一种飞机制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机技术领域，具体公开了一种飞机。该飞机包括飞机主体和前起落架；飞机主体后底部的两侧均固连有后起落架；前起落架的一端转动连接于飞机主体的前底部，当前起落架转动至第一位置、第二位置和第三位置时，前起落架背离飞机主体的一端和后起落架背离飞机主体的一端的连线与飞机主体所在平面相交于靠近飞机主体前部的一侧、平行和相交于靠近飞机主体后部的一侧。上述设置通过调整前起落架相对飞机主体位置的方式，能够将飞机主体的前部抬起，从而方便了使用人员自飞机前方进出飞机。出飞机。出飞机。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机


[0001]本技术涉及飞机
，尤其涉及一种飞机。

技术介绍

[0002]现有的小型飞机在非工作状态下时，其飞机主体所在平面与地面平行，且由于小型飞机较为矮小，这令使用人员在进出位于飞机主体底部的机舱时，往往需要弯腰避开位于飞机主体前部的鸭翼，从而给使用人员造成了不便，同时上述问题也影响了使用人员进出的效率，带来了安全上的隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种飞机，以解决使用人员从前方进出飞机动作繁琐的问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种飞机，包括飞机主体和前起落架；所述飞机主体后底部的两侧均固连有后起落架；所述前起落架设有至少一个，的一端转动连接于所述飞机主体的前底部，当所述前起落架转动至第一位置时，所述前起落架背离所述飞机主体的一端和所述后起落架背离所述飞机主体的一端的连线与所述飞机主体所在平面相交于靠近所述飞机主体前部的一侧；当所述前起落架转动至第二位置时，所述前起落架背离所述飞机主体的一端和所述后起落架背离所述飞机主体的一端的连线与所述飞机主体所在平面平行；当所述前起落架转动至第三位置时，所述前起落架背离所述飞机主体的一端和所述后起落架背离所述飞机主体的一端的连线与所述飞机主体所在平面相交于靠近所述飞机主体后部的一侧。
[0006]其中，当所述前起落架转动至第一位置时，所述前起落架背离所述飞机主体的一端位于靠近所述飞机主体的极限位置。
[0007]优选地，当所述前起落架转动至第三位置时，所述前起落架背离所述飞机主体的一端位于背离所述飞机主体的极限位置。
[0008]优选地，所述前起落架设有两个，两个所述前起落架分别转动连接于所述飞机主体前底部的两侧。
[0009]优选地，所述前起落架上转动连接有驱动件，所述驱动件用于带动所述前起落架转动。
[0010]进一步地，所述驱动件包括液压伸缩杆。
[0011]再进一步地，所述飞机还包括控制组件，所述控制组件用于控制所述液压伸缩杆。
[0012]优选地，所述飞机还包括检测组件，所述检测组件用于检测所述前起落架相对所述飞机主体的位置。
[0013]优选地，所述前起落架背离所述飞机主体的一端转动连接有前机轮。
[0014]优选地，所述后起落架背离所述飞机主体的一端转动连接有后机轮。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]通过调整前起落架相对飞机主体位置的方式，改进了飞机的结构，方便了使用人员的使用；通过将前起落架转动至第一位置，能使前起落架收回至靠近飞机主体的位置上，降低了飞机在飞行过程中的前起落架损伤的风险；通过将前起落架转动至第二位置，使得飞机在起落过程中能够均匀受力，保证了飞机起落步骤的安全性；通过将前起落架转动至第三位置，能够将飞机主体的前部抬起，从而方便了使用人员自飞机前方进出飞机。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例提供的飞机的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例提供的前起落架位于第一位置时飞机的侧视图；
[0019]图3是本技术实施例提供的前起落架位于第二位置时飞机的侧视图；
[0020]图4是本技术实施例提供的前起落架位于第三位置时飞机的侧视图。
[0021]图中：
[0022]100、飞机主体；110、前起落架；111、前机轮；112、驱动件；120、后起落架；130、机舱。
具体实施方式
[0023]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0027]如图1
‑
图4所示，本实施例提供了一种飞机，包括飞机主体100和前起落架110；飞机主体100后底部的两侧均固连有后起落架120；前起落架110设有至少一个，前起落架110的一端转动连接于飞机主体100的前底部，当前起落架110转动至第一位置时，前起落架110背离飞机主体100的一端和后起落架120背离飞机主体100的一端的连线与飞机主体100所在平面相交于靠近飞机主体100前部的一侧；当前起落架110转动至第二位置时，前起落架110背离飞机主体100的一端和后起落架120背离飞机主体100的一端的连线与飞机主体100
所在平面平行；当前起落架110转动至第三位置时，前起落架110背离飞机主体100的一端和后起落架120背离飞机主体100的一端的连线与飞机主体100所在平面相交于靠近飞机主体100后部的一侧。具体地，飞机主体100底部还设有用于容纳使用人员的机舱130。通过调整前起落架110相对飞机主体100位置的方式，改进了飞机的结构，方便了使用人员的使用；通过将前起落架110转动至第一位置，能使前起落架110收回至靠近飞机主体100的位置上，降低了飞机在飞行过程中的前起落架110损伤的风险；通过将前起落架110转动至第二位置，使得飞机在起落过程中能够均匀受力，保证了飞机起落步骤的安全性；通过将前起落架110转动至第三位置，能够将飞机主体100的前部抬起，从而方便了使用人员自飞机前方进出飞机。
[0028]作为优选，当前起落架110转动至第一位置时，前起落架110背离飞机主体100的一端位于靠近飞机主体100的极限位置；当前起落架110转动至第三位置时，前起落架110背离飞机主体100的一端位于背离飞机主体100的极限位置。具体地，飞机主体100固连有用于限定前起落架110转动极限位置的限位块。上述设置限定了前起落架110转动的范围，降低了前起落架110因意外而导致所处位置错误的风险，降低了飞机故障的概率，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机，其特征在于，包括：飞机主体(100)，所述飞机主体(100)后底部的两侧均固连有后起落架(120)；前起落架(110)，设有至少一个，所述前起落架(110)的一端转动连接于所述飞机主体(100)的前底部，当所述前起落架(110)转动至第一位置时，所述前起落架(110)背离所述飞机主体(100)的一端和所述后起落架(120)背离所述飞机主体(100)的一端的连线与所述飞机主体(100)所在平面相交于靠近所述飞机主体(100)前部的一侧；当所述前起落架(110)转动至第二位置时，所述前起落架(110)背离所述飞机主体(100)的一端和所述后起落架(120)背离所述飞机主体(100)的一端的连线与所述飞机主体(100)所在平面平行；当所述前起落架(110)转动至第三位置时，所述前起落架(110)背离所述飞机主体(100)的一端和所述后起落架(120)背离所述飞机主体(100)的一端的连线与所述飞机主体(100)所在平面相交于靠近所述飞机主体(100)后部的一侧。2.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于，当所述前起落架(110)转动至第一位置时，所述前起落架(110)背离所述飞机主体(100)的一端位于靠近所述飞机主体(100)的极限位置。3.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于，当所述前起...

【专利技术属性】
技术研发人员：田瑜，
申请(专利权)人：上海峰飞航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：