一种电动汽车空气压缩机的离合器制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动汽车空气压缩机的离合器，它包括带轮（1）、线圈组件（2）以及驱动盘组件（3），在带轮（1）上设有中心孔（1a）孔内插接有电机的转动轴（4），在驱动盘组件（3）上一侧有对应配合的偏心轮（7），其特征在：在中心孔（1a）内设有摩擦层（1c），在带轮（1）上设有槽体（1g），在槽体（1g）内设有与驱动盘组件（3）对应配合的摩擦片（5），在驱动盘组件（3）与偏心轮（7）之间设有隔磁环片（6）。本实用新型专利技术结构简单，使用方便、具有高耐久性、高电磁性能、低噪音、低重量等优点。低重量等优点。低重量等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车空气压缩机的离合器
[0001]
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[0002]本技术涉及传动领域，具体地说就是一种电动汽车空气压缩机的离合器。
[0003]
技术介绍
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[0004]世界能源和环境日益恶化，我国的形式更加严峻，特别是城市大气污染尤为严重。大量研究表明新能源电动车相比常规燃油车在能效和减排方面有明显优势。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也比内燃机小的多。电动汽车无内燃机，汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和和空气洁净是十分有益的，几乎是零污染。
[0005]在城市，汽车走走停停，行驶速度不高,电动汽车更加适宜，电动化将是城市公交车的必然选择。现行的新能源电动公交车的空气压缩机与电机为直联结构，空气压缩机处于时刻工作状态，增加了电动机的负载，能量损耗较大。而且小型化电动汽车成为了一种局势，由于其外形小巧因此，内部的安装空间和自重都有着较高的限制。因此，提供一种重量轻、电磁性高的离合器将成为了企业的挑战与机遇。
[0006]
技术实现思路
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[0007]本技术就是为克服现有技术中的不足，提供一种重量更轻、电磁性更好的离合器。
[0008]本申请提供以下技术方案：
[0009]一种电动汽车空气压缩机的离合器，它包括带轮、线圈组件以及驱动盘组件，在带轮上设有中心孔在孔内插接有对应配合的电机的转动轴，在驱动盘组件一侧设有对应配合的偏心轮，所述的偏心轮与空气压缩机连接形成传动配合，其特征在：在中心孔内设有摩擦层，所述线圈组件与电机连接配合在带轮上设有槽体，在槽体内设有与驱动盘组件对应配合的摩擦片，在驱动盘组件与偏心轮之间设有隔磁环片。
[0010]在上述技术方案的基础上，还可以有以下进一步的技术方案：
[0011]所述的线圈组件包括环槽结构的铁芯壳体,在铁芯壳体内设有线圈，所述线圈通过环氧树脂封装在铁芯壳体内，在铁芯壳体开口端设有环形的翻边，在翻边上均布有一组与扩大部连接配合的螺钉。
[0012]所述的槽体整体成环形与中心孔为同轴分布，并位于中心孔一端外侧的带轮端面上，所述的摩擦片为碱性摩擦片。
[0013]所述的隔磁环片为黄铜制成。
[0014]技术优点：
[0015]本技术结构简单，使用方便、具有高耐久性、高电磁性能、低噪音、低重量等优点。
[0016]附图说明：
[0017]图1是本技术的结构示意图。
[0018]具体实施方式：
[0019]如图1所述，一种电动汽车空气压缩机的离合器，它包括带轮1、在带轮1上设有同轴分布的中心孔1a，在中心孔1a上设有键槽1d。在中心孔1a内壁和键槽1d的槽壁上喷涂有
