基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器，包括待检测机构、传感控制系统和电子排档主板，传感控制系统位于在待检测机构的外侧，车轮的侧面设置磁块，通过车轮的转动带动磁块进行转动，车轮的两个磁块经过霍尔传感模块，对车轮的转速进行监测，当车轮的转速达到设定的数值时，通过电信号传输模块使电子排档主板进行自动换挡，霍尔传感模块通过检测磁场变化，转变为电信号输出，能够避免轿车内部产生的电磁信号干扰，提高对车轮转速监测的准确性，通过磁块与磁片之间的相斥，推动散热叶进行转动，加快霍尔传感模块周边的空气流通，进行散热，提高霍尔传感模块的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器


[0001]本技术涉及汽车
，具体为基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器。

技术介绍

[0002]霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器，霍尔效应是磁电效应的一种，这一现象是霍尔于1879年在研究金属的导电机构时发现的，后来发现半导体、导电流体等也有这种效应，而半导体的霍尔效应比金属强得多，利用这现象制成的各种霍尔元件，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面，霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数，能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。
[0003]现如今的档位控制器因轿车的自动化程度越高，微电子电路越多，就越怕电磁干扰，而在汽车上有许多灯具和电器件，尤其是功率较大的前照灯、空调电机和雨刮器电机在开关时会产生浪涌电流，使机械式开关触点产生电弧，产生较大的电磁干扰信号的问题。
[0004]为解决上述的问题。为此，提出基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器，从而解决了现有技术中档位控制器因轿车的自动化程度越高，微电子电路越多，就越怕电磁干扰，而在汽车上有许多灯具和电器件，尤其是功率较大的前照灯、空调电机和雨刮器电机在开关时会产生浪涌电流，使机械式开关触点产生电弧，产生较大的电磁干扰信号的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器，包括待检测机构、传感控制系统和电子排档主板，传感控制系统位于在待检测机构的外侧，所述待检测机构包括车轮和磁块，车轮的侧面设置磁块；
[0007]所述传感控制系统包括传感控制组件和散热组件，散热组件设置在传感控制组件的侧面。
[0008]优选的，所述车轮的侧面共设置两处磁块，且磁块的同性磁极相对，磁块的高度与传感控制系统的高度一致。
[0009]优选的，所述传感控制组件包括霍尔传感模块、轴承和电信号传输模块，轴承设置设置在霍尔传感模块的表面，电信号传输模块设置在霍尔传感模块的侧面。
[0010]优选的，所述霍尔传感模块为一种Micronas霍尔传感器，电信号传输模块为一种电信号传输器。
[0011]优选的，所述散热组件包括连接轴、固定轴和散热叶，散热叶的一端设置在固定轴的外圆周面，连接轴设置在轴承的内环。
[0012]优选的，所述散热叶为一种玻璃纤维材质制成的构件，且散热叶的连接端呈一种倾斜状结构。
[0013]优选的，所述散热叶的一侧设置磁片，且磁片与磁块的同性磁极相对。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术提出的基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器，车轮的侧面设置磁块，通过车轮的转动带动磁块进行转动，车轮的两个磁块经过霍尔传感模块，对车轮的转速进行监测，当车轮的转速达到设定的数值时，通过电信号传输模块使电子排档主板进行自动换挡，霍尔传感模块通过检测磁场变化，转变为电信号输出，能够避免轿车内部产生的电磁信号干扰，提高对车轮转速监测的准确性。
[0016]2、本技术提出的基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器，通过磁块的同性磁极相对，磁块的高度与传感控制系统的高度一致，散热叶的一端设置在固定轴的外圆周面，连接轴设置在轴承的内环，散热叶的一侧设置磁片，且磁片与磁块的同性磁极相对，在车轮带动磁块转动的同时，通过磁块与磁片之间的相斥，推动散热叶进行转动，加快霍尔传感模块周边的空气流通，进行散热，提高霍尔传感模块的使用寿命。
[0017]3、本技术提出的基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器，散热叶为一种玻璃纤维材质制成的构件，且散热叶的连接端呈一种倾斜状结构，通过一定角度的倾斜状连接端，便于磁块推动散热叶进行转动，且玻璃纤维材质轻，质地坚硬，耐腐蚀，进一步便于磁块的推动，提高快霍尔传感模块的散热效率。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的传感控制组件立体结构示意图；
[0020]图3为本技术的散热组件立体结构示意图；
[0021]图4为本技术的整体模块流程图。
[0022]图中：1、待检测机构；11、车轮；12、磁块；2、传感控制系统；21、传感控制组件；211、霍尔传感模块；212、轴承；213、电信号传输模块；22、散热组件；221、连接轴；222、固定轴；223、散热叶；2231、磁片；3、电子排档主板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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2和4，基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器，包括待检测机构1、传感控制系统2和电子排档主板3，传感控制系统2位于在待检测机构1的外侧，待检测机构1包括车轮11和磁块12，车轮11的侧面设置磁块12，传感控制系统2包括传感控制组件21和散热组件22，散热组件22设置在传感控制组件21的侧面，车轮11的侧面共设置两处磁块12，且磁块12的同性磁极相对，磁块12的高度与传感控制系统2的高度一致，传感控制组件21包括霍尔传感模块211、轴承212和电信号传输模块213，轴承212设置设置在霍尔传感模块211的表面，电信号传输模块213设置在霍尔传感模块211的侧面，霍尔传感模块211为一种Micronas霍尔传感器，电信号传输模块213为一种电信号传输器，车轮11的侧面设置
磁块12，通过车轮11的转动带动磁块12进行转动，车轮11的两个磁块12经过霍尔传感模块211，对车轮11的转速进行监测，当车轮11的转速达到设定的数值时，通过电信号传输模块213使电子排档主板3进行自动换挡，霍尔传感模块211通过检测磁场变化，转变为电信号输出，能够避免轿车内部产生的电磁信号干扰，提高对车轮11转速监测的准确性。
[0025]请参阅图2
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3，基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器，散热组件22包括连接轴221、固定轴222和散热叶223，散热叶223的一端设置在固定轴222的外圆周面，连接轴221设置在轴承212的内环，散热叶223为一种玻璃纤维材质制成的构件，且散热叶223的连接端呈一种倾斜状结构，散热叶223的一侧设置磁片2231，且磁片2231与磁块12的同性磁极相对，通过磁块12的同性磁极相对，磁块12的高度与传感控制系统2的高度一致，散热叶2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器，包括待检测机构（1）、传感控制系统（2）和电子排档主板（3），传感控制系统（2）位于在待检测机构（1）的外侧，其特征在于：所述待检测机构（1）包括车轮（11）和磁块（12），车轮（11）的侧面设置磁块（12）；所述传感控制系统（2）包括传感控制组件（21）和散热组件（22），散热组件（22）设置在传感控制组件（21）的侧面。2.根据权利要求1所述的基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器，其特征在于：所述车轮（11）的侧面共设置两处磁块（12），且磁块（12）的同性磁极相对，磁块（12）的高度与传感控制系统（2）的高度一致。3.根据权利要求1所述的基于Micronas霍尔传感器控制的排挡档位控制器，其特征在于：所述传感控制组件（21）包括霍尔传感模块（211）、轴承（212）和电信号传输模块（213），轴承（212）设置设置在霍尔传感模块（211）的表面，电信号传输模块（213）设置在霍...

【专利技术属性】
技术研发人员：江慧敏，
申请(专利权)人：苏州雨和晴汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：