轮毂总成内轴承装配机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂总成内轴承装配机，工作台的上方设置有压装装置，压装装置包括轴承外圈下压件和可上下运动的下压推动装置，轴承外圈下压件包括向下凸起的凸圈，下压推动装置推动轴承外圈下压件向下运动时凸圈推压轴承外圈；工作台的下方设置有支撑装置，支撑装置包括轮毂轴承定位件和可上下运动的上行推动装置，轮毂轴承定位件设有轴承内圈承托台和轮毂径向定位部，轴承内圈承托台位上开设有定位轴承内圈的环形定位槽，轮毂径向定位部定位轮毂总成的径向位置；工作台上设置有供轮毂轴承定位件穿过第一通道。上述的装配机在装配轮毂总成的过程中，取消轴承内圈和外圈分离的步骤，实现了轴承整体装配，提高了装配效率和轴承的清洁度。效率和轴承的清洁度。效率和轴承的清洁度。

【技术实现步骤摘要】
轮毂总成内轴承装配机


[0001]本技术涉及轮毂总成装配工装
，具体涉及一种用于轮毂总成内轴承装配的装配机。

技术介绍

[0002]全球高端商用车的车桥免维护轮毂总成一般包括轮毂本体和安装在轮毂本体内部的轴承组件，轴承组件主要部件是一对圆锥滚子轴承，安装在轮毂本体的内轴承室和外轴承室内，我们通常将安装在内轴承室处的称为内轴承，安装在外轴承室内的轴承称为外轴承。
[0003]目前国内外卡车市场上采用的轴承组件大多数是两个轴承内圈相互固定连接的锥轴承组，例如德国舍弗勒公司开发的FAG轴承单元。现有技术中，将该类轴承(在轮毂总成内两个轴承的内圈连接固定)装配在轮毂本体上时，需要分别将轴承的内圈和轴承的外圈人工分离，如果装配内轴承，则需要单独将内轴承的外圈压装到轮毂内轴承室中，之后将轴承的内圈放入其中。
[0004]上述装配过程中，因需拆分轴承的内圈和轴承的外圈，工作效率低，且轴承的内圈和轴承的外圈分开装配过程中，需要人工拿取物料，人工接触影会响轴承的清洁度，也增大了轴承滚子和外圈内壁之间碰撞伤害的风险。

