车辆的剩余充电时间估算方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆的剩余充电时间估算方法、装置及车辆，涉及车辆技术领域，其中，方法包括：采集车辆在充电开始时刻的实际充电电流；根据实际充电电流生成车辆的动力电池在每个时刻的SOC变化值，根据每个时刻的SOC变化值生成动力电池的当前充电时间变化曲线；获取待估算时刻对应的SOC值，并基于当前充电时间变化曲线估算在待估算时刻下的剩余充电时间。由此，解决了相关技术中剩余充电时间随着充电电流的调节不规律变化，导致剩余充电时间估算的准确性较差，用户体验较差等问题。用户体验较差等问题。用户体验较差等问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆的剩余充电时间估算方法、装置及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种车辆的剩余充电时间估算方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]在电动汽车充电时，电动汽车是否可以准确显示剩余充电时间将直接影响用户体验，而准确显示的关键在于如何准确估算剩余充电时间。
[0003]相关技术中，通常根据动力电池的当前SOC(State of charge，荷电状态)和充电电流估算电动汽车剩余充电时间。然而，充电电流随着充电的进程不断调节，导致剩余充电时间的估算值变化不规律，比如，可能会忽大忽小，剩余充电时间估算的准确性较差，大大降低了用户的使用体验。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种车辆的剩余充电时间估算方法、装置及车辆，以解决相关技术中剩余充电时间随着充电电流的调节不规律变化，导致剩余充电时间估算的准确性较差，用户体验较差等问题。
[0005]本申请第一方面实施例提供一种车辆的剩余充电时间估算方法，包括以下步骤：采集车辆在充电开始时刻的实际充电电流；根据所述实际充电电流生成所述车辆的动力电池在每个时刻的SOC变化值，根据每个时刻的SOC变化值生成所述动力电池的当前充电时间变化曲线；获取待估算时刻对应的SOC值，并基于所述当前充电时间变化曲线估算在所述待估算时刻下的剩余充电时间。
[0006]进一步地，所述根据每个时刻的SOC变化值生成所述动力电池的当前充电时间变化曲线，包括：采集所述车辆在充电开始时刻的实际充电环境温度；根据所述每个时刻的SOC变化值和所述实际充电环境温度生成所述动力电池的当前充电时间变化曲线。
[0007]进一步地，所述根据所述每个时刻的SOC变化值和所述实际充电环境温度生成所述动力电池的当前充电时间变化曲线，包括：根据所述实际充电环境温度仿真得到所述动力电池在每个时刻的温度变化值，生成所述动力电池的温度变化曲线；根据所述实际充电电流仿真得到所述动力电池在每个时刻的SOC变化值，生成所述动力电池的电流变化曲线；利用所述温度变化曲线修正所述电流变化曲线，得到所述当前充电时间变化曲线。
[0008]进一步地，所述采集车辆在充电开始时刻的实际充电电流，包括：采集车辆在充电开始时刻的电芯温度值和SOC；根据所述充电开始时刻的电池温度和SOC查找温度
‑
SOC
‑
电流关系表得到充电开始时刻的充电电流。
[0009]进一步地，还包括：在所述动力电池的充电断开之后，记录充电断开的第一时刻；根据充电恢复的第二时刻和所述第一时刻的差值得到充电断开的持续时长，判断所述持续时长是否小于预设时长；如果所述持续时长小于预设时长，则根据充电断开前的充电时间变化曲线估算所述动力电池在待估算时刻下的剩余充电时间。
[0010]本申请第二方面实施例提供一种车辆的剩余充电时间估算装置，包括：采集模块，用于采集车辆在充电开始时刻的实际充电电流；生成模块，用于根据所述实际充电电流生成所述车辆的动力电池在每个时刻的SOC变化值，根据每个时刻的SOC变化值生成所述动力电池的当前充电时间变化曲线；估算模块，用于获取待估算时刻对应的SOC值，并基于所述当前充电时间变化曲线估算在所述待估算时刻下的剩余充电时间。
[0011]进一步地，所述采集模块还用于采集所述车辆在充电开始时刻的实际充电环境温度；所述生成模块进一步用于根据所述每个时刻的SOC变化值和所述实际充电环境温度生成所述动力电池的当前充电时间变化曲线。
[0012]进一步地，所述生成模块包括：第一仿真单元，用于根据所述实际充电环境温度仿真得到所述动力电池在每个时刻的温度变化值，生成所述动力电池的温度变化曲线；第二仿真单元，用于根据所述实际充电电流仿真得到所述动力电池在每个时刻的SOC变化值，生成所述动力电池的电流变化曲线；修正单元，用于利用所述温度变化曲线修正所述电流变化曲线，得到所述当前充电时间变化曲线。
[0013]进一步地，所述采集模块包括：采集单元，用于采集车辆在充电开始时刻的电芯温度值和SOC；查表单元，用于根据所述充电开始时刻的电池温度和SOC查找温度
