一种城市轨道交通轨排辅助安装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种城市轨道交通轨排辅助安装装置，包括高度调节组件、宽度调节组件和夹持组件，所述的夹持组件安装于宽度调节组件上，且宽度调节组件和夹持组件均设置两组，分别用于夹持轨道两侧待安装的钢轨并调节两侧钢轨之间的距离，所述的宽度调节组件安装于高度调节组件上，所述的高度调节组件用于调节夹持组件的高度，与现有技术相比，本实用新型专利技术具有保证地铁轨道安装精度的同时，加快轨道安装的速度等优点。装的速度等优点。装的速度等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通轨排辅助安装装置


[0001]本技术涉及城市轨道交通轨道安装
，尤其是涉及一种城市轨道交通轨排辅助安装装置。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。地铁在修建时，常使用轨排架轨法安装轨道，在基地组装作业台完成轨排拼装后，由龙门吊吊放至轨道平板车上，再推至施工现场。现一般采用先放轨枕、上扣件，最后上钢轨的方法拼装轨排，需要吊车将钢轨吊至枕轨上的承轨槽内，在吊车作业过程中，钢轨会出现晃动等不稳定的情况，需要人工配合，将钢轨稳定、校准后使之落入槽内，劳动强度大、安全效率低下、人力成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种保证地铁轨道安装精度的同时，能够加快轨道安装的速度的城市轨道交通轨排辅助安装装置。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0005]一种城市轨道交通轨排辅助安装装置，包括高度调节组件、宽度调节组件和夹持组件，所述的夹持组件安装于宽度调节组件上，且宽度调节组件和夹持组件均设置两组，分别用于夹持轨道两侧待安装的钢轨并调节两侧钢轨之间的距离，所述的宽度调节组件安装于高度调节组件上，所述的高度调节组件用于调节夹持组件的高度。
[0006]进一步地，所述的高度调节组件包括支撑单元和调节单元，所述的支撑单元包括第一支撑杆、第一支座和滑轨，所述的第一支座设置两个，分别固定安装于滑轨的两端，所述的第一支撑杆设置四个，两两一组，分别铰接于第一支座底部，在滑轨两侧分别形成角度可调的三角支撑结构，所述的第一支撑杆的下部开设通孔，所述的调节单元设置第一支撑杆的通孔内，用于通过调节三角支撑结构的角度改变滑轨的高度，所述的宽度调节组件设置于滑轨上。
[0007]更进一步地，所述的调节单元包括滚珠丝杠、滚珠螺母、第三支座和销钉，所述的第三支座通过销钉安装于第一支撑杆上，并设置于第一支撑杆的下部通孔内，能够以销钉为轴转动，所述的滚珠螺母通过第三支座设置于第一支撑杆的底部通孔内，所述的滚珠丝杠套设于滚珠螺母内。
[0008]更进一步地，所述的调节单元设置两组，分别与两侧的第一支撑杆对应设置，每组调节单元分别包括两个第三支座、两个销钉、两个滚珠螺母和一根滚珠丝杠，所述的两个第三支座、两个销钉和两个滚珠螺母分别设置于同侧的两根第一支撑杆上，且两个滚珠螺母的旋向相反，所述的滚珠丝杠分别套设于两个滚珠螺母内。
[0009]进一步优选地，所述的调节单元还包括把手，所述的把手与滚珠丝杠连接，用于旋转滚珠丝杠。
[0010]进一步优选地，所述的第一支撑杆下部的通孔为方形通孔，其高度为滚珠螺母直径的倍，宽度与滚珠螺母的直径相匹配。
[0011]进一步地，所述的宽度调节组件包括第二支座、第二支撑杆和第一螺杆，所述的第二支撑杆套设于滑轨上，所述的第二支座设置两个，分别固定套设于滑轨上，且，且位于第二支撑杆的两侧，所述的第二支座上开设通孔，所述的第二支撑杆上开设与第二支座上的通孔相对应的螺纹孔，所述的第一螺杆分别穿设于第二支座的通孔和第二支撑杆的螺纹内，所述的夹持组件固定设置于第二支撑杆上，所述的第二支撑杆能够通过第一螺杆在两个第二支座之间沿滑轨方向滑动，用于改变两组夹持组件之间的距离。
[0012]进一步地，所述的夹持组件包括第一固定块、第二固定块和第二螺杆，所述的第一固定块与第二支撑杆固定连接，所述的第二螺杆的一端与第一固定块连接，另一端与第二固定块通过螺纹连接，所述的第二固定块通过第二螺杆与第一固定块滑动连接，能够靠近或远离第一固定块，所述的第一固定块和第二固定块相互配合，用于夹持待安装的钢轨。
[0013]进一步优选地，所述的夹持组件还包括肋板，所述的第一固定块为直角固定块，包括两条相互垂直的固定边，所述的肋板的两端分别与第一固定块的两条直角边固定连接，且倾斜角为45
°
。
[0014]进一步地，该装置还包括移动组件，所述的移动组件包括滚轮和底座，所述的滚轮设置四个，分别通过底座安装于四根第一支撑杆的底部。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0016]1)本技术通过支撑杆、滚珠丝杠和螺栓的配合可以快速对轨道进行高度和水平之间的调节，无需人工用手配合，提高安全性和轨道安装效率；
[0017]2)本技术固定块和螺栓的配合连接可以对钢轨进行快速的夹持，加快了地铁轨道安装的速度，进一步提高轨道安装效率；
