵引定数高，线路长大坡度较多，区间弯道多，隧道多而长，重联次位机车运行环境条件差，前补方式对次位补机进气温度、冷却水系统影响较大，途中极易发生水温高卸载，甚至机破请求救援，尤其是暑运期间更是多发。因此为避免机破影响正常运输秩序，自1996年以来多数的路段一直采取补机后补方式。当前本补司机操纵完全依赖人工联系进行作业，由于机车无线调度通讯设备受隧道、地形影响大，本补机车司机联系相对困难，尤其是采用后补方式，因此存在较大的安全风险。一是补机柴油机转速不足时，列车发生坡停事故；二是本务机车制动(尤其是紧急制动)时补机没有及时解除机车牵引力，列车在弯道上前挤后拥可能发生脱轨事故；三是遇列车折角塞门关闭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种火车列尾补机控制装置，其特征在于：包括本务机车端和列尾补机车端，所述本务机车端和列尾补机车端均设有控制装置，所述控制装置包括底座(1)，所述底座(1)上固定设有固定杆(2)，所述固定杆(2)的顶端设有控制盒(3)，所述控制盒(3)的一侧上设有触控屏(30)，所述触控屏(30)的下端设有语音输入单元(5)，与所述触控屏(30)相邻的一侧上设有扬声器(31)，所述控制盒(3)的底部设有多个数据连接头(4)，所述控制盒(3)内设有数据采集控制处理单元，与所述数据采集控制处理单元的输入端连接有柴油机转速传感器和风压传感器，所述语音输入单元与所述数据采集控制处理单元的输入端连接，所述触控显示屏与所述数据采集控制处理单元双向连接，所述数据采集控制处理单元的输出端分别连接有柴油机转速控制单元和排风电磁阀，所述扬声器与所述数据采集控制处理单元的输出端连接，所述本务机车端的柴油机转速控制单元和排风电磁阀的输出端均与本务机车主机的输入端连接，本务机车主机的输出端分别与本务机车端的柴油机转速传感器和风压传感器的输入端连接，所述数据采集控制处理单元双向连接有DMR传输单元，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏忠键，郑义军，蔡雷，章俊煌，潘德胜，王超军，卫思源，赖军，邓衍裘，徐亚明，陈向文，张惠山，吴顺德，叶光彬，刘岳伟，董晟，陈志亮，车德军，杜林，
申请(专利权)人：中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段，
类型：新型
国别省市：