一种信号应答器变位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种信号应答器变位机构，属于城市轨道交通车辆检修技术领域。变位机构包括底座、L形转轴和调节组件。底座用于固定在轨道的底板上，且底座位于轨道的钢轨正下方。L形转轴包括竖轴和横轴，竖轴的底端可转动地插装在底座中，竖轴垂直于轨道的底板，且横轴位于轨道的钢轨下方。调节组件包括销轴、转动轴和用于安装信号应答器的基板，销轴插装在横轴上，转动轴的一端可转动的套设在销轴上，且转动轴的轴线垂直于销轴的轴线，基板位于转动轴的另一端端部，且基板的板面垂直于转动轴。本实用新型专利技术提供了一种信号应答器变位机构，能够避免其对轨道的检修形成阻碍。能够避免其对轨道的检修形成阻碍。能够避免其对轨道的检修形成阻碍。

【技术实现步骤摘要】
一种信号应答器变位机构


[0001]本技术属于城市轨道交通车辆检修
，更具体地，涉及一种信号应答器变位机构。

技术介绍

[0002]信号应答器作为自动驾驶地铁车辆重要的一个部件，主要作用是实现地铁车辆与车间的数据传输，向列车提供必需的各种数据信息。
[0003]相关技术中，信号应答器安装在检修通道中央，对车辆进行检测时需平行于钢轨顶面，且高于钢轨顶面120mm左右的范围，以便于信息的传输。但设置在车辆检修地沟中的信号应答器，需要另外设置一个支撑机构，以将信号应答器设置在合理的高度。
[0004]然而，该支撑机构通常从地面升起或者横跨检修通道，从而占据检修通道空间，轨道检修时成为检修的阻碍，另一方面，应答器安装后除影响维修人员作业空间外，对地沟内自动巡检类设备的运动空间存在干扰。因此，上述支撑机构均会阻碍轨道检修。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种信号应答器变位机构，其目的在于避免对轨道的检修形成阻碍。
[0006]本技术提供了一种信号应答器变位机构，所述变位机构包括底座、L形转轴和调节组件；
[0007]所述底座用于固定在轨道的底板上，且所述底座位于所述轨道的钢轨正下方；
[0008]所述L形转轴包括竖轴和横轴，所述竖轴的底端可转动地插装在所述底座中，所述竖轴垂直于所述轨道的底板，且所述横轴位于所述轨道的钢轨下方；
[0009]所述调节组件包括销轴、转动轴和用于安装信号应答器的基板，所述销轴插装在所述横轴上，所述转动轴的一端可转动的套设在所述销轴上，且所述转动轴的轴线垂直于所述销轴的轴线，所述基板位于所述转动轴的另一端端部，且所述基板的板面垂直于所述转动轴，所述转动轴被配置为，当所述转动轴为第一状态时，所述转动轴的轴线垂直于所述横轴的轴线，且所述基板位于所述轨道的钢轨上方，当所述转动轴为第二状态时，所述基板位于所述轨道的钢轨下方。
[0010]可选地，所述横轴背向所述竖轴的一端端部具有两个平行间隔布置的耳板，且两个所述耳板平行于所述横轴的轴线，所述销轴的两端分别垂直插装在两个所述耳板中，且所述转动轴位于两个所述耳板之间。
[0011]可选地，所述调节组件还包括限位板，所述限位板套设在所述转动轴上，且所述限位板位于所述销轴和所述基板之间，当所述转动轴为第一状态时，所述限位板的板面与两个所述耳板的顶部相接触。
[0012]可选地，各所述耳板的板面上均具有弹性块，且所述弹性块位于所述销轴的上方，以夹设所述转动轴。
[0013]可选地，所述L形转轴上具有筋板，所述筋板的一侧边位于所述竖轴上，所述筋板的另一侧边位于所述横轴上。
[0014]可选地，所述底座为圆柱结构。
[0015]本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0016]对于本技术提供的一种信号应答器变位机构，将信号应答器安装在基板上，从而实现信号应答器的固定。
[0017]当未检修车辆时，L形转轴的横轴垂直于轨道的钢轨，且此时转动轴为第一状态，转动轴垂直于横轴(竖直布置)，并可以使得基板及信号应答器位于轨道的钢轨上方。又由于基板的板面垂直于转动轴，从而也可以保证信号应答器平行于钢轨，进而完成其与车辆之间的信号传递。
[0018]当检修车辆时，首先，通过转动转动轴，使得转动轴由第一状态切换为第二状态，这样可以使得基板转动至钢轨的下方，使得信号应答器转动至轨道的钢轨下方(转动轴也位于轨道的钢轨下方)。然后，在底座上转动L形转轴的竖轴为
°
，使得横轴平行于钢轨，也就可以使得横轴位于钢轨的正下方。在此基础上，通过横轴的转动会带动转动轴转动，使得转动轴、基板及信号应答器均位于钢轨的正下方，进而使得整个变位机构均位于轨道的钢轨正下方，避免对维修人员和自动巡检类设备形成干涉。