摩擦层1c,以便从带轮1一端插入的降低插入电机的转动轴4与中心孔1a之间的磨损起到保护带轮，提高带轮使用寿命的作用。所述电机的转动轴4上一体成型有与键槽1d对应配合的键4b。
[0020]在带轮1一端端面上设有同轴分布的环形安装槽1f,在环形安装槽1f内安装有线圈组件2。所述的线圈组件2包括环槽结构的铁芯壳体2a,在铁芯壳体2a内设有线圈2b，所述线圈2b通过环氧树脂2c封装在铁芯壳体2a内，在铁芯壳体2a开口端设有向内延伸的环形的翻边2d，在翻边2d 上均布有一组与电机的端盖4a连接配合的螺钉2e。
[0021]在带轮1另一端端面上设有环形的槽体1g，所述槽体1g与中心孔1a为同轴分布且位于中心孔1a外侧的带轮1另一端端面上。在内安装有摩擦片5，所述述的摩擦片5为环形的碱性摩擦片，由于是外购产品这里不在赘叙摩擦片5的结构。在所述的槽体1g底部还均布有一组槽底通孔1b，通过槽底通孔1b能有效的提升摩擦片5与槽体1g底部的摩擦力，同时也便于散热。
[0022]在带轮1另一端一侧分布有偏心轮7，所述偏心轮7偏心轮与空气压缩机（图中未显示）连接形成传动配合。在所述槽体1g与中心孔1a之间的带轮1端面上还均布有一组成弧形分布的长条孔1e，所述长条孔1e为了六个，分布在同一圆周上，该圆周与带轮1为同轴分布。
[0023]在偏心轮7上连接有与带轮1对应配合的驱动盘组件3，在驱动盘组件3与偏心轮7之间分布有隔磁环片6。
[0024]所述的驱动盘组件3包括吸盘3a，所述的吸盘3a一侧靠近摩擦片5，在盘3a一侧分布有同轴帆布的环形的整体式簧片3b,在簧片3b与偏心轮7的端面之间分布有普通的黄铜制成的隔磁环片6。
[0025]在所述簧片3b、吸盘3a上穿设有一组第一连接螺栓3c,通过第一连接螺栓3c将簧片3b和吸盘3a连接在一起。在所述的隔磁环片6上设有一组与第一连接螺栓3c对应的第一让位缺口6c。
[0026]在簧片3b和隔磁环片6上还穿设有一组第二连接螺栓6a,通过第二连接螺栓6a将簧片3b、隔磁环片6和偏心轮7连接在一起。在所述吸盘3a上设有与第二连接螺栓6a对应的第二让位缺口3d。在所述第二连接螺栓6a上套设有与簧片3b对应配合的垫片6b。
[0027]通过试验测出，由于增加了碱性摩擦片和一组长条孔，使得吸盘吸附到带轮上时，摩擦系数提升17%，增加了带轮的耐磨性，而且由于碱性摩擦片具有一定弹性，同时减少吸合时噪音。而由于黄铜制成的隔磁环片的阻隔，从而有效的降低了偏心轮对对空气压缩机离合器电磁力的影响，保证离合器高耐久性。此外，由于铁芯壳体2a和电机的端盖4a的连接处是向内延伸的翻边2d上，所以改变了现有技术中由于连接处是向外延伸而造成的铁芯壳体2a直径较大、重量较大的弊端。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车空气压缩机的离合器，它包括带轮（1）、线圈组件（2）以及驱动盘组件（3），在带轮（1）上设有中心孔（1a）在孔内插接有电机的转动轴（4），在驱动盘组件（3）一侧设有对应配合的偏心轮（7），其特征在：在中心孔（1a）内设有摩擦层（1c），所述线圈组件（2）与电机连接配合，在带轮（1）上设有槽体（1g），在槽体（1g）内设有与驱动盘组件（3）对应配合的摩擦片（5），在驱动盘组件（3）与偏心轮（7）之间设有隔磁环片（6）。2.根据权利要求1中所述的一种电动汽车空气压缩机的离合器，其特征在于：所述的线圈组件（2）包括铁芯壳体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘元宝，戚田野，陈凯，赵士杰，王荣胜，张元朝，汤杰，何剑飞，
申请(专利权)人：安徽昊方机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：