[0018]3)本技术各部件拆装方便，节省人力，降低安全隐患，提高地铁施工效率，降低人力成本。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中A区域放大后的剖视图；
[0021]图3为图1中B区域放大后的结构示意图。
[0022]其中：1、第一支撑杆，2、第一支座，3、滑轨，4、第二支座，5、第二支撑杆，6、第一螺杆，7、把手，8、滚轮，9、底座，10、第一固定块，11、第二固定块，12、第二螺杆，13、肋板，14、滚珠丝杠，15、滚珠螺母，16、第三支座，17、销钉。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。
[0024]实施例：
[0025]如图1
‑
图3所示，本技术提供一种城市轨道交通轨排辅助安装装置，包括高度调节组件、宽度调节组件、夹持组件和移动组件，夹持组件安装于宽度调节组件上，且宽度调节组件和夹持组件均设置两组，分别用于夹持轨道两侧待安装的钢轨并调节两侧钢轨之
间的距离，宽度调节组件安装于高度调节组件上，高度调节组件用于调节夹持组件的高度，移动组件安装于高度调节组件的底部。
[0026]高度调节组件包括支撑单元和调节单元，支撑单元包括第一支撑杆1、第一支座2和滑轨3，调节单元包括滚珠丝杠14、滚珠螺母15、第三支座16、销钉17和把手7。
[0027]滚珠丝杠14与滚珠螺母15配合连接，滚珠螺母15与第三支座16固定连接，第三支座16通过销钉17连接在第一支撑杆1侧面开设的方形通孔内，能够以销钉17为轴转动，第一支撑杆1具有四个，且两两对称分布在滑轨3底部两侧，这样可以使安装装置受力均匀，两个第一支撑杆1的一端与第一支座2铰接，第一支座2通过螺钉与滑轨3的一端固定连接，把手7与滚珠丝杠14一端固定连接。
[0028]本实施例中，第一支撑杆1开设的方形通孔的高度为滚珠螺母15直径的3倍，且方形通孔的宽度应与滚珠螺母15直径相匹配，这样可以保证安装装置升降的高度满足施工要求。
[0029]宽度调节组件包括第二支座4、第二支撑杆5和第一螺杆6，两个第二支撑杆5与滑轨3滑动连接，第二支座4具有四个，且两两对称固定在一个第二支撑杆5的两侧，这样可以使安装装置水平调节时运行平稳，第二支撑杆5通过其开设的螺孔分别与第一螺杆6螺旋连接，第一螺杆6与两个第二支座4旋转连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通轨排辅助安装装置，其特征在于，包括高度调节组件、宽度调节组件和夹持组件，所述的夹持组件安装于宽度调节组件上，且宽度调节组件和夹持组件均设置两组，分别用于夹持轨道两侧待安装的钢轨并调节两侧钢轨之间的距离，所述的宽度调节组件安装于高度调节组件上，所述的高度调节组件用于调节夹持组件的高度。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通轨排辅助安装装置，其特征在于，所述的高度调节组件包括支撑单元和调节单元，所述的支撑单元包括第一支撑杆(1)、第一支座(2)和滑轨(3)，所述的第一支座(2)设置两个，分别固定安装于滑轨(3)的两端，所述的第一支撑杆(1)设置四个，两两一组，分别铰接于第一支座(2)底部，在滑轨(3)两侧分别形成角度可调的三角支撑结构，所述的第一支撑杆(1)的下部开设通孔，所述的调节单元设置第一支撑杆(1)的通孔内，用于通过调节三角支撑结构的角度改变滑轨(3)的高度，所述的宽度调节组件设置于滑轨(3)上。3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通轨排辅助安装装置，其特征在于，所述的调节单元包括滚珠丝杠(14)、滚珠螺母(15)、第三支座(16)和销钉(17)，所述的第三支座(16)通过销钉(17)安装于第一支撑杆(1)上，并设置于第一支撑杆(1)的下部通孔内，能够以销钉(17)为轴转动，所述的滚珠螺母(15)通过第三支座(16)设置于第一支撑杆(1)的底部通孔内，所述的滚珠丝杠(14)套设于滚珠螺母(15)内。4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通轨排辅助安装装置，其特征在于，所述的调节单元设置两组，分别与两侧的第一支撑杆(1)对应设置，每组调节单元分别包括两个第三支座(16)、两个销钉(17)、两个滚珠螺母(15)和一根滚珠丝杠(14)，所述的两个第三支座(16)、两个销钉(17)和两个滚珠螺母(15)分别设置于同侧的两根第一支撑杆(1)上，且两个滚珠螺母(15)的旋向相反，所述的滚珠丝杠(14)分别套设于两个滚珠螺母(15)内。5.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通轨排辅助安装装置，其特征在于，所述的调节单元还包括把手(7)，所述的把手(7)与滚珠丝杠(14)连接，用于旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：高仁，张程，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：新型
国别省市：