一种带制动轮的鼓形齿式联轴器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带制动轮的鼓形齿式联轴器，包括主动端内齿圈和从动端内齿圈，两者外端分别设有端盖，两者内侧分别通过齿轮副设有主动端外齿轴套和从动端外齿轴套，两者内端之间设有制动轮和限位环，该主动端内齿圈、制动轮和从动端内齿圈通过若干联接元件固定，且制动轮两侧端面分别与主、从动端内齿圈内侧端面之间设有相互适配的端面齿并相啮合。本实用新型专利技术有效解决了现有带制动轮的鼓形齿式联轴器在制动过程中受到较大冲击载荷时，铰制孔螺栓容易发生松动或断裂的问题，以及现有带制动轮的鼓形齿式联轴器随着工作时间增加，制动轮极易发生轴向窜动或摆动的缺陷，和现有带制动轮的鼓形齿式联轴器因加油孔设置位置导致加油困难等问题。导致加油困难等问题。导致加油困难等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种带制动轮的鼓形齿式联轴器


[0001]本技术属于传动
，涉及一种带制动轮的鼓形齿式联轴器。

技术介绍

[0002]在轧钢生产中，通常需要联轴器将动力轴与辊端轴进行连接，轧制过程中，当工作扭矩过载或者发生其它突发事故时联轴器需要紧急制动，以中断力矩的传输，有效保护电机及其相关设备，带制动轮弹性联轴器正是在这样的情况下得到了广泛的应用。图7示出了现有带制动轮的鼓形齿式联轴器的结构示意图，其主动端内齿圈2
’
和从动端内齿圈4
‘
相对应设置并通过齿轮副分别设置有主动端外齿轴套1
’
和从动端外齿轴套5
’
，该主动端内齿圈2
’
和从动端内齿圈4
‘
之间设置有制动轮3
’
并通过若干螺栓组件6
’
连接固定，且主动端内齿圈2
’
和从动端内齿圈4
‘
上分别沿径向设置有注油孔7
’
，该现有带制动轮的鼓形齿式联轴器运行时，都是以铰制孔螺栓承载扭矩，在制动过程中受到较大的冲击载荷时，铰制孔螺栓容易发生松动或断裂，不仅降低或失去制动性能，而且会带来极大的安全隐患；另外，现有带制动轮的鼓形齿式联轴器随着工作时间增加，制动轮极易发生轴向窜动或摆动，降低了联轴器整体可靠性；并且，现有带制动轮的鼓形齿式联轴器都是径向加油，当制动轮直径较小时，径向油孔加油时会受到空间限制导致无法加油，影响联轴器的正常维护。

