一种具有快速除雾功能的车灯制造技术

本发明专利技术涉及车灯技术领域，公开了一种具有快速除雾功能的车灯，包括灯壳、排风组件及透气膜，所述排风组件固定设置于灯壳上，且该排风组件位于所述灯壳固定安装在车辆上后位于上方的位置，所述灯壳外侧壁上开设有多组通风孔，所述透气膜完全固定覆盖于通风孔上。本装置将排风组件设置于灯壳内散热量最大的部件的正上方，由此可使发热组件所散发的热气流自动上升至排风组件的吸风口处，再经由吸风扇将其排出灯壳外部，同时由此会在灯壳内形成负压，外部的空气会穿过透气膜进入灯壳内部，由此形成内外部的空气循环，降低灯内外的温度差，从而达到减少灯内雾气产生，也能快速消除灯内部雾气，同时灯内部的扇热也得到很好的改善。善。善。

【技术实现步骤摘要】
一种具有快速除雾功能的车灯


[0001]本专利技术涉及车灯
，具体涉及一种具有快速除雾功能的车灯。

技术介绍

[0002]车灯为车辆上的重要组成配件，主要有前照灯、尾灯、转向灯、雾灯及日行灯等类型，其不仅具有常规的夜间照明作用，通常也是驾驶人员向其他人员发出驾驶意向的一个重要沟通工具。另外车灯也是车辆外观的主要组成部分，可以起到增加车辆美观性以及提高辨识度的重要特征部件。随着汽车行业的发展，车灯的外观样式逐渐增多，要求也越来越多。
[0003]目前在车灯领域中灯内容易产生雾气问题一直是汽车灯具行业的一个难点，雾气会严重影响灯具的照明亮度，容易造成交通事故。目前汽车前大灯上广泛采用的改善雾气方法为：壳体上安装透气膜或透气帽或干燥剂或以上几种形式的混合运用，通过将灯壳内部的空气中的水分降低来实现除雾功能，但是依然存在雾气均很难在短时间消除的缺点，特别是在南方空气比较潮湿的地区。对于使用较长年限的车辆，干燥剂会失效，无法起到除雾作用。同时为了保证灯具内部空气的干燥性，所以在对车灯进行散热时普遍采用风扇+散热器+风道的形式进而使得车灯工作产生的热气均在灯内部循环，但是该散热结构对于空间比较局限的车灯而言，仍然会造成灯内部件过热的情况。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种具有快速除雾功能的车灯，该装置可同时达到快速除雾以及高效散热的目的。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种具有快速除雾功能的车灯，其中，包括灯壳、排风组件及透气膜，所述排风组件固定设置于灯壳上，且该排风组件位于所述灯壳固定安装在车辆上后位于上方的位置，所述灯壳外侧壁上开设有多组通风孔，所述透气膜完全固定覆盖于通风孔上。
[0007]在本专利技术中，进一步的，所述通风孔开设于灯壳的底部和/或多组外侧壁上。
[0008]在本专利技术中，进一步的，距离安装所述排风组件所在外侧壁最远的一外侧壁上设置至少一组通风孔。
[0009]在本专利技术中，进一步的，所述排风组件位于灯壳内散热量最大的部件的正上方。
[0010]在本专利技术中，进一步的，所述通风孔设置为由多组单元子孔排列组成的异形通风区域。
[0011]在本专利技术中，进一步的，所述排风组件包括吸风扇及透气膜，所述透气膜固定设置于吸风扇的排风一侧。
[0012]在本专利技术中，进一步的，所述灯壳上排风组件的安置处设置有连接有安置腔室，用于安置固定排风组件。
[0013]在本专利技术中，进一步的，所述吸风扇固定连接于安置腔室内，且该吸风扇的吸风口
位于灯壳内侧面以上的位置。
[0014]在本专利技术中，进一步的，靠近所述灯壳上安装排风组件处的多组侧壁围合成一逐渐向排风组件处收缩的聚气结构。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]本专利技术的装置将排风组件设置于灯壳内散热量最大的部件的正上方，由此可使发热组件所散发的热气流自动上升至排风组件的吸风口处，再经由吸风扇将其排出灯壳外部，同时由此会在灯壳内形成负压，外部的空气会穿过透气膜进入灯壳内部，由此形成内外部的空气循环，降低灯内外的温度差，从而达到减少灯内雾气产生，也能快速消除灯内部雾气，同时灯内部的扇热也得到很好的改善。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的分解结构示意图。
