一种汽车波纹管扣压机新型感应槽结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车波纹管扣压机新型感应槽结构，包括波纹管、上料机构、夹紧机构和扣压机，所述波纹管包括波纹内管、内插接管以及扣压外管，所述上料机构包括安装箱、第一平推气缸、第一固定板、圆形上料槽、第二平推气缸、第二固定板以及弯管插槽，所述夹紧机构包括纵向矩形支座、纵向导轨、支撑座、传动连接有横向丝杆的横向矩形凹面槽、横向固定座、纵向矩形托板、定半圆形夹块、支座、平推气缸、与平推气缸活塞杆固定连接且与定半圆形夹块相配合夹紧固定波纹内管的动半圆形夹块，所述扣压机设于夹紧机构和上料机构之间。本实用新型专利技术能够实现波纹管的组装扣压一体化操作，扣压效率高且组装效率高。率高且组装效率高。率高且组装效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车波纹管扣压机新型感应槽结构


[0001]本技术属于波纹管扣压
，具体涉及一种汽车波纹管扣压机新型感应槽结构。

技术介绍

[0002]扣压机是一种用于扣压管件总成的液压设备，其将所配套的金属接头通过扣压机的模具施加收缩力，将金属接牢固的扣压在所配套的工程机械用高压油管或汽车上的刹车管、机油管、空调管、动力管上。扣压机适用于各类机械高低压油管、气管、水管、电缆接头、汽车空调管、汽车动力转向管、机油管、汽油供油管，以及建筑配件、日用热水气管的扣压，广泛用于车辆、工程机械、液压机械、焊割设备等行业。
[0003]用于汽车的带有弯头的波纹管扣压时，要先对波纹管进行组装，然后进行扣压，是两个工艺程序才能够完成的操作，不能够能够实现波纹管的组装扣压一体化操作，组装扣压效率低，加工生产效率低下。
[0004]为此，我们提出一种能够实现波纹管的组装扣压一体化操作，扣压效率高且组装效率高的汽车波纹管扣压机新型感应槽结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车波纹管扣压机新型感应槽结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车波纹管扣压机新型感应槽结构，包括波纹管以及与波纹管相配合的上料机构、夹紧机构和扣压机，所述波纹管包括波纹内管、插接设于波纹内管内侧的内插接管以及套接在波纹内管外侧面的扣压外管，所述上料机构包括安装箱、固定镶嵌于安装箱前侧的第一平推气缸、与第一平推气缸活塞杆端部固定连接第一固定板、固定设于第一固定板左侧面且与扣压外管插接的圆形上料槽、固定镶嵌于安装箱后侧的第二平推气缸、与第二平推气缸活塞杆端部固定连接的第二固定板以及固定设于第二固定板左侧面且与内插接管上的弯管相插接的弯管插槽，所述夹紧机构包括纵向矩形支座、固定设于纵向矩形支座顶部且左右对称设置的两个纵向导轨、与两个纵向导轨滑动连接且与步进电机输出端固定连接的支撑座、固定设于支撑座顶部且传动连接有横向丝杆的横向矩形凹面槽、通过丝杆螺母与横向丝杆传动连接的横向固定座、固定设于横向固定座顶部的纵向矩形托板、固定设于纵向矩形托板顶部的定半圆形夹块、固定设于纵向矩形托板顶部的支座、固定设于支座顶部的平推气缸、与平推气缸活塞杆固定连接且与定半圆形夹块相配合夹紧固定波纹内管的动半圆形夹块，所述扣压机设于夹紧机构和上料机构之间。
[0007]优选的，每个所述纵向矩形支座均包括纵向圆形导柱以及固定设于纵向圆形导柱底部的纵向等腰梯形支座。
[0008]优选的，所述横向矩形凹面槽左侧面固定设置的横向伺服减速电机的输出端与横
向丝杆的输入端传动连接。
[0009]优选的，所述扣压机的扣压模口与弯管插槽前后对称设置。
[0010]优选的，所述第二固定板的后侧面固定设有第三固定板。
[0011]优选的，所述第三固定板左侧面设有与内插接管上的环形对接板相配合限位的圆形限位板。
[0012]本技术的技术效果和优点：该汽车波纹管扣压机新型感应槽结构，将待装配的扣压外管放入圆形上料槽内，将内插接管上的弯管插接于弯管插槽内，且内插接管上的环形对接板限位在圆形限位板前侧，波纹内管上料至定半圆形夹块内侧，平推气缸活塞杆延伸推动动半圆形夹块后移，使定半圆形夹块与动半圆形夹块相配合夹装固定波纹内管，在步进电机的作用下，支撑座后移，波纹内管对准扣压外管，第一平推气缸推动扣压外管套接在波纹内管的外侧面，第一平推气缸活塞杆回收，圆形上料槽远离扣压外管，在步进电机的作用下，套接有扣压外管的波纹内管左移对准于扣压机，横向丝杆传动带动扣压外管右移，扣压外管插入扣压机的扣压模口内，第二平推气缸推动内插接管插入波纹内管内，扣压机对波纹管进行扣压管口操作，扣压操作结束后，第二平推气缸活塞杆回缩，将波纹管向右拉扯，方便将波纹管下料，能够实现波纹管的组装扣压一体化操作，扣压效率高且组装效率高，大大提高了波纹管的生产加工效率。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术波纹管的结构示意图；
