一种开关装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种机动车用开关装置，包括有固定架１、阶管体２、活塞３、弹簧４、顶杆５及电路板等组件，并搭配微动开关６及壳体８而使用，微动开关６的端脚可接于电路板，另，阶管体２接至进气岐管，当引擎加油门时阶管体２内吸压骤减，则弹簧４使活塞３外移，令微动开关６断路而对部分电力负荷断电，并将该讯号传至电路板计时数秒后再恢复，具有结构简单、组换零件方便、性能稳定的优点。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于一种机动车用开关装置，尤其与供电调节开关有关。台湾专利公告第220425号公告了一种类似产品，它还存在下列缺失①零件复杂。②成本高。③习用者滑置于引擎室内，垫圈过高温易变形损坏致松动而阻碍其中的(42)作动。④组装复杂。⑤由于引擎输出较大马力(如以时速-80以上/h(高速时，真空吸力小)行驶时，由于马力输出大致引擎进气歧管之真空吸力小，而使其中的(42)无法被吸动，进而其中的(53)、(54)亦无法接触，致相关电器，配备皆无法获得电力，是以常需回油以使(53)、(54)导通，但如此便形成马力与舒适性无法兼顾，且经常性切断造成接点损坏。⑥(53)、(54)损坏时，维修不易(非制式零件)⑦(53)、(54)常因弹性疲乏，而无法确实能接。本技术的目的即在提供一种零件简单、组装方便、可靠性强、耐用的开关装置。本技术的目的是这样达到的它包括微动开关、壳体、固定架、阶管体、活塞、弹簧、顶杆及电路板；固定架是一底板两侧各折立起旁折弧状的弹扣板而构成，并该二弹扣板均是下段平板向内上折后接一外凸的包扣弧面，再于包扣弧面上端由内向外上折出一导入面而形成，另，于前述底板中央更设一穿通孔；阶管体一大径管端接一小径管而构成，并于两者端接处内部形成一阶环面；活塞两端面分别固接一导杆及一顶杆；组装时，前述活塞以导杆套接弹簧后容置于阶管体的大径管内，并令其导杆伸入小径管内，而弹簧两端则分别抵于活塞固接导杆的端面及阶管体的阶环面上；再则，固定架以螺栓穿过其底板上的穿通孔而固定于壳体上，并将前述阶管体及其内组件并由固定架的导入面卡入包扣弧面内，且因其挡止而令活塞定位于阶管体内；同时，令前述顶杆的穿通孔穿含微动开关的延伸簧片，而微动开关再将讯号接传于一电路板。采用上述结构后，当引擎由低速骤加油门瞬间，因引擎室内油气骤增，点火系统亦必须相对骤增供电时，可将电系中所背负的部份非必须的负荷如冷气压缩机、音响等，予以瞬间断电并稍延时，在此期间，前述电系负荷的电力转供点火系统之用，令引擎正常点火而瞬即使转速升高，而转速升高后，自然可提供的电力亦可相对增高，则前述的电系负荷又可恢复供应而不影响点火系统，而本技术的断电延时恰终止而供电。故，本技术并不似习用品只管断电，却无法在已高速运转可恢复供非必须用电时予以复电，相反地，只在必要时断电，一旦引擎转速已足供复电即予复电，且其结构简单、组换方便，可靠耐用。下结结合附图和实施例对本技术作进一步详述。附图说明图1是本技术的分解图。图2是本技术的组合图之一(上剖视图)。图3是本技术部份组件组合示意图。图4是本技术的作动示意图。图5是本技术实例的电路图。图6是本技术的作动方块图。参见图1所示，本技术包括了固定架(1)、阶管体(2)、活塞(3)、弹簧(4)、顶杆(5)、电路板(7)等组件，并搭配微动开关(6)而使用，而大体均设置于一壳体(8)内；其中固定架(1)是一板片弯折形态，可以金属片弯折而成，亦可以耐高温塑胶成型；其是一底板(11)两侧各折立起弯折弧状的弹扣板(12)而构成，并该二弹扣板(12)均是下段平板向内上折后接一外凸的包扣弧面(122)，而后再于包扣弧面(122)上端由内向外上折出一导入面(123)而形成；另，于前述二包扣弧面(122)的前端则各向内切折凸出一挡止(121)，而，在前述底板(11)的中央则设一穿通孔(111)，并藉一螺栓(112)穿过该穿通孔(111)而将底板(11)锁固在壳体(8)上。阶管体(2)由一大径管(21)端接一小径管(22)而构成，并于两者端接处内部形成一阶环面(23)；而小径管(22)则固接一软管(24)并接至引擎的进气歧管。