新能源汽车用风能储蓄混合动力设备制造技术

本发明专利技术公开了新能源汽车用风能储蓄混合动力设备，包括控制器和集风管，所述集风管设置在新能源汽车前端的进气道内，所述集风管的前端设置有盖板，所述盖板上具有进气口，且进气口内设置有多个等间距分布的导流叶片。本发明专利技术中，集风管的前端设置盖板，盖板上设置导流叶片，在新能源汽车刹车时，导流叶片打开，使气流流入集风管中，进而通过发电部件以及发电设备将风能产生的机械能转换成电能，本申请将设备设置在车辆的内部，以减少车辆的风阻，同时在新能源汽车刹车时进行能量回收，不会增加正常行驶时的能耗，而是在刹车时增大车辆前进的阻力，既节能，还有助于促进车辆减速。还有助于促进车辆减速。还有助于促进车辆减速。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车用风能储蓄混合动力设备


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及新能源汽车用风能储蓄混合动力设备。

技术介绍

[0002]随着汽车数量的日益增加，人们对汽车的节能环保意识不断增强，现有的汽车节能技术有车载太阳能电池、汽车尾气热电发电、风能发电等。风力发电是把风的动能转为电能，风能作为一种清洁的可再生能源，越来越受到世界各国的重视。汽车在行驶过程中受到空气的阻力作用，在汽车外部会有强大的气流吹向车身，这部分气流产生的风能得不到很好的利用，不利于汽车的节能。目前也有在汽车安装风力发电设备的，如中国专利公告号CN201922954U，公开的一种带风力发电机的汽车，包括汽车本体和蓄电池组，汽车本体上设有风力发电机支撑杆和风力发电机，汽车本体内设有蓄电池组，风力发电机支撑杆为可伸缩杆。汽车顶部的风力发电机将所发的点亮贮存在蓄电池组内，蓄电池组向汽车提供动力，节约了汽车的能耗。但是风力发电机额外设置在汽车顶部，额外增加了行车阻力，势必会额外增加能耗，通过增加能耗的方式来达到风力发电的目的，达不到节能的效果。/>
技术实现思路
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车用风能储蓄混合动力设备，其特征在于，包括控制器和集风管（1），所述集风管（1）设置在新能源汽车前端的进气道内，所述集风管（1）的前端设置有盖板（2），所述盖板（2）上具有进气口，且进气口内设置有多个等间距分布的导流叶片（3），所述盖板（2）的内侧设置有用于带动多个所述导流叶片（3）同步转动的驱动装置，所述集风管（1）的后端设置有第一安装杆（4）和第二安装杆（5），所述第一安装杆（4）上转动连接有锥齿轮盘（6），所述第二安装杆（5）的两侧分别设置有转盘（7）和发电设备（39），所述转盘（7）与发电设备（39）的输入轴固定连接，所述集风管（1）的内部设置有用于带动锥齿轮盘（6）旋转的驱动部件，所述锥齿轮盘（6）和转盘（7）之间设置有用于带动转盘（7）旋转的传动机构。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用风能储蓄混合动力设备，其特征在于，所述驱动部件包括圆环（8）和旋转轴（10），所述圆环（8）固定连接在锥齿轮盘（6）的端面，所述圆环（8）和旋转轴（10）均与锥齿轮盘（6）同轴心分布，所述圆环（8）的内侧圆周面上设置有多个均匀分布的棘齿（9），所述旋转轴（10）靠近圆环（8）的一端设置有旋转臂（11），且旋转臂（11）的两端通过扭簧转轴（12）转动连接有棘爪（13），所述旋转轴（10）的另一端固定连接有圆形的挡块（22），所述集风管（1）的内部固定连接有第四安装杆（40），且第四安装杆（40）与挡块（22）转动连接，所述旋转轴（10）上设置有扇叶（14）和固定套（18）。3.根据权利要求2所述的新能源汽车用风能储蓄混合动力设备，其特征在于，所述扇叶（14）与固定套（18）之间设置有第一弹性件（19），所述旋转轴（10）上套设有有第一滚珠衬套（20），并且旋转轴（10）的表面设置有与第一滚珠衬套（20）配合的第一导向槽（21），所述扇叶（14）套设在第一滚珠衬套（20）的外侧，所述旋转轴（10）上设置有用于带动棘爪（13）转动的连接机构。4.根据权利要求3所述的新能源汽车用风能储蓄混合动力设备，其特征在于，所述连接机构包括第一伸缩组件（15）和第二伸缩组件（16），并且二者均由活塞、活塞筒以及活塞杆组成，所述第一伸缩组件（15）和第二伸缩组件（16）的两个所述活塞筒之间连通有连接管（17），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：林文银，
申请(专利权)人：林文银，
类型：发明
国别省市：