一种列车主控制器测试装置制造方法及图纸

一种列车主控制器测试装置，包含：测试模块，其包含多路并联的测试组，每一组测试组都包含串联的限流电阻和发光二极管，每一组测试组分别串联至列车主控制器的每一个开关量触点；第一整流变压模块，其输入端连接交流电源，其输出端连接所述测试模块；第二整流变压模块，其输入端连接交流电源；第三整流变压模块，其输入端连接交流电源，其输出端连接电流表；电流表，其电源端连接所述第三整流变压模块的输出端，其测量端连接所述列车主控制器的高精度线性电阻的输出端。本实用新型专利技术对列车主控制器进行现场快速故障检测，缩短了维修周期，节约了维修成本，提高了工作效率，保障了运营安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
一种列车主控制器测试装置


[0001]本技术涉及一种列车主控制器测试装置。

技术介绍

[0002]列车主控制器是允许地铁列车控制地铁列车牵引和制动系统的重要部件，如图1所示，列车主控制器包含主控钥匙11，模式选择器22，以及带牵引安全装置的牵引控制手柄33，当司机在OFF位置插入主控钥匙，然后旋转到 ON位置，整列车上的两个蓄电池得到110V的电。此时主控钥匙不能转动，直到司机按动杠杆开关“钥匙解锁”，主控钥匙才能转动。这个杠杆开关可以给主控制器提供电磁并且给机械装置解锁。转动该主控钥匙释放模式选择器 (MS)上的机械互锁。牵引控制手柄(DCH)仍然锁定在隋行位置上，直到在模式选择器上选择一种驱动模式，才能解锁。模式选择器(Mode Selector) 是一个带六个明显凹口位置的六位旋转开关，具有6个运行模式：ATO(自动列车操作)，CM(编码手动控制)，RMF(受限手动前行)，WM(清洗模式，用于车体联接或清洗)，0(空档，列车停止)，RMR(受限手动倒车)。牵引控制手柄允许司机发出牵引命令和制动命令。当牵引控制手柄DCH向前移动到牵引控制部分时，手柄可以提供从最小到最大的连续控制。当牵引控制手柄DCH后退到制动控制部分时，手柄也可以提供从最小到最大的连续控制。牵引控制手柄DCH可以设置到以下位置上：1、全牵引(牵引范围)：当手柄远离司机向前移动时，牵引力的控制范围也在不断增加；2、惰行(带有凹槽的位置)：这就是惰行位置；3、全制动：当手柄向后移动靠近司机时，制动力控制范围也在不断增加；4、快速制动：带有深凹槽的位置，在全制动的末端有一个凹槽，表时正是该位置。在牵引控制手柄DCH的上部有一个按钮，称为DSD按钮。该DSD按钮用于在列车运行过程中对司机进行身体状况检证。列车运行时，DSD按钮按下不超过35秒，放开不超过5秒，否则列车会自动上紧急制动，直至列车停止运营。
[0003]列车主控制器作为一个整体，内部含有二十个开关量触点和一个高精度线性电阻。列车主控制器的各模拟量、开关量之间均通过它的机械结构形成了一定的关联关系。不同的操作模式，会引起不同的触点闭合，实现相应功能。牵引控制手柄在移动时，高精度线性电阻R
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(总阻值2000欧姆)也随之变化，外接DC24V电源，输出端会产生4
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20mA的电流，其电流值由脉宽调制(PWM)译码器转化成适用于驱动牵引和制动设备的列车配线到的PWM 波。其中惰行位的电流值13.3mA、牵引位的电流值13.3
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20mA、制动位的电流值13.3
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6mA、快速制动位的电流值6mA。
[0004]主控制器结构复杂，触点较多，电阻值输出精度高，平时列车检修时无法预维修。列车主控制器是控制列车行驶的重要部件，在运营时列车主控制器一旦发生故障，列车不是清客就是救援，将会影响乘客的准点、安全出行，对列车运营有重大影响。列车主控制器发生故障后自己无法检测和维修，给故障判断带来难题，只能送给制造厂家去维修，维修周期长，要20天左右，影响列车的正常使用、维修费用高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种列车主控制器测试装置，对列车主控制器进行现场快速故障检测，缩短了维修周期，节约了维修成本，提高了工作效率，保障了运营安全。
[0006]为了达到上述目的，本技术提供一种列车主控制器测试装置，所述测试装置包含：
[0007]测试模块，其包含多路并联的测试组，每一组测试组都包含串联的限流电阻和发光二极管，每一组测试组分别串联至列车主控制器的每一个开关量触点；
