高压断路器液压驱动机构制造技术

技术编号：3136106 阅读：197 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术给出了一种高压断路器液压驱动机构，它由主体躯壳、辅助躯壳和端盖构成，主体躯壳内设有二级差动锥阀，二级差动锥阀下部连通分闸排油孔、左侧上部连通合闸油道、右面连接着导向管，导向管上设有复位弹簧，导向管所在的腔体上部分别设有旁路逆止阀和分闸逆止阀，旁路逆止阀连通着旁路油道并通过合闸一级球阀与常高压油道连通，辅助躯壳内设有逆止阀和空心逆止阀及常高压油道。它结构简单紧凑，密封好，工作性能十分可靠。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高压断路器液压驱动机构。液压驱动机构是作为高压断路器的关合与分闸的动力源。目前我国应用的液压驱动机构种类很多，但实际应用比较多的是CY3液压驱动机构。无论那种液压驱动机构都存在着结构松散繁杂，连接部件的明管道多，有些关键位置采用的是密封性能较差的球阀，所以使得洩漏高压油的部位多。由于其油路的结构不合理，使得机构在失压后重新启动油泵打压会产生液压驱动机构“慢分”现象，从而使处于合闸状态下的高压断路器也产生“慢分”，造成严重不良后果。本技术的目的在于提供一种结构紧凑而简单，密封性能好的能够防止“慢分”现象出现的一种高压断路器液压驱动机构。它能有效地防止液压驱动机构“慢分”现象的发生，从而确保液压驱动机构可靠的工作性能。本技术是这样实现的，它由一个主体躯壳、附助躯壳和端盖构成，在主体躯壳内的中部设有一个二级差动锥阀，二级差动锥阀内设有一个自保持回路φ0.5节油孔，二级差动锥阀的下部连通着一个分闸排油孔，在二级差动锥阀左侧上部连通着一个合闸油道，二级差动锥阀右面连接着一个导向管，在导向管上设有一个复位弹簧，在导向管所在的腔体的上部设有一个旁路逆止阀和一个分闸逆止阀，旁路逆止阀连通着旁路油道，旁路油道通过一个合闸一级球阀与常高压油道连通，分闸逆止阀上连通着一个排油孔，附助躯壳连接在主体躯壳的左侧，附助躯壳内设有一个逆止阀并在逆止阀上套设着一个空心逆止阀和一个常高压油道，逆止阀与常高压油道连通，空心逆止阀与合闸油道连通，附助躯壳与主体躯壳连接部位的常高压油道接口处通过空心接头和密封垫圈连接，空心逆止阀与合闸油道接口处通过密封垫圈连接，端盖连接在主躯...

【技术保护点】
一种高压断路器液压驱动机构，它由一个主体躯壳（１）、附助躯壳（１５）和端盖（２１）构成，其特征在于所述的主体躯壳（１）内的中部设有一个二级差动锥阀（２），二级差动锥阀（２）内设有一个自保持回路φ０．５节油孔（１４），二级差动锥阀（２）的下部连通着一个分闸排油孔（１３），在二级差动锥阀（２）左侧上部连通着一个合闸油道（１２），二级差动锥阀（２）右面连接着一个导向管（３），在导向管（３）上设有一个复位弹簧（４），在导向管（３）所在的腔体的上部设有一个旁路逆止阀（５）和一个分闸逆止阀（９），旁路逆止阀（５）连通着旁路油道（６），旁路油道（６）通过合闸一级球阀（７）与高压油道（１６）连通，分闸逆止阀（９）上连通着一个排油孔（１１），所述的附助躯壳（１５）连接在主体驱壳（１）的左侧，附助驱壳（１５）内设有一个逆止阀（１７），并在逆止阀（１７）上套设着一个空心逆止阀（１８）和一个常高压油道（１６），逆止阀（１７）与常高压油道（１６）连通，空心逆止阀（１８）与合闸油道（１２）连通，附助躯壳（１５）与主体躯壳（１）连接部位的常高压油道（１６）接口处通过空心接头（１９）和密封垫圈（２０）连接，空心逆止阀...

【技术特征摘要】
一种高压断路器液压驱动机构，它由一个主体躯壳(1)、附助躯壳(15)和端盖(21)构成，其特征在于所述的主体躯壳(1)内的中部设有一个二级差动锥阀(2)，二级差动锥阀(2)内设有一个自保持回路φ0.5节油孔(14)，二级差动锥阀(2)的下部连通着一个分闸排油孔(13)，在二级差动锥阀(2)左侧上部连通着一个合闸油道(12)，二级差动锥阀(2)右面连接着一个导向管(3)，在导向管(3)上设有一个复位弹簧(4)，在导向管(3)所在的腔体的上部设有一个旁路逆止阀(5)和一个分闸逆止阀(9)，旁路逆止阀(5)连通着旁路油道(6)，旁路油道(6)通过合...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炳欣，
申请(专利权)人：王炳欣，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]

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