活塞(3)外径恰可容置于前述阶管体(2)的大径管(21)内，实际试作上(生产亦同)两者公差不超过2条，又，活塞(3)内端面则固接一导杆(31)，该导杆(31)延伸入阶管体(2)的小径管(21)内，用以导引活塞(3)的稳定前后移动，当然，导杆(31)的外径比小径管(21)要小得多；活塞(3)的外端面更固接有一顶杆(5)，该顶杆(5)的前端附近则设一穿通孔(51)，并以该穿通孔(51)容许微动开关(6)的延伸簧片(61)穿过，又，穿通孔(51)大小比延伸簧片(61)的截面大2～3倍，以利顶杆(5)在抵动延伸簧片(61)时，延伸簧片(61)不致弯折。组合时，如图2、图3所示，活塞(3)以导杆(31)套接弹簧(4)后容置于阶管体(2)的大径管(21)内，而导杆(31)则置于小径管(22)内，并弹簧(4)的两端则抵于活塞(3)内面端和阶环面(23)上；另，固定架(1)既固定在壳体(8)上，且固定架(1)一端抵于壳体(8)的内壁〔该内壁具一孔以利软管(24)穿出〕则上述阶管体(2)〔含活塞(3)和弹簧(4)组件〕以大大径管(21)段顺导入面(123)下压，令固定架(1)的二弹扣板(12)张开而让大径管(21)卡入二包扣弧而(122)之间，并，大径管(21)的外端则被挡止(121)所抵住，该二挡止(121)则另挡住活塞(3)使其无法脱出；又，顶杆(5)则以穿通孔(51)卡抵微动开关(6)的延伸簧片(61)，另，微动开关(6)的三端脚则接住一电路板(7)。电路板为已有技术，利用IC控制压缩机。至于电路板(7)的电路详图则如图5所示，由微动开关(6)接入后，经比较而进入一IC(71)，该IC(71)可和振荡器连接而计时数秒(本实例为5秒)，并在计时之同时对压缩机(9)断电，待计时到后再恢复供电，而，由IC(71)接出对压缩机(9)控制的端脚(72)前则有二电晶体(73)、(74)稳定其讯号的输出。实施时如图2、图4、图6所示，在引擎低速时，进气歧管吸力大，则活塞(6)被吸入抵紧弹簧(4)，并令延伸簧片(61)紧闭，而令微动开关(6)为导通，压缩机(9)续动，当油门踩下后，因进气歧管吸力小，则活塞(6)被弹簧(4)顶开，延伸簧片(61)亦张开，则微动开关(6)断电，讯号输入电路板(7)后，立即对压缩机(9)断电，同时计时5秒，5秒后自动复电，而，如在计时到之前油门已回复，则因进气歧管吸力转大，微动开关(6)再度导通，讯号转换，自然对压缩机(9)输出复电讯号！总之，本技术仅在引擎点火系统最需供电之数秒〔移用〕压缩机的电力，效率上远较习用者只管断电为佳，本技术又兼具了零件简单、成本低、组设或维条更换均方便，接点接触确，无弹性疲乏问题等优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种开关装置，包括一微动开关、一壳体及电路板，其特征在于：它设有的固定架、阶管体、活塞、弹簧、顶杆及电路板；其中：固定架是一底板两侧各折立起旁折弧状的弹扣板而构成，并该二弹扣板均是下段平板向内上折后接一外凸的包扣弧面，再于包扣弧面上端由内向外上折出一导入面而形成，另，于前述底板中央更设一穿通孔；阶管体一大径管端接一小径管而构成，并于两者端接处内部形成一阶环面；活塞两端面分别固接一导杆及一顶杆；活塞以导杆套接弹簧后容置于阶管体的大径管内，并令其导杆伸入小径管内，而弹簧两端则分别抵于活塞固接导杆的端面及阶管体的阶环面上；固定架以螺栓穿过其底板上的穿通孔而固定于壳体上，并将前述阶管体及其内组件并由固定架的导入面卡入包扣弧面内，且因其挡止而令活塞定位于阶管体内；顶杆的穿通孔穿含微动开关的延伸簧片，而微动开关再将讯号接传于电路板。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种开关装置，包括一微动开关、一壳体及电路板，其特征在于它设有的固定架、阶管体、活塞、弹簧、顶杆及电路板；其中固定架是一底板两侧各折立起旁折弧状的弹扣板而构成，并该二弹扣板均是下段平板向内上折后接一外凸的包扣弧面，再于包扣弧面上端由内向外上折出一导入面而形成，另，于前述底板中央更设一穿通孔；阶管体一大径管端接一小径管而构成，并于两者端接处内部形成一阶环面；活...

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠礼，
申请(专利权)人：王忠礼，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]