技术实现思路

[0005]为克服上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种轮毂总成内轴承装配机，能满足在轴承内圈和轴承外圈在不分离的状态下进行装配，避免轴承损伤，装配效率高。
[0006]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0007]一种轮毂总成内轴承装配机，设置有工作台，所述工作台的上方设置有压装装置，所述压装装置包括轴承外圈下压件和可上下运动的下压推动装置，所述下压推动装置连接所述轴承外圈下压件，所述轴承外圈下压件包括向下凸起的凸圈，所述下压推动装置推动所述轴承外圈下压件向下运动时所述凸圈推压轴承外圈；
[0008]所述工作台的下方设置有支撑装置，所述支撑装置包括轮毂轴承定位件和可上下运动的上行推动装置，所述上行推动装置连接所述轮毂轴承定位件，所述轮毂轴承定位件设有轴承内圈承托台和轮毂径向定位部，所述轴承内圈承托台位上开设有定位轴承内圈的环形定位槽，所述轮毂径向定位部包括周向定位面，所述周向定位面与轮毂外轴承室的内周面配合定位所述轮毂总成的径向位置；
[0009]所述工作台上设置有供所述轮毂轴承定位件穿过第一通道。
[0010]优选的，所述上行推动装置包括导向连接套和第一动力源，所述轮毂轴承定位件固定连接所述导向连接套，所述第一动力源连接所述导向连接套。
[0011]优选的，所述工作台上的第一通道内固定连接有导向衬套，所述导向连接套的底
端设置有第一导向部，所述第一导向部可沿所述导向衬套上下移动。
[0012]优选的，所述导向衬套底端设置为伸出所述工作台的弧形导入板。
[0013]优选的，所述轴承外圈下压件还包括位于所述凸圈内侧的定位筒，所述定位筒和所述凸圈之间设置有避让所述轴承内圈的避让区，所述定位筒设置有压台和第二导向部，所述轮毂轴承定位件设置有导向孔，压装过程中，所述第二导向部伸入所述导向孔，所述压台推压所述轮毂轴承定位件的顶端。
[0014]优选的，所述下压推动装置包括连接套和第二动力源，所述连接套与所述第二动力源连接，所述轴承外圈下压件固定所述连接套。
[0015]优选的，所述工作台上设置有轮毂本体预定位装置，所述轮毂本体预定位装置与所述工作台固定连接。
[0016]优选的，所述轮毂本体预定位装置包括与工作台固定连接的安装座板和位于安装板上方的圆弧形挡板，所述安装座板与所述圆弧形挡板固定连接。
[0017]优选的，所述安装座板与所述工作台螺栓连接，所述安装座板上开设有可调位置的长条孔，所述螺栓穿过所述长条孔与所述工作台固定连接。
[0018]采用上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0019]本技术的轮毂总成内轴承装配机在装配过程中，实现了轴承整体上料装配，改变了传统的单独压装外圈后再放置内圈的装配方式，进而取消了分离轴承内圈和外圈的步骤，提高了装配效率。
[0020]轮毂内轴承装配机压在装配过程中仅对轴承外圈施加压力，而轴承内圈自然下落且中间的滚子不受力，避免了二次装配轴承内圈时，对轴承滚子和轴承外圈内壁的碰撞伤害，以及滚子脱落的风险，保证了轴承滚动体完整性，可靠性高。
[0021]并且，轴承整体装配的装配方式减少环境和人为因素对轴承的二次拆分污染，更好地保证轴承的清洁度。
附图说明
[0022]图1是本技术轮毂总成内轴承装配机的结构示意图(工作初始状态)；
[0023]图2是本技术轮毂总成内轴承装配机压装轮毂总成时的结构示意图(轴承压装到位时的状态)；
[0024]图3是本技术轮毂总成内轴承装配机工作台的俯视结构示意图；
[0025]1、轮毂本体；101、内轴承室；102、外轴承室；2、内轴承；21、轴承内圈；22、轴承外圈；3、工作台；4、轮毂轴承定位件；401、轴承内圈承托台； 4011、环形定位槽；402、轮毂径向定位部；403、导向孔；5、轴承外圈下压件； 501、凸圈；502、定位筒；5021、压台；5022、第二导向部；503、避让区；6、下压推动装置；601、连接套；7、上行推动装置；701、导向连接套；7011、第一导向部；702、第一动力源；8、导向衬套；801、弧形导入板；9、轮毂本体预定位装置；901、安装座板；902、圆弧形挡板；903、长条孔。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释
本技术，且不用于限定本技术。
[0027]车桥上的一对轮毂总成安装在车上时，以车厢两侧外部的区域为“外端”，对应车厢的(两个车轮之间)区域为“内端”，图1中放置的轮毂总成其上端为为内端，下端为外端，安装在内端部(图中上端)的轴承称为内轴承，安装在外端部(图中下端)的轴承称为外轴承。
[0028]图1和图2中，轮毂本体内设置有内轴承室101和外轴承室102，内轴承2 包括轴承内圈21和轴承外圈22，本技术的轮毂内轴承装配机是用于将内轴承2压装到轮毂本体1的内轴承室101内。
[0029]如图1和图2工作所示的轮毂轴承装配机，设置有工作台3，压装前将轮毂本体放在工作台3上，工作台3上开设有第一通道，放置时使轮毂本体1的内轴承室101和外轴承室102大致与第一通道同轴线。
[0030]工作台3的上方设置有压装装置，压装装置包括轴承外圈下压件5和可上下运动的下压推动装置6，下压推动装置6连接轴承外圈下压件5，轴承外圈下压件包5括向下凸起的凸圈501，下压推动装置6推动轴承外圈下压件5向下运动时凸圈推压轴承外圈22；
[0031]工作台3的下方设置有支撑装置，支撑装置包括轮毂轴承定位件4和可上下运动的上行推动装置7，上行推动装置7连接轮毂轴承定位件4，轮毂轴承定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂总成内轴承装配机，设置有工作台，其特征在于：所述工作台的上方设置有压装装置，所述压装装置包括轴承外圈下压件和可上下运动的下压推动装置，所述下压推动装置连接所述轴承外圈下压件，所述轴承外圈下压件包括向下凸起的凸圈，所述下压推动装置推动所述轴承外圈下压件向下运动时所述凸圈推压轴承外圈；所述工作台的下方设置有支撑装置，所述支撑装置包括轮毂轴承定位件和可上下运动的上行推动装置，所述上行推动装置连接所述轮毂轴承定位件，所述轮毂轴承定位件设有轴承内圈承托台和轮毂径向定位部，所述轴承内圈承托台位上开设有定位轴承内圈的环形定位槽，所述轮毂径向定位部包括周向定位面，所述周向定位面与轮毂外轴承室的内周面配合定位所述轮毂总成的径向位置；所述工作台上设置有供所述轮毂轴承定位件穿过第一通道。2.如权利要求1所述的轮毂总成内轴承装配机，其特征在于：所述上行推动装置包括导向连接套和第一动力源，所述轮毂轴承定位件固定连接所述导向连接套，所述第一动力源连接所述导向连接套。3.如权利要求2所述的轮毂总成内轴承装配机，其特征在于：所述工作台上的第一通道内固定连接有导向衬套，所述导向连接套的底端设置有第一导向部，所述第一导向部可沿所述导向衬套上下移动。4.如权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐嘉良，高凯林，王建强，鲁鑫，
申请(专利权)人：山东浩信机械有限公司，
类型：新型
国别省市：