[0008]第一整流变压模块，其输入端连接交流220v电源，其输出端连接所述测试模块，与所述测试模块和所述列车主控制器的每一个开关量触点组成测试回路；
[0009]第二整流变压模块，其输入端连接交流220v电源，其输出端与列车主控制器的高精度线性电阻串联组成回路；
[0010]第三整流变压模块，其输入端连接交流220v电源，其输出端连接电流表，为电流表提供电源；
[0011]电流表，其电源端连接所述第三整流变压模块的输出端，其测量端连接所述列车主控制器的高精度线性电阻的输出端。
[0012]所述测试装置还包含：开关电源，其输入端连接交流220v电源，其输出端输出直流110V电源至列车主控制器的主控钥匙，与所述主控钥匙和电磁阀组成回路。
[0013]所述测试装置还包含：第一熔丝，其串联在交流220v电源的输出端。
[0014]所述测试装置还包含：第五熔丝，其串联在开关电源的输入端。
[0015]所述第一整流变压模块、第二整流变压模块和第三整流变压模块的结构相同，都包含电路连接的变压器、整流电路和稳压电路。
[0016]所述第一整流变压模块输出12V直流电压，所述第二整流变压模块输出 24V直流电压，第三整流变压模块输出5V直流电压。
[0017]所述变压器的输出端串联有熔丝。
[0018]所述稳压电路采用三端稳压器。
[0019]所述三端稳压器的输入端和输出端都连接有电容器。
[0020]本技术对列车主控制器进行现场快速故障检测，不需要送厂家维修，缩短了维修周期，节约了维修成本，提高了工作效率，保障了运营安全。
附图说明
[0021]图1是
技术介绍
中列车主控制器的外形示意图。
[0022]图2是实施例中列车主控制器测试装置的连接线信号端示意图。
[0023]图3A和图3B是实施例中列车主控制器的航空连接器公头示意图。
[0024]图4是本技术提供的一种列车主控制器测试装置的电路图。
具体实施方式
[0025]以下根据图2～图4，具体说明本技术的较佳实施例。
[0026]在本实施例中，提供一种列车主控制器测试装置，该测试装置通过连接线与列车主控制器进行连接，该连接线有二端，一端为2排37芯公头，外形如图2所示，图中数字为线
号，测试时连接测试装置的信号端(母头)，连接线的另一端为37芯和9芯圆形航空连接器公头，测试时连接列车主控制器的二个出线圆形航空连接器(母头)23XCS1(如图3A所示)和23XCS2(如图3B所示)，图中的字母为列车主控制器的出线端。
[0027]如图4所示，所述测试装置包含：
[0028]测试模块，其包含多路并联的测试组，每一组测试组都包含串联的限流电阻(R1
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R19)和发光二极管(D1
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D19)，每一组测试组分别串联至列车主控制器的每一个开关量触点；
[0029]第一整流变压模块，其输入端连接AC220v电源，其输出端连接所述测试模块，与所述测试模块和所述列车主控制器的每一个开关量触点组成测试回路；
[0030]第二整流变压模块，其输入端连接AC220v电源，其输出端与列车主控制器的高精度线性电阻R
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串联组成回路；
[0031]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车主控制器测试装置，其特征在于，所述测试装置包含：测试模块，其包含多路并联的测试组，每一组测试组都包含串联的限流电阻和发光二极管，每一组测试组分别串联至列车主控制器的每一个开关量触点；第一整流变压模块，其输入端连接交流电源，其输出端连接所述测试模块，与所述测试模块和所述列车主控制器的每一个开关量触点组成测试回路；第二整流变压模块，其输入端连接交流电源，其输出端与列车主控制器的高精度线性电阻串联组成回路；第三整流变压模块，其输入端连接交流电源，其输出端连接电流表，为电流表提供电源；电流表，其电源端连接所述第三整流变压模块的输出端，其测量端连接所述列车主控制器的高精度线性电阻的输出端。2.如权利要求1所述的列车主控制器测试装置，其特征在于，所述测试装置还包含：开关电源，其输入端连接交流电源，其输出端输出直流110V电源至列车主控制器的主控钥匙，与所述主控钥匙和电磁阀组成回路。3.如权利要求1所述的列车主...

【专利技术属性】
技术研发人员：许学平，陆志强，覃融，刘宏斌，姚欣凯，黄黎春，
申请(专利权)人：上海地铁维护保障有限公司，
类型：新型
国别省市：