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高压断路器液压驱动机构制造技术

技术编号:3136106 阅读:198 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
本实用新型专利技术给出了一种高压断路器液压驱动机构,它由主体躯壳、辅助躯壳和端盖构成,主体躯壳内设有二级差动锥阀,二级差动锥阀下部连通分闸排油孔、左侧上部连通合闸油道、右面连接着导向管,导向管上设有复位弹簧,导向管所在的腔体上部分别设有旁路逆止阀和分闸逆止阀,旁路逆止阀连通着旁路油道并通过合闸一级球阀与常高压油道连通,辅助躯壳内设有逆止阀和空心逆止阀及常高压油道。它结构简单紧凑,密封好,工作性能十分可靠。(*该技术在2005年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高压断路器液压驱动机构。液压驱动机构是作为高压断路器的关合与分闸的动力源。目前我国应用的液压驱动机构种类很多,但实际应用比较多的是CY3液压驱动机构。无论那种液压驱动机构都存在着结构松散繁杂,连接部件的明管道多,有些关键位置采用的是密封性能较差的球阀,所以使得洩漏高压油的部位多。由于其油路的结构不合理,使得机构在失压后重新启动油泵打压会产生液压驱动机构“慢分”现象,从而使处于合闸状态下的高压断路器也产生“慢分”,造成严重不良后果。本技术的目的在于提供一种结构紧凑而简单,密封性能好的能够防止“慢分”现象出现的一种高压断路器液压驱动机构。它能有效地防止液压驱动机构“慢分”现象的发生,从而确保液压驱动机构可靠的工作性能。本技术是这样实现的,它由一个主体躯壳、附助躯壳和端盖构成,在主体躯壳内的中部设有一个二级差动锥阀,二级差动锥阀内设有一个自保持回路φ0.5节油孔,二级差动锥阀的下部连通着一个分闸排油孔,在二级差动锥阀左侧上部连通着一个合闸油道,二级差动锥阀右面连接着一个导向管,在导向管上设有一个复位弹簧,在导向管所在的腔体的上部设有一个旁路逆止阀和一个分闸逆止阀,旁路逆止阀连通着旁路油道,旁路油道通过一个合闸一级球阀与常高压油道连通,分闸逆止阀上连通着一个排油孔,附助躯壳连接在主体躯壳的左侧,附助躯壳内设有一个逆止阀并在逆止阀上套设着一个空心逆止阀和一个常高压油道,逆止阀与常高压油道连通,空心逆止阀与合闸油道连通,附助躯壳与主体躯壳连接部位的常高压油道接口处通过空心接头和密封垫圈连接,空心逆止阀与合闸油道接口处通过密封垫圈连接,端盖连接在主躯壳的右侧。本技术的优点在于其整个油路均设在躯壳之内,主体躯壳与附助躯壳之间有关油路的连接处均采用密封垫圈或空心接头和密封垫圈密封,同时改进了自保持回路,改造了合闸体上的常高压油管为暗油道,从而严格地控制了高压油的洩漏,使得液压驱动机构的结构紧凑而简单,密封性能好。由于去掉了原机构所加装的机械防“慢分“装置,使得二级差动锥阀运动灵活,并增设了导向管及复位弹簧、逆止锥阀就可以使驱动机构不会产生“慢分”现象,不会出现调试过程中突然失压现象带来的不必要麻烦。由于加装了导向管使得二级差动锥阀同心度提高,二级差动锥阀左右运动轨迹定型,在合闸过程中确保了阀口密封线准确无误,也使复位弹簧压缩时稳定。由于改二级差动锥阀右侧腔体内连通的通道内球形阀为锥形阀,可使二级差动锥阀右侧高压油处合闸状态时保持稳定的油压。由于增设了逆止阀可以使高压油作定向流动,进入此阀的高压油不得返回。 附图说明本附图是本技术的整体结构合闸状态剖视图。图中1是主体躯壳,2是二级差动锥阀,3是导向管,4是复位弹簧,5是旁路逆止阀,6是旁路油道,7是合闸一级球阀,8是合闸铁芯顶杆,9是分闸逆止闽,10是分闸铁芯顶杆,11是排油孔,12是合闸油道,13是分闸排油孔,14是自保持回路φ0.5节油孔,15是附助躯壳,16是常高压油道,17是逆止阀,18是空心逆止阀,19是空心接头,20是密封垫圈,21是端盖。