本实用新型专利技术公开了一种市政轨道交通机电工程安全防护装置，涉及到市政轨道交通领域，包括底板，所述底板的上表面四角处均固定连接有连接柱，所述底板的上方设置有第一罩板和第二罩板，所述第一罩板和第二罩板均设置为“匚”字形结构，所述第一罩板和第二罩板的底端拐角处均开设有连接槽。本实用新型专利技术通过在底板上设置有第一罩板和第二罩板，在支撑柱的顶部设置有顶板，在相邻两个支撑柱之间设置有防护网板，提高了本装置的防护效果，同时底板通过四个连接柱分别连接第一罩板和第二罩板，第一罩板和第二罩板之间通过燕尾块和燕尾槽连接，支撑柱与防护网板之间设置为可拆卸结构，使得本装置便于安装和拆卸，运输成本较低。运输成本较低。运输成本较低。
【技术实现步骤摘要】
一种市政轨道交通机电工程安全防护装置
[0001]本技术涉及市政轨道交通领域，特别涉及一种市政轨道交通机电工程安全防护装置。
技术介绍
[0002]防护装置通常采用壳、罩、屏、门、盖、栅栏、封闭式装置等作为物体障碍，将人与危险隔离，例如，用金属铸造或金属板焊接的防护箱罩,一般用于齿轮传动或传输距离不大的传动装置的防护；金属骨架和金属网制成防护网，常用于皮带传动装置的防护；栅栏式防护适用于防护范围比较大的场合或作为移动机械临时作业的现场防护，目前，现有的机电工程安全防护装置在使用时存在着下列方面的不足和缺陷，首先，现有的防护装置采用壳、罩、屏、门、盖、栅栏、封闭式装置等作为物体障碍，保护效果不够良好，仍然存在保护漏洞，不能对设备的外围处及顶端位置形成保护，其次防护装置拆装不便，运输及安装的成本高，不能拆装。因此，专利技术一种市政轨道交通机电工程安全防护装置来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种市政轨道交通机电工程安全防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政轨道交通机电工程安全防护装置，包括底板，所述底板的上表面四角处均固定连接有连接柱，所述底板的上方设置有第一罩板和第二罩板，所述底板、第一罩板和第二罩板均设置为“匚”字形结构，所述第一罩板和第二罩板的底端拐角处均开设有连接槽，所述连接槽与连接柱的上端相对应，所述第一罩板的两端均固定连接有燕尾块，所述第二罩板的两端均开设有燕尾槽，所述燕尾块与燕尾槽相适配，所述第一罩板和第二罩板的顶端拐角处均固定连接有支撑柱，相邻两个所述支撑柱之间设置有防护网板，所述支撑柱的顶端固定连接有顶板，所述顶板的四角处均通过螺丝与支撑柱固定连接。
[0005]优选的，所述防护网板包括两个平行分布的连接板，两个所述连接板之间通过防护网和无纺布固定连接，所述防护网和无纺布平行分布，所述防护网和无纺布之间通过多个呈矩形阵列分布的橡胶柱粘合连接。
[0006]优选的，所述支撑柱的一侧开设有凹槽，所述连接板位于凹槽的内部。
[0007]优选的，所述连接板的一侧固定连接有定位柱，所述凹槽的一侧内壁上开设有定位槽，所述定位柱位于定位槽的内部。
[0008]优选的，所述凹槽的另一侧内壁上开设有插槽，所述插槽的内部插接有限位板，所述限位板的一端一侧与连接板的另一侧贴合连接。
[0009]优选的，所述限位板的另一端另一侧固定连接有滑片，所述滑片位于支撑柱的外侧，所述插槽的一侧内壁上粘接有阻尼层，所述阻尼层与限位板的一侧贴合连接。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]本技术通过在底板上设置有第一罩板和第二罩板，在支撑柱的顶部设置有顶板，在相邻两个支撑柱之间设置有防护网板，提高了本装置的防护效果，同时底板通过四个连接柱分别连接第一罩板和第二罩板，第一罩板和第二罩板之间通过燕尾块和燕尾槽连接，支撑柱与防护网板之间设置为可拆卸结构，使得本装置便于安装和拆卸，运输成本较低。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图。
[0013]图2为本技术的第二罩板结构立体图。
[0014]图3为本技术的第一罩板和第二罩板结构俯视示意图。
[0015]图4为本技术的防护网板结构局部示意图。
[0016]图中：1、底板；2、连接柱；3、第一罩板；4、第二罩板；5、连接槽；6、燕尾块；7、燕尾槽；8、支撑柱；9、防护网板；10、顶板；11、连接板；12、防护网；13、无纺布；14、橡胶柱；15、凹槽；16、定位柱；17、定位槽；18、插槽；19、限位板；20、滑片；21、阻尼层。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术提供了如图1