技术实现思路

[0003]针对
技术介绍
中存在的现有带制动轮的鼓形齿式联轴器的缺陷，本技术提供了一种带制动轮鼓形齿式联轴器，有效解决了现有带制动轮的鼓形齿式联轴器在制动过程中受到较大的冲击载荷时，铰制孔螺栓容易发生松动或断裂的问题，以及现有带制动轮的鼓形齿式联轴器随着工作时间增加，制动轮极易发生轴向窜动或摆动的缺陷，并且还解决了现有带制动轮的鼓形齿式联轴器因加油孔设置位置导致加油困难等问题。
[0004]本技术解决技术问题的技术方案如下：
[0005]本技术一种带制动轮的鼓形齿式联轴器，包括左右相对应设置的主动端内齿圈和从动端内齿圈，该主动端内齿圈和从动端内齿圈的外端面分别设置有端盖，两者内端为法兰端，两者内侧分别通过齿轮副设置有主动端外齿轴套和从动端外齿轴套；所述主动端内齿圈和从动端内齿圈内端之间设置有制动轮和限位环，该主动端内齿圈、制动轮和从动端内齿圈通过沿圆周设置的若干联接元件固定，且制动轮两侧端面分别与主动端内齿圈和从动端内齿圈的内端面之间设置有相适配的端面齿并相啮合。
[0006]作为技术方案的进一步改进，所述限位环的主体部分两侧分别开设有凹槽并放置有第一密封圈，该两个第一密封圈分别与主动端内齿圈和从动端内齿圈的内侧端面紧密接触。
[0007]作为技术方案的进一步改进，所述联接元件包括联接螺栓、螺母和垫片。
[0008]作为技术方案的进一步改进，主动端内齿圈与主动端外齿轴套之间以及从动端内齿圈和从动端外齿轴套之间分别设置有第二密封圈。
[0009]作为技术方案的进一步改进，所述主动端内齿圈和从动端内齿圈内端面上分别设置有母止口，所述限位环的主体部分通过该两个母止口定位安装。
[0010]作为技术方案的进一步改进，所述主动端内齿圈和从动端内齿圈的端面分别设置有与主动端外齿轴套和从动端外齿轴套平行的侧端油孔。
[0011]作为技术方案的进一步改进，所述限位环可以为整体式的，或者为分体式的，当限位环为分体式时，可以是由两个半环组成或者若干多等分环组成。
[0012]进一步地，当限位环为分体式时，该限位环有两种设计及设置方式：其中一种是，所述主动端外齿轴套或从动端外齿轴套的内端外圆表面开设有限位槽，所述限位环的一侧端部设置有与限位槽相适配的限位部并嵌入在该限位槽内；另一种是，所述主动端外齿轴套和从动端外齿轴套的内端外圆表面分别开设有限位槽，所述限位环的两侧端部分别设置有与限位槽相适配的限位部并嵌入在两个限位槽内。
[0013]相对于现有技术，本技术一种带制动轮的鼓形齿式联轴器具备以下优点：
[0014](1)、本技术设计新颖，结构简洁，易于实施，效果好；
[0015](2)、本技术中制动轮两侧的端面齿分别与主动端内齿圈法兰端的端面齿以及从动端内齿圈法兰端的端面齿相啮合，用端面齿取代现有联轴器的铰制孔螺栓来承担冲击载荷，避免了铰制孔螺栓发生松动或断裂；提高了整体可靠性和安全性；
[0016](3)、本技术中制动轮与主动端内齿圈和从动端内齿圈以端面齿连接，更便于安装定位；
[0017](4)、本技术中主动端内齿圈与从动端内齿圈之间设有限位环，有效克服了制动轮轴向窜动及摆动，提升本技术的稳定性；
[0018](5)、本技术中的油孔位置由现有技术中的径向油孔改成侧端油孔，增大了加油空间。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是本技术中限位环的结构示意图(整体式)；
[0021]图3是本技术中限位环的结构示意图(分体式，仅在一侧设置限位部)；
[0022]图4是本技术中限位环的结构示意图(分体式，两侧均设置限位部)；
[0023]图5是本技术中制动轮、主动端内齿圈、从动端内齿圈的端面齿结构示意图；
[0024]图6是本技术中端面齿齿形的局部示意图；
[0025]图7是现有的带制动轮的鼓形齿式联轴器结构示意图；
[0026]图中：1：主动端外齿轴套；2：端盖；3：固定螺栓；4：主动端内齿圈；5：制动轮；6：限位环；7：从动端内齿圈；8：第一密封圈；9：从动端外齿轴套；10.第二密封圈；11：侧端油孔；12：联接螺栓；13、螺母；14：垫片；15：母止口；16：限位槽；17：限位部；18：凹槽；19：端面齿。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术未详述之处，均为本
技
术人员的公知技术。
[0028]实施例1：
[0029]如图1至图7所示，本技术一种带制动轮的鼓形齿式联轴器，包括左右相对应设置的主动端内齿圈4和从动端内齿圈7，该主动端内齿圈4和从动端内齿圈7的外端面分别通过固定螺栓3可拆卸设置有端盖2，该主动端内齿圈4和从动端内齿圈7的内端为法兰端，该主动端内齿圈4和从动端内齿圈7的内侧分别通过齿轮副设置有主动端外齿轴套1和从动端外齿轴套9，该联轴器的改进之处在于：所述主动端内齿圈4和从动端内齿圈7的法兰端端面之间设置有制动轮5和限位环6，该主动端内齿圈4、制动轮5和从动端内齿圈7通过沿圆周设置的若干联接元件固定，且制动轮5两侧端面分别与相对应主动端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带制动轮的鼓形齿式联轴器，包括左右相对应设置的主动端内齿圈(4)和从动端内齿圈(7)，该主动端内齿圈(4)和从动端内齿圈(7)的外端面分别设置有端盖(2)，两者内端为法兰端，两者内侧分别通过齿轮副设置有主动端外齿轴套(1)和从动端外齿轴套(9)，其特征在于：所述主动端内齿圈(4)和从动端内齿圈(7)内端之间设置有制动轮(5)和限位环(6)，该主动端内齿圈(4)、制动轮(5)和从动端内齿圈(7)通过沿圆周设置的若干联接元件固定，且制动轮(5)两侧端面分别与主动端内齿圈(4)和从动端内齿圈(7)的内端面之间设置有相适配的端面齿(19)并相啮合。2.根据权利要求1所述的一种带制动轮的鼓形齿式联轴器，其特征在于：所述主动端内齿圈(4)和从动端内齿圈(7)内端面上分别设置有母止口(15)，所述限位环(6)的主体部分通过该两个母止口(15)定位安装。3.根据权利要求1或2所述的一种带制动轮的鼓形齿式联轴器，其特征在于：所述主动端内齿圈(4)和从动端内齿圈(7)的端面分别设置有与主动端外齿轴套(1)和从动端外齿轴套(9)平行的侧端油孔(11)。4.根据权利要求3所述的一种带制动轮的鼓形齿式联轴器，其特征在于：所述限位环(6)为整体式。5.根据权利要求3所述的一种带制动轮的鼓形齿式联轴器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈云峰，卢茜莉，吕朝辉，吴涛，朱昌平，张善高，
申请(专利权)人：泰尔重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：