[0019]也就是说，本技术提供的一种信号应答器变位机构不仅可以实现对信号应答器的支撑，保证其与车辆之间的信号传递，还可以在检修轨道的过程中调节变位机构，避免对维修人员和自动巡检类设备形成干涉。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例提供的一种信号应答器变位机构的结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例提供的变位机构的俯视图；
[0022]图3是本技术实施例提供的转动轴的第一状态示意图；
[0023]图4是本技术实施例提供的转动轴的第二状态示意图。
[0024]图中各符号表示含义如下：
[0025]1、底座；2、L形转轴；21、竖轴；22、横轴；221、耳板；2211、弹性块；23、筋板；3、调节组件；31、销轴；32、转动轴；33、基板；34、限位板；100、信号应答器；200、底板；300、钢轨；400、钢轨立柱。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0027]图1是本技术实施例提供的一种信号应答器变位机构的结构示意图，如图1所示，变位机构包括底座1、L形转轴2和调节组件3。
[0028]底座1用于固定在轨道的底板200上，且底座1位于轨道的钢轨300正下方(底板200和钢轨300之间为钢轨立柱400)。
[0029]L形转轴2包括竖轴21和横轴22，竖轴21的底端可转动地插装在底座1中，竖轴21垂直于轨道的底板200，且横轴22位于轨道的钢轨300下方。
[0030]调节组件3包括销轴31、转动轴32和用于安装信号应答器100的基板33，销轴31插装在横轴22上，转动轴32的一端可转动的套设在销轴31上，且转动轴32的轴线垂直于销轴31的轴线，基板33位于转动轴32的另一端端部，且基板33的板面垂直于转动轴32，转动轴32被配置为，当转动轴32为第一状态时，转动轴32的轴线垂直于横轴22的轴线，且基板33位于轨道的钢轨300上方，当转动轴32为第二状态时，基板33位于轨道的钢轨300下方。
[0031]对于本技术提供的一种信号应答器变位机构，将信号应答器100安装在基板33上，从而实现信号应答器100的固定。
[0032]当未检修车辆时，L形转轴2的横轴22垂直于轨道的钢轨300，且此时转动轴32为第一状态(图2中Ⅰ及图3)，转动轴32垂直于横轴22(竖直布置)，并可以使得基板33及信号应答器100位于轨道的钢轨300上方。又由于基板33的板面垂直于转动轴32，从而也可以保证信号应答器100平行于钢轨300，进而完成其与车辆之间的信号传递。
[0033]当检修车辆时，首先，通过转动转动轴32，使得转动轴32由第一状态切换为第二状态(见图4)，这样可以使得基板33本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种信号应答器变位机构，其特征在于，所述变位机构包括底座(1)、L形转轴(2)和调节组件(3)；所述底座(1)用于固定在轨道的底板(200)上，且所述底座(1)位于所述轨道的钢轨(300)正下方；所述L形转轴(2)包括竖轴(21)和横轴(22)，所述竖轴(21)的底端可转动地插装在所述底座(1)中，所述竖轴(21)垂直于所述轨道的底板(200)，且所述横轴(22)位于所述轨道的钢轨(300)下方；所述调节组件(3)包括销轴(31)、转动轴(32)和用于安装信号应答器(100)的基板(33)，所述销轴(31)插装在所述横轴(22)上，所述转动轴(32)的一端可转动的套设在所述销轴(31)上，且所述转动轴(32)的轴线垂直于所述销轴(31)的轴线，所述基板(33)位于所述转动轴(32)的另一端端部，且所述基板(33)的板面垂直于所述转动轴(32)，所述转动轴(32)被配置为，当所述转动轴(32)为第一状态时，所述转动轴(32)的轴线垂直于所述横轴(22)的轴线，且所述基板(33)位于所述轨道的钢轨(300)上方，当所述转动轴(32)为第二状态时，所述基板(33)位于所述轨道的钢轨(300)下方。2.根据权利要求1所述的一种信号应答器变位机构，其特征在于，所述横轴(22)背向所述竖...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖潜飞，程春阳，周小斌，史明红，肖俊，廖永亮，黄建柳，葛红，张明，谢钦，郭钦，赵文涛，郭文浩，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：