[0015]图3为本技术内插接管的结构示意图；
[0016]图4为本技术上料机构的结构示意图；
[0017]图5为本技术夹紧机构的结构示意图。
[0018]图中：1、波纹管；2、上料机构；3、夹紧机构；4、扣压机；5、波纹内管；6、内插接管；7、扣压外管；8、安装箱；9、第一平推气缸；10、圆形上料槽；11、第二平推气缸；12、第一固定板；13、第二固定板；14、弯管；15、弯管插槽；16、第三固定板；17、环形对接板；18、圆形限位板；19、纵向矩形支座；20、纵向导轨；21、支撑座；22、横向丝杆；23、横向矩形凹面槽；24、横向固定座；25、纵向矩形托板；26、定半圆形夹块；27、支座；28、平推气缸；29、动半圆形夹块；30、横向伺服减速电机。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种汽车波纹管扣压机新型感应槽结构，包括波纹管1以及与波纹管1相配合的上料机构2、夹紧机构3和扣压机4，所述波纹管1包括波纹内管5、插接设于波纹内管5内侧的内插接管6以及套接在波纹内管5外侧面的扣压外管7；
[0021]所述上料机构2包括安装箱8、固定镶嵌于安装箱8前侧的第一平推气缸9、与第一
平推气缸9活塞杆端部固定连接第一固定板12、固定设于第一固定板12左侧面且与扣压外管7插接的圆形上料槽10、固定镶嵌于安装箱8后侧的第二平推气缸11、与第二平推气缸11活塞杆端部固定连接的第二固定板13以及固定设于第二固定板13左侧面且与内插接管6上的弯管14相插接的弯管插槽15，所述第二固定板13的后侧面固定设有第三固定板16，所述第三固定板16左侧面设有与内插接管6上的环形对接板17相配合限位的圆形限位板18；
[0022]所述夹紧机构3包括纵向矩形支座19、固定设于纵向矩形支座19顶部且左右对称设置的两个纵向导轨20、与两个纵向导轨20滑动连接且与步进电机输出端固定连接的支撑座21、固定设于支撑座21顶部且传动连接有横向丝杆22的横向矩形凹面槽23、通过丝杆螺母与横向丝杆22传动连接的横向固定座24、固定设于横向固定座24顶部的纵向矩形托板25、固定设于纵向矩形托板25顶部的定半圆形夹块26、固定设于纵向矩形托板25顶部的支座27、固定设于支座27顶部的平推气缸28、与平推气缸28活塞杆固定连接且与定半圆形夹块26相配合夹紧固定波纹内管5的动半圆形夹块29，每个所述纵向矩形支座19均包括纵向圆形导柱以及固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车波纹管扣压机新型感应槽结构，包括波纹管（1）以及与波纹管（1）相配合的上料机构（2）、夹紧机构（3）和扣压机（4），其特征在于：所述波纹管（1）包括波纹内管（5）、插接设于波纹内管（5）内侧的内插接管（6）以及套接在波纹内管（5）外侧面的扣压外管（7），所述上料机构（2）包括安装箱（8）、固定镶嵌于安装箱（8）前侧的第一平推气缸（9）、与第一平推气缸（9）活塞杆端部固定连接第一固定板（12）、固定设于第一固定板（12）左侧面且与扣压外管（7）插接的圆形上料槽（10）、固定镶嵌于安装箱（8）后侧的第二平推气缸（11）、与第二平推气缸（11）活塞杆端部固定连接的第二固定板（13）以及固定设于第二固定板（13）左侧面且与内插接管（6）上的弯管（14）相插接的弯管插槽（15），所述夹紧机构（3）包括纵向矩形支座（19）、固定设于纵向矩形支座（19）顶部且左右对称设置的两个纵向导轨（20）、与两个纵向导轨（20）滑动连接且与步进电机输出端固定连接的支撑座（21）、固定设于支撑座（21）顶部且传动连接有横向丝杆（22）的横向矩形凹面槽（23）、通过丝杆螺母与横向丝杆（22）传动连接的横向固定座（24）、固定设于横向固定座（24）顶部的纵向矩形托板（25）、固定设于纵向矩形托...

【专利技术属性】
技术研发人员：华忠明，华心怡，
申请(专利权)人：无锡华利达金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：