[0018]图2为本专利技术的总体结构示意图。
[0019]图3为本专利技术工作时空气的流动(虚线箭头表示气流方向)示意图。
[0020]图4为本专利技术中单元子孔在灯壳上的布置示意图。
[0021]附图中：1、灯壳；11、安置腔室；2、吸风扇；3、通风孔；31、单元子孔；4、透气膜；5、发热组件。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请同时参见图1至图3，本专利技术一较佳实施方式提供一种具有快速除雾功能的车灯，包括灯壳1、排风组件及透气膜4，所述排风组件固定设置于灯壳1上，以整车为基准方向，该排风组件位于所述灯壳1固定安装在车辆上后位于上方的位置，由此在灯具工作时发热组件5所产生的热气流会自动上升至排风组件所在的位置，进而方便及时将热量排出。所述通风孔3开设于灯壳1的底部和/或多组外侧壁上。所述透气膜4完全固定覆盖于通风孔3上。该通风孔3的布置位置需要根据车灯形状、大小以及灯壳1内的热模拟的结构，进行布置，最终所要达到的目的即是尽量保证由通风孔3进入的空气可以在灯壳1的内部尽量多的
通发热组件5所在的区域，以便及时将热量带走，提升散热效率。
[0026]如图3所示，距离安装所述排风组件所在外侧壁最远的一外侧壁上设置至少一组通风孔3。该设置可以使得通风孔3与排风组件之间形成的对流空气经过更多的区域，起到更好的散热效果。如图4所示，所述通风孔3还可以设置为由多组单元子孔31排列组成的异形通风区域。该设置是为了避开灯壳1上一些无法开设通风孔3的位置，同时由于单元子孔31的孔径更小可以在灯壳1上更多的位置进行布置。另外，通过将单元子孔31的轴线与灯壳1的外壁设置成不同的角度，可以保证由同一区域内的单元子孔31进入的风的流向不同，由此进入灯壳1内的外部空气的流向可以变动的更加灵活更加多样，进而此可以根据内部不同部位的散热需求进行有针对性的单元子孔31的布置。
[0027]如图3所示，所述灯壳1上排风组件的安置处设置有连接有安置腔室11，用于安置固定排风组件。靠近所述灯壳1上安装排风组件处的多组侧壁围合成一逐渐向排风组件处收缩的聚气结构。所述排风组件位于灯壳1内散热量最大的部件的正上方。由此可将灯壳1内部的大量热聚集在吸风扇2的进气口处。所述吸风扇2固定连接于安置腔室11内，且该吸风扇2的吸风口位于灯壳1内侧面以上的位置。通过此设置可以避免热气被积压在由吸风扇2进气口的侧壁与灯壳1的内侧壁围成的小空间内。所述排风组件包括吸风扇2及透气膜4，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有快速除雾功能的车灯，其特征在于，包括灯壳(1)、排风组件及透气膜(4)，所述排风组件固定设置于灯壳(1)上，且该排风组件位于所述灯壳(1)固定安装在车辆上后位于上方的位置，所述灯壳(1)外侧壁上开设有多组通风孔(3)，所述透气膜(4)完全固定覆盖于通风孔(3)上。2.根据权利要求1所述的一种具有快速除雾功能的车灯，其特征在于，所述通风孔(3)开设于灯壳(1)的底部和/或多组外侧壁上。3.根据权利要求2所述的一种具有快速除雾功能的车灯，其特征在于，距离安装所述排风组件所在外侧壁最远的一外侧壁上设置至少一组通风孔(3)。4.根据权利要求1所述的一种具有快速除雾功能的车灯，其特征在于，所述排风组件位于灯壳(1)内散热量最大的部件的正上方。5.根据权利要求2所述的一种具有快速除雾功能的车灯，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：江浦，
申请(专利权)人：海纳川海拉天津车灯有限公司，
类型：发明
国别省市：