货厢及其前立柱和车辆制造技术

本公开涉及一种货厢及其前立柱和车辆，其中，前立柱包括与货厢的前厢板相平行的第一面板和与所述货厢的侧厢板相平行的第二面板，其中，所述第一面板和所述第二面板相互靠近的一侧通过弧形板相连，且所述前立柱冲压一体成型。这样，第一面板和第二面板之间连接有弧形板，从而可以将传统的前立柱直角结构改进为流线型圆弧结构，有效降低车辆行驶时的风阻，减少能耗。同时，前立柱采用一体成型，便于加工制造，节省成本。节省成本。节省成本。

【技术实现步骤摘要】
货厢及其前立柱和车辆


[0001]本公开涉及厢式货车
，具体地，涉及一种货厢的前立柱、货厢和车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和科技水平的进步，货车逐渐成为物资运输的重要交通工具，而货厢作为货车的一个重要组成部分，主要用于装载物资。货厢通常由立柱、边梁和厢板组成。当货厢的宽度超出白车身时，风阻增加，现有厢式货车货厢的前立柱为直角结构，不利于降低风阻，货车迎风行驶时会增加能耗。

技术实现思路

[0003]本公开的一个目的是提供一种货厢的前立柱，该前立柱能够有效降低货车迎风行驶时的风阻，减少能耗。
[0004]本公开的另一个目的是提供一种货厢，该货厢配置有本公开提供的货厢的前立柱。
[0005]本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的货厢。
[0006]为了实现上述目的，本公开提供一种货厢的前立柱，包括与货厢的前厢板相平行的第一面板和与所述货厢的侧厢板相平行的第二面板，其中，所述第一面板和所述第二面板相互靠近的一侧通过弧形板相连，且所述前立柱冲压一体成型。
[0007]可选地，所述弧形板为四分之一圆筒。
[0008]可选地，所述第一面板和所述第二面板的长度相同。
[0009]可选地，所述弧形板的半径与所述第一面板和所述第二面板的长度相同。
[0010]可选地，所述前立柱还包括与所述第一面板相连的第一连接部以及与所述第二面板相连的第二连接部，所述第一连接部用于与所述前厢板连接，所述第二连接部用于与所述侧厢板连接。
[0011]可选地，所述第一连接部包括与所述第二面板相平行的第三面板和与所述第三面板相连的第一连接板，所述第一连接板平行于所述第一面板，所述第三面板与所述第一面板相连，所述第一连接板与所述前厢板相连；所述第二连接部包括与所述第一面板相平行的第四面板和与所述第四面板相连的第二连接板，所述第二连接板平行于所述第二面板，所述第四面板与所述第二面板相连，所述第二连接板与所述侧厢板相连。
[0012]可选地，所述第一连接板与所述前厢板焊接，所述第二连接板与所述侧厢板焊接。
[0013]可选地，所述前立柱包括侧向开口，所述侧向开口形成于所述第一面板和所述第二面板相互远离的一侧。
[0014]根据本公开的第二个方面，提供一种货厢，包括前厢板、侧厢板和根据以上所述的货厢的前立柱。
[0015]根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括根据以上所述的货厢。
[0016]通过上述技术方案，第一面板和第二面板之间连接有弧形板，从而可以将传统的
前立柱直角结构改进为流线型圆弧结构，有效降低车辆行驶时的风阻，减少能耗。同时，前立柱采用一体成型，便于加工制造，节省成本。
[0017]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0019]图1是本公开一种示例性实施方式提供的货厢的结构示意图；
[0020]图2是图1的局部放大图；
[0021]图3是本公开一种示例性实施方式提供的货厢的前立柱的断面结构示意图；
[0022]图4是本公开一种示例性实施方式提供的货厢的前立柱与货厢厢板的连接结构断面示意图。
[0023]附图标记说明
[0024]1ꢀꢀꢀꢀ
前厢板
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侧厢板
[0025]3ꢀꢀꢀꢀ
驾驶室
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11
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第一面板
[0026]12
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第二面板
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13
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弧形板
[0027]14
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第三面板