以下结合附图以实施例对本技术进一步说明本技术由一个主体躯壳(1)、附助躯壳(15)和端盖(21)构成,主体躯壳(1)内的中部设有一个二级差动锥阀(2),二级差动锥阀(2)内设有一个自保持回路φ0.5节油孔(14),二级差动锥阀(2)的下部连通着一个分闸排油孔(13),在二级差动锥阀(2)左侧上部连通着一个合闸油道(12),二级差动锥阀(2)右面连接着一个导向管(3),在导向管(3)上设有一个复位弹簧(4),在导向管(3)所在的腔体的上部设有一个旁路逆止阀(5)和一个分闸逆止阀(9),旁路逆止阀(5)连通着旁路油道(6),旁路油道(6)通过合闸一级球阀(7)与常高压油道(16)连通,分闸逆止阀(9)上连通着一个排油孔(11),所述的附助躯壳(15)通过螺栓连接在主体躯壳(1)的左侧,附助躯壳(15)内设有一个逆止阀(17)并在逆止阀(17)上套设着一个空心逆止阀(18)和一个常高压油道(16),逆止阀(17)与常高压油道(16)连通,空心逆止阀(18)与合闸油道(12)连通,在附助躯壳(15)与主体躯壳(1)连接部位的常高压油道(16)接口处通过空心接头(19)和密封垫圈(20)连接,空心逆止阀(18)与合闸油道(12)接口处通过密封垫圈(20)连接,端盖(21)通过螺栓连接在主体躯壳(1)的右侧。根据本技术的结构,现对其动作原理加以说明,当油泵将常压油变成常高压油后,常高压油道(16)内充满高压油。当主控室内发出合闸命令后,合闸线圈带电,合闸铁芯顶杆(8)向下运动,顶开合闸一级球阀(7),高压油由旁路油道(6)通过旁路逆止阀(5)进入二级,差动锥阀(2)的右侧,由于二级差动锥阀(2)右侧截面积大于左侧,当压力相等的情况下,右侧作功大于左侧,所以二级差动锥阀(2)向左侧方向运动,关闭左侧阀口,同时二级差动锥阀(2)阀杆顶空心锥阀(18),大量高压油流入合闸油道(12)进人工作缸合闸侧,驱动高压断路器进行快速合闸。旁路逆止锥阀(5)、分闸逆止阀(9)的作用使二级差动锥阀(2)右侧的高压油不得产生洩漏。当逆止锥阀产生微量洩漏时,自保回路φ0.5节油孔(14)随时补充高压油,使得高压断路器处于永久性合闸状态。当主控室内下达分闸命令时,分闸线圈带电,分闸铁芯顶杆(10)向下运动,顶开分闸逆止阀(9),二级差动锥阀(2)右侧的高压油通过排油孔(11)排走,当二级差动锥阀(2)右侧失压后,左侧高压油所作的功推动二级差动锥阀(2)阀体向右运动,打开密封口,同时空心锥阀(18)封闭进油道口,这时大量的高压油由分闸排油孔(13)排走,φ0.5保持回路节油孔(14)也失去作用,工作缸合闸侧失压,工作缸在分闸侧在高压的作功下使高压断路器处于分闸状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压断路器液压驱动机构,它由一个主体躯壳(1)、附助躯壳(15)和端盖(21)构成,其特征在于所述的主体躯壳(1)内的中部设有一个二级差动锥阀(2),二级差动锥阀(2)内设有一个自保持回路φ0.5节油孔(14),二级差动锥阀(2)的下部连通着一个分闸排油孔(13),在二级差动锥阀(2)左侧上部连通着一个合闸油道(12),二级差动锥阀(2)右面连接着一个导向管(3),在导向管(3)上设有一个复位弹簧(4),在导向管(3)所在的腔体的上部设有一个旁路逆止阀(5)和一个分闸逆止阀(9),旁路逆止阀(5)连通着旁路油道(6),旁路油道(6)通过合闸一级球阀(7)与高压油道(16)连通,分闸逆止阀(9)上连通着一个排油孔(11),所述的附助躯壳(15)连接在主体驱壳(1)的左侧,附助驱壳(15)内设有一个逆止阀(17),并在逆止阀(17)上套设着一个空心逆止阀(18)和一个常高压油道(16),逆止阀(17)与常高压油道(16)连通,空心逆止阀(18)与合闸油道(12)连通,附助躯壳(15)与主体躯壳(1)连接部位的常高压油道(16)接口处通过空心接头(19)和密封垫圈(20)连接,空心逆止阀(18)与合闸油道(12)接口处通过密封垫圈(20)连接,端盖(21)连接在主体躯壳(1)的右侧。...

【技术特征摘要】
一种高压断路器液压驱动机构,它由一个主体躯壳(1)、附助躯壳(15)和端盖(21)构成,其特征在于所述的主体躯壳(1)内的中部设有一个二级差动锥阀(2),二级差动锥阀(2)内设有一个自保持回路φ0.5节油孔(14),二级差动锥阀(2)的下部连通着一个分闸排油孔(13),在二级差动锥阀(2)左侧上部连通着一个合闸油道(12),二级差动锥阀(2)右面连接着一个导向管(3),在导向管(3)上设有一个复位弹簧(4),在导向管(3)所在的腔体的上部设有一个旁路逆止阀(5)和一个分闸逆止阀(9),旁路逆止阀(5)连通着旁路油道(6),旁路油道(6)通过合...

【专利技术属性】
技术研发人员:王炳欣
申请(专利权)人:王炳欣
类型:实用新型
国别省市:61[中国|陕西]

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