一种新型轮组及行李箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型轮组及行李箱，包括安装座，所述安装座偏离中心线位置设有安装部，使安装部位于安装座最外缘，所述安装部通过卡接结构连接有滑轮支架，所述滑轮支架远离安装部一端转动连接有滑轮组，行李箱两侧的滑轮组之间的距离达到最大，无论在拖动，还是在放置时，均能够使行李箱所有重量位于两侧滑轮组之间，使整体更加平稳，拖动时更加稳定。拖动时更加稳定。拖动时更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种新型轮组及行李箱


[0001]本技术属于轮组
，具体是一种新型轮组及行李箱。

技术介绍

[0002]为了方便人们携带，通常在行李箱底部安装有滚轮组件，但是目前的滚轮组件对行李箱支撑不足，不够平稳，容易使行李箱倾倒，另外传统的滚轮组件中的安装座为了增加紧凑性，通常设置有三个面，但实际上行李箱的所有重量还是集中在安装座的底部，容易造成损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种新型轮组及行李箱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种新型轮组，包括安装座，所述安装座偏离中心线位置设有安装部，使安装部位于安装座最外缘，所述安装部通过卡接结构连接有滑轮支架，所述滑轮支架远离安装部一端转动连接有滑轮组。
[0006]进一步的技术方案，所述卡接结构包括通孔一、通孔二和转轴，所述通孔一和通孔二分别对应设在安装部和滑轮支架内，所述转轴贴合并贯穿通孔一和通孔二，且所述转轴两端分别设有卡接块一和卡接块二，所述卡接块一和卡接块二均横向延伸至通孔一和通孔二之外，实现与安装部和滑轮支架的卡接。
[0007]进一步的技术方案，所述安装座呈L型，其折弯处为圆弧过渡。
[0008]进一步的技术方案，所述圆弧半径为50mm
‑
80mm。
[0009]进一步的技术方案，所述安装座包括配合安装的内壳和外壳，所述内壳两端均设有安装方向相同的安装位，所述外外壳上设有贯通的安装部，所述安装部靠近滑轮支架一端设有固定块，所述固定块内设有通孔一。
[0010]进一步的技术方案，所述安装部位于外壳右下角，所述外壳右侧和下侧边缘逐渐向内收缩，所述外壳右侧和下侧边缘连接处为弧形过渡，所述弧形半径为7mm
‑
15mm，所述安装部轴芯位置距离外壳右侧边缘最大值为19mm，距离外壳下侧边缘最大值为16mm，
[0011]本技术的有益效果：
[0012]通过安装座偏离中心线位置设有安装部，使安装部位于安装座最外缘，安装在安装部的滑轮组也位于行李箱的最外缘位置，位于行李箱两侧的滑轮组之间的距离达到最大，无论在拖动，还是在放置时，均能够使行李箱所有重量位于两侧滑轮组之间，使整体更加平稳，拖动时更加稳定。
[0013]一种行李箱，包括箱体和上述新型轮组，所述新型轮组分别安装在箱体底部的四个角，使每一滑轮组均位于箱体的最外缘，通过新型轮组的设置，使行李箱所有重量位于两侧滑轮组之间，使整体更加平稳，拖动时更加稳定。
附图说明
[0014]图1：本技术的爆炸图。
[0015]图2：本技术的剖面图图。
[0016]图3：本技术的外壳俯视图图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，
[0018]请参照图1
‑
3，
[0019]一种新型轮组的具体结构包括安装座1，安装座1偏离中心线位置设有安装部14，使安装部14位于安装座1最外缘，安装部14通过卡接结构2连接有滑轮支架3，滑轮支架3远离安装部14一端转动连接有滑轮组4。
[0020]本技术所述的一种新型轮组可用于不同的物品上，其中可以使用在行李箱中，因此，本实施例以新型轮组应用在行李箱中作为例子进行说明；