‑
SOC
‑
电流关系表得到充电开始时刻的充电电流。
[0014]进一步地，还包括：记录模块，用于在所述动力电池的充电断开之后，记录充电断开的第一时刻；判断模块，用于根据充电恢复的第二时刻和所述第一时刻的差值得到充电断开的持续时长，判断所述持续时长是否小于预设时长；所述估算模块还用于在所述持续时长小于预设时长，则根据充电断开前的充电时间变化曲线估算所述动力电池在待估算时刻下的剩余充电时间。
[0015]本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括上述实施例所述的车辆的剩余充电时间估算装置。
[0016]本申请具有如下有益效果：
[0017]利用每次充电开始时生成的充电时间变化曲线估算剩余充电时间，充电时间变化曲线不随充电进程产生变化，避免剩余充电时间的估算出现不规律变化，从而可以有效提高剩余充电时间估算的准确性，提升用户的使用体验。由此，解决了相关技术中剩余充电时间随着充电电流的调节不规律变化，导致剩余充电时间估算的准确性较差，用户体验较差等技术问题。
[0018]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0019]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1为根据本申请实施例提供的车辆的剩余充电时间估算方法的流程示意图；
[0021]图2为根据本申请实施例提供的模拟电池温度变化示意图；
[0022]图3为根据本申请实施例提供的模拟SOC变化示意图；
[0023]图4为根据本申请一个实施例提供的车辆的剩余充电时间估算方法的流程示意
图；
[0024]图5为根据本申请实施例的车辆的剩余充电时间估算装置的示例图。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0026]本申请是基于专利技术人对以下问题的认识和发现做出的：
[0027]相比较燃油汽车而言，充电时间长是制约电动汽车发展的因素之一，而如何准确估算剩余充电时间、给用户准确的心理预期会影响用户的使用体验，尤其是充电开始时的充电剩余时间的第一估算，直接影响驾驶员心里预期和后面的行车计划。相关技术如下：
[0028](1)根据当前温度、SOC
当前
、实时电流做实时估算电动汽车的剩余充电时间，利用T
当前预估时间
＝(100％
‑
SOC
当前
)*CAP
总容量
/实时电流；然而，实时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的剩余充电时间估算方法，其特征在于，包括以下步骤：采集车辆在充电开始时刻的实际充电电流；根据所述实际充电电流生成所述车辆的动力电池在每个时刻的SOC变化值，根据每个时刻的SOC变化值生成所述动力电池的当前充电时间变化曲线；以及获取待估算时刻对应的SOC值，并基于所述当前充电时间变化曲线估算在所述待估算时刻下的剩余充电时间。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据每个时刻的SOC变化值生成所述动力电池的当前充电时间变化曲线，包括：采集所述车辆在充电开始时刻的实际充电环境温度；根据所述每个时刻的SOC变化值和所述实际充电环境温度生成所述动力电池的当前充电时间变化曲线。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述每个时刻的SOC变化值和所述实际充电环境温度生成所述动力电池的当前充电时间变化曲线，包括：根据所述实际充电环境温度仿真得到所述动力电池在每个时刻的温度变化值，生成所述动力电池的温度变化曲线；根据所述实际充电电流仿真得到所述动力电池在每个时刻的SOC变化值，生成所述动力电池的电流变化曲线；利用所述温度变化曲线修正所述电流变化曲线，得到所述当前充电时间变化曲线。4.根据权利要求1
‑
3任意一项所述的方法，其特征在于，所述采集车辆在充电开始时刻的实际充电电流，包括：采集车辆在充电开始时刻的电芯温度值和SOC；根据所述充电开始时刻的电池温度和SOC查找温度
‑
SOC
‑
电流关系表得到充电开始时刻的充电电流。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：在所述动力电池的充电断开之后，记录充电断开的第一时刻；根据充电恢复的第二时刻和所述第一时刻的差值得到充电断开的持续时长，判断所述持续时长是否小于预设时长；如果所述持续时长小于预设时长，则根据充电断开前的充电时间变化曲线估算所述动力电池在待估算时刻下的剩余充电时间。6.一种车辆的剩余充电时间估算装置，其特征在于，包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振熙，周炳伟，郭凤刚，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：