一种中冷器、发动机进气系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种中冷器，用于连接增压器和发动机，中冷器包括：中冷器本体、分流管和调节阀；中冷器本体包括第一进气口和第一出气口，第一进气口与第一出气口连通，分流管设置于中冷器本体上，分流管包括第二进气口和第二出气口，第一进气口与第二出气口连通，第一出气口和第二出气口分别用于与发动机连通；调节阀的一端用于与增压器连通，另一端分别与第一进气口和第二进气口连通，调节阀用于，调节增压器排出的气体通入中冷器本体内和分流管内的流量，以使进入发动机的气体温度可以满足发动机的工作需求。发动机的工作需求。发动机的工作需求。

【技术实现步骤摘要】
一种中冷器、发动机进气系统及车辆


[0001]本技术涉及热交换设备
，特别涉及一种中冷器、发动机进气系统及车辆。

技术介绍

[0002]发动机采用涡轮增压技术后，不仅可以提高燃油经济性，降低废气的生成量，还可以提高发动机的功率。但是，增压后的发动机进气温度非常高，不仅影响发动机的充气效率、增大燃油消耗，还增加了发动机的热负荷和机械负荷，为了解决该缺陷，通常在涡轮增压器和发动机之间增加中冷器。
[0003]按照冷却介质的不同，中冷器分为空对空中冷器和水对空中冷器，空对空中冷器是采用环境空气对增压后的空气进行冷却，水对空中冷器是利用发动机的冷却液对经过涡轮增压的空气进行冷却。在先技术中，对于水对空中冷器，由于其冷却后的增压空气很难达到较低的进气温度(例如80℃以下)，并且由冷却液带走的这部分热量，实际上还需要通过发动机中的水箱散发到大气中，增加了发动机冷却系统水散热器的负担，因此，空对空中冷器得到了广泛应用。
[0004]然而，现有的空对空中冷器的散热量取决于外界温度的高低，不可调节，很难满足发动机的工作需求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中冷器，用于连接增压器和发动机，其特征在于，所述中冷器包括：中冷器本体(1)、分流管(2)和调节阀(3)；所述中冷器本体(1)包括第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与所述第一出气口连通，所述分流管(2)设置于所述中冷器本体(1)上，所述分流管(2)包括第二进气口和第二出气口，所述第一进气口与所述第二出气口连通，所述第一出气口和所述第二出气口分别用于与所述发动机连通；所述调节阀(3)的一端用于与所述增压器连通，另一端分别与所述第一进气口和所述第二进气口连通，所述调节阀(3)用于，调节所述增压器排出的气体通入所述中冷器本体(1)内和所述分流管(2)内的流量。2.根据权利要求1所述的中冷器，其特征在于，所述中冷器还包括：控制器；所述控制器与所述调节阀(3)电连接，所述控制器，用于控制调节阀(3)调节所述增压器排出的气体通入所述中冷器本体(1)内和所述分流管(2)内的流量。3.根据权利要求2所述的中冷器，其特征在于，所述中冷器还包括：温度传感器和出气管(12)；所述出气管(12)包括第三进气口(121)和第三出气口(122)，所述第三进气口(121)与所述第三出气口(122)连通；所述第一出气口和所述第二出气口分别与所述第三进气口(121)连通，所述第三出气口(122)用于与所述发动机连通；所述温...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩洪豹，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：