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15
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第四面板
[0028]20
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侧向开口
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31
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第一连接板
[0029]32
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第二连接板
具体实施方式
[0030]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0031]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前”、“后”是根据车辆的行驶方向进行定义的，参照图4，图面方向的右侧为前，图面方向的左侧为后；“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
[0032]本公开实施例提供一种货厢的前立柱，前立柱包括两个，两个前立柱分别位于货厢的前端左右两侧，用于支撑在货厢的顶盖边梁与地板边梁之间，且前立柱的上下两端分别与顶盖边梁和地板边梁固定连接。这里的“左右”指的是车辆的宽度方向，也即货厢的宽度方向。参照图1至图4，前立柱可以包括第一面板11和第二面板12，第一面板11位于前侧，第二面板12位于货厢的左右两侧，且第一面板11与第二面板12相互垂直。第一面板11可以向前凸出于货厢的前厢板1，第二面板12可以侧向凸出于货厢的侧厢板2，即第二面板12可以位于侧厢板2的外侧，第一面板11和第二面板12共同构造成前立柱的主体结构。在本公开提供的实施例中，第一面板11可以平行于前厢板1，第二面板12可以平行于侧厢板2。其中，第一面板11和第二面板12相互靠近的一侧可以通过弧形板13相连。需要说明的是，本公开中的弧形板13指的是具有一定实质性圆弧长度的板状结构，并非常规技术手段中对于由第一面板11和第二面板12构成的直角结构的倒圆角处理。由此，参照图4，货厢安装至车身后，
货厢的宽度大于前方驾驶室3对应的白车身的宽度，车辆行驶过程中，货厢宽度超出白车身的部分将会增加风阻，而前立柱恰巧作为宽度超出部分，通过将前立柱对应的该部分结构设计为流线型圆弧结构(即弧形板13)，有利于降低行车过程中的风阻。另外，本公开实施例提供的前立柱可以采用冲压工艺一体成型，工艺方式可以为折弯或者辊压。前立柱的材质可以为铝合金等。
[0033]通过上述技术方案，第一面板11和第二面板12之间连接有弧形板13，从而可以将传统的前立柱直角结构改进为流线型圆弧结构，有效降低车辆行驶时的风阻，减少能耗。同时，前立柱采用一体成型，便于加工制造，节省成本。
[0034]根据一些实施例，弧形板13可以为四分之一圆筒，从而可以使得弧形板13具有足够大的圆弧长度，充分保证降风阻效果。
[0035]为便于加工制造，作为一种实施方式，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货厢的前立柱，其特征在于，包括与货厢的前厢板(1)相平行的第一面板(11)和与所述货厢的侧厢板(2)相平行的第二面板(12)，其中，所述第一面板(11)和所述第二面板(12)相互靠近的一侧通过弧形板(13)相连，且所述前立柱冲压一体成型。2.根据权利要求1所述的前立柱，其特征在于，所述弧形板(13)为四分之一圆筒。3.根据权利要求1所述的前立柱，其特征在于，所述第一面板(11)和所述第二面板(12)的长度相同。4.根据权利要求3所述的前立柱，其特征在于，所述弧形板(13)的半径与所述第一面板(11)和所述第二面板(12)的长度相同。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的前立柱，其特征在于，所述前立柱还包括与所述第一面板(11)相连的第一连接部以及与所述第二面板(12)相连的第二连接部，所述第一连接部用于与所述前厢板(1)连接，所述第二连接部用于与所述侧厢板(2)连接。6.根据权利要求5所述的前立柱，其特征在于，所述第一连接部包括与所述第二面板(12)相平行的第三面板(14)和与所述第三面板...

【专利技术属性】
技术研发人员：许思唯，张敏，李进招，王英杰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：