[0021]首先将安装座1固定在行李箱底部的四个角落，其中固定方式可以为通过胶水粘合、通过螺丝固定或其他方式，由于安装部14设置在安装座1最外缘，也就是说，当安装座1固定后，安装部14位于行李箱最外侧边缘位置，而安装在安装部14的滑轮组4也位于行李箱的最外缘位置，位于行李箱两侧的滑轮组4之间的距离达到最大，无论在拖动，还是在放置时，均能够使行李箱所有重量位于两侧滑轮组4之间，使整体更加平稳，拖动时更加稳定。
[0022]本技术实施例中，卡接结构2包括对应设置在安装部14和滑轮支架3内的通孔一21和通孔二22，以及贴合并贯穿通孔一21和通孔二22的转轴23，转轴23两端横向延伸设有卡接块一24和卡接块二25，而卡接块一24和卡接块二25延伸至通孔一21和通孔二22之外，使卡接块一24和卡接块二25分别与安装部14和滑轮支架3相抵，从而实现卡接，同时利用转轴23可以实现滑轮支架3相对安装部14的万向转动，方便行李箱的拖动，而本实施例中的卡接结构2整体简单易造，实用性强。
[0023]本技术实施例中，安装座1呈L型，其折弯处为圆弧过渡，圆弧半径为55mm，因此，行李箱底部与安装座1连接的位置均为圆弧过渡，相对于直角设置稳定性更高。
[0024]现有的固定方式是通过螺钉垂直打入行李箱中，所有重量依然是集中在安装座1的底部，而侧面的螺钉只能起到紧固作用，并不能起到支撑作用，使安装座1整体受力不均匀，影响使用寿命，本技术实施例中，为了便于部件安装，将安装座1设置成相互配合安装的内壳11和外壳12，其中内壳11两端均设有安装方向相同的安装位13，当内壳11与行李箱安装时，内壳11一端的安装位13可以通过螺钉垂直打入行李箱中固定，而另一端的安装位13则与行李箱侧壁平行，螺钉平行打入行李箱侧壁，使安装座1与行李箱侧壁连接的一端都能起到支撑作用，使整个安装座1均匀受力。
[0025]本技术实施例中，图3所示为外壳12俯视图，安装部14位于外壳12右下角，外壳12右侧和下侧边缘逐渐向内收缩，外壳12右侧和下侧边缘连接处为弧形过渡，弧形半径为10mm，安装部14轴芯位置距离外壳12右侧边缘最大值为19mm，距离外壳下侧边缘最大值为16mm。
[0026]本技术还提供了一种包括上述新型轮组的行李箱，由于行李箱与本技术
所述的新型轮组实施例基于同一构思，其带来的技术效果相同，具体内容可参见本技术所述的新型轮组实施例中的叙述，此处不再赘述。
[0027]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0028]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轮组，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)偏离中心线位置设有安装部(14)，使安装部(14)位于安装座(1)最外缘，所述安装部(14)通过卡接结构(2)连接有滑轮支架(3)，所述滑轮支架(3)远离安装部(14)一端转动连接有滑轮组(4)。2.根据权利要求1所述的一种新型轮组，其特征在于：所述卡接结构(2)包括通孔一(21)、通孔二(22)和转轴(23)，所述通孔一(21)和通孔二(22)分别对应设在安装部(14)和滑轮支架(3)内，所述转轴(23)贴合并贯穿通孔一(21)和通孔二(22)，且所述转轴(23)两端分别设有卡接块一(24)和卡接块二(25)，所述卡接块一(24)和卡接块二(25)均横向延伸至通孔一(21)和通孔二(22)之外，实现与安装部(14)和滑轮支架(3)的卡接。3.根据权利要求2所述的一种新型轮组，其特征在于：所述安装座(1)呈L型，其折弯处为圆弧过渡。4.根据权利要求3所述的一种新型轮组，其特征在于：所述圆弧半径为50mm

【专利技术属性】
技术研发人员：李鸿坚，
申请(专利