装配式地铁车站侧墙张拉台架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装配式地铁车站侧墙张拉台架，其特征是：所述台架分三层设置各平台，分别是位于顶部的顶层平台，位于中部的中层平台，以及位于底部的过渡平台；台架分两侧设置底部支撑，分别是内侧支撑和外侧支撑；沿纵向设置行走轨道，分别是设置在底板上内侧轨道和设置在回填肥槽上的外侧轨道；所述内侧支撑和外侧支撑是由行走轮一一对应支撑在内侧轨道和外侧轨道上，构成可行走机构。本实用新型专利技术为侧墙张拉提供了各位置上的工作平台，使钢棒张拉的操作过程方便快捷；其行走机构实现了台架的移动性，从而为下一环侧墙张拉的准备工作提供了作业空间，能极大地提高工作效率。能极大地提高工作效率。能极大地提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
装配式地铁车站侧墙张拉台架


[0001]本技术涉及交通地铁站装配式施工领域，更具体地说是应用在全装配式地铁车站侧墙安装中的张拉台架。

技术介绍

[0002]在地下工程建设中，针对地铁车站主体结构采用预制装配的施工方法，因其具有施工作业面多、速度快、环保效果好、工程造价低等优势越来越受关注，是未来地铁车站施工发展的必然趋势。
[0003]在采用预制装配的地铁车站主体结构中，侧墙的安装需贴合已安装的底板，并嵌合后期安装中横梁和顶板，起到承上启下的关键作用，因此对于侧墙安装精度较高。但是，由于侧墙高度较高，立足于底板上的操作人员因高度和位置的原因无法安全可靠地完成侧墙钢棒张拉。

技术实现思路

[0004]本技术是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种装配式地铁车站侧墙张拉台架，使侧墙安装过程中的钢棒张拉操作方便快捷、安全可靠。
[0005]本技术为解决技术问题采用如下技术方案：
[0006]本技术装配式地铁车站侧墙张拉台架的结构特点是：
[0007]所述台架分三层设置各平台，分别是位于顶部的顶层平台，位于中部的中层平台，以及位于底部的过渡平台；
[0008]所述台架分两侧设置底部支撑，分别是内侧支撑和外侧支撑；
[0009]沿纵向设置行走轨道，分别是设置在底板上的内侧轨道和设置在侧墙外侧回填肥槽上的外侧轨道；所述内侧支撑和外侧支撑是由行走轮一一对应支撑在内侧轨道和外侧轨道上，构成可行走机构。
[0010]本技术装配式地铁车站侧墙张拉台架的结构特点也在于：所述台架中各平台由架体和斜撑架构而成；
[0011]本技术装配式地铁车站侧墙张拉台架的结构特点是：在所述台架的底部设置电机，由电机驱动行走轮使台架沿行走轨道沿动，构成自行走台架。
[0012]与已有技术相比，本技术有益效果体现在：
[0013]1、本技术中侧墙张拉台架直接立于超前完成拼装的底板构件之上，避免了与其它构件的接触碰撞，安全稳定；
[0014]2、本技术中侧墙张拉台架为侧墙张拉提供了各位置上的工作平台，使钢棒张拉的操作过程方便快捷；
[0015]3、本技术中侧墙张拉台架在台架底部配备行走轮，使得台架可在分别位于底板和回填肥槽的不同层位的行走轨道上纵向移动，以其能够及时挪位的工作方式为下一环侧墙张拉的准备工作提供了作业，使侧墙安装过程紧凑高效，极大地提高了工作效率。
附图说明
[0016]图1为本技术所涉及的装配式地铁车站侧墙安装示意图；
[0017]图2为本技术中侧墙张拉台架结构示意图；
[0018]图中标号：1顶层平台；2架体；3中层平台；4斜撑；5梯子；6过渡平台；7行走部分8基坑；9底板；10侧墙；11张拉工作台架；12横向钢支撑；13立柱；13a立柱顶板；14侧墙外侧回填肥槽；15a内侧轨道；15b外侧轨道；16a内侧电机；16b外侧电机。
具体实施方式
[0019]图1所示为本实施例中所涉及的桩撑体系装配式地铁车站侧墙安装示意，图1中示意了基坑11、横向钢支撑12、基坑中已完成施工的车站底板9、完成装配的立柱13，以及立柱顶板13a；本实施例中装配式地铁车站侧墙张拉台架的结构形式是：
[0020]参加图1和图2，台架分三层设置各平台，分别是位于顶部的顶层平台1，位于中部的中层平台3，以及位于底部的过渡平台6；配备不同高度的平台，以适应侧墙不同高度上的钢棒张拉，其中，顶层平台1方便侧墙顶部钢棒张拉操作，中层平台3方便侧墙中部钢棒张拉操作，不同高度上的钢棒张拉准确有序；图1所示，台架在各平台之间设置梯子5，以便于工作人员上下攀爬。
[0021]台架分两侧设置底部支撑，分别是内侧支撑和外侧支撑；沿纵向设置行走轨道，分别是设置在底板上的内侧轨道15a和设置在侧墙外侧回填肥槽14上的外侧轨道15b；内侧支撑和外侧支撑是由行走轮一一对应支撑在内侧轨道15a和外侧轨道15b上，构成行走机构7。
[0022]具体实施中，台架中各平台由架体2和斜撑4架构而成，形成加强和抗倾覆结构；在台架的底部设置电机，由电机驱动行走轮使台架沿行走轨道沿动，构成自行走台架；图2中所示分别设置内侧电机16a和外侧电机16b，由内侧电机16a和外侧电机16b通过皮带传动分别驱动内侧支撑上的行走轮和外侧支撑上的行走轮。
[0023]施工中，按如下过程进行作业：
[0024]步骤1、在超前完成安装的底板9和侧墙外侧回填肥槽14上分别铺设行走轨道，台架沿着行走轨道移动，为侧墙10安装提供空间；
[0025]步骤2、利用龙门吊将侧墙10吊装就位，台架11沿行走轨道移动至侧墙10所在位置处，此时纵向上侧墙10与工作台架11处于同一直线上。
[0026]步骤3、施工人员沿梯子5攀爬至中层平台3和顶层平台1，对侧墙10进行对应位置上的钢棒张拉作业。
[0027]步骤4、侧墙10张拉工作完成后，施工人员下台架11，底板9再次超前安装，并铺设轨道，台架11沿着行走轨道移动，为下一环侧墙10安装提供空间，如此循环，完成侧墙10整体安装。
[0028]本技术使侧墙安装过程紧凑高效，极大地提高了工作效率。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.装配式地铁车站侧墙张拉台架，其特征是：所述台架分三层设置各平台，分别是位于顶部的顶层平台(1)，位于中部的中层平台(3)，以及位于底部的过渡平台(6)；所述台架分两侧设置底部支撑，分别是内侧支撑和外侧支撑；沿纵向设置行走轨道，分别是设置在底板(9)上的内侧轨道(15a)和设置在侧墙外侧回填肥槽(14)上的外侧轨道(15b)；所述内侧支撑和外侧支...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪开发，陈文尹，黄成，饶家健，余诚，王梦桐，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：