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4所示的一种市政轨道交通机电工程安全防护装置，包括底板1，底板1的上表面四角处均固定连接有连接柱2，底板1的上方设置有第一罩板3和第二罩板4，底板1、第一罩板3和第二罩板4均设置为“匚”字形结构，第一罩板3和第二罩板4的底端拐角处均开设有连接槽5，连接槽5与连接柱2的上端相对应，使得第一罩板3和第二罩板4能够与底板1稳定连接，第一罩板3的两端均固定连接有燕尾块6，第二罩板4的两端均开设有燕尾槽7，燕尾块6与燕尾槽7相适配，燕尾块6与燕尾槽7配合使得第一罩板3和第二罩板4稳定安装，第一罩板3和第二罩板4的顶端拐角处均固定连接有支撑柱8，相邻两个支撑柱8之间设置有防护网板9，支撑柱8的顶端固定连接有顶板10，顶板10的四角处均通过螺丝与支撑柱8固定连接，使得顶板10安装稳定，同时使得顶板10便于拆卸。
[0019]具体的，防护网板9包括两个平行分布的连接板11，两个连接板11之间通过防护网12和无纺布13固定连接，防护网12和无纺布13平行分布，防护网12起到了防护的作用，无纺布13起到了绝缘和进一步防护的作用，防护网12和无纺布13配合提高了本装置的防护效果，防护网12和无纺布13之间通过多个呈矩形阵列分布的橡胶柱14粘合连接，橡胶柱14的设置起到了一定的缓冲作用，支撑柱8的一侧开设有凹槽15，连接板11位于凹槽15的内部，连接板11的一侧固定连接有定位柱16，凹槽15的一侧内壁上开设有定位槽17，定位柱16位于定位槽17的内部，定位柱16和定位槽17配合能够将连接板11定位，提高了连接板11安装的稳定性。
[0020]更为具体的，凹槽15的另一侧内壁上开设有插槽18，插槽18的内部插接有限位板19，限位板19的一端一侧与连接板11的另一侧贴合连接，限位板19能够将连接板11限位，使
得连接板11稳定安装，限位板19的另一端另一侧固定连接有滑片20，滑片20位于支撑柱8的外侧，通过滑片20能够带动限位板19移动，使得限位板19能够将连接板11限位，也能够带动限位板19解除连接板11的限位，插槽18的一侧内壁上粘接有阻尼层21，阻尼层21与限位板19的一侧贴合连接，阻尼层21起到了阻尼限位的作用，防止限位板19随意移动，提高了限位板19限位的稳定性。
[0021]本技术工作原理：
[0022]本装置在安装时，首先将底板1放置在设备的外侧地面上，然后通过固定销将底板1固定在地面上，接着将第一罩板3和第二罩板4分别放置在设备的中部两侧，并通过燕尾块6和燕尾槽7将第一罩板3和第二罩板4连接，接着将第一罩板3和第二罩板4底端的连接槽5与底板1上的连接柱2插接连接，然后将防护网板9上的连接板11放置在支撑柱8上的凹槽15内，并将连接板11上的定位柱16插入凹槽15上的定位槽17内，接着通过滑片20带动限位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政轨道交通机电工程安全防护装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面四角处均固定连接有连接柱(2)，所述底板(1)的上方设置有第一罩板(3)和第二罩板(4)，所述底板(1)、第一罩板(3)和第二罩板(4)均设置为“匚”字形结构，所述第一罩板(3)和第二罩板(4)的底端拐角处均开设有连接槽(5)，所述连接槽(5)与连接柱(2)的上端相对应，所述第一罩板(3)的两端均固定连接有燕尾块(6)，所述第二罩板(4)的两端均开设有燕尾槽(7)，所述燕尾块(6)与燕尾槽(7)相适配，所述第一罩板(3)和第二罩板(4)的顶端拐角处均固定连接有支撑柱(8)，相邻两个所述支撑柱(8)之间设置有防护网板(9)，所述支撑柱(8)的顶端固定连接有顶板(10)，所述顶板(10)的四角处均通过螺丝与支撑柱(8)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种市政轨道交通机电工程安全防护装置，其特征在于：所述防护网板(9)包括两个平行分布的连接板(11)，两个所述连接板(11)之间通过防护网(12)和无纺布(13)固定连接，所述防护网(12)和无纺布(13)平行分布，所述防...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈国生，
申请(专利权)人：陈国生，
类型：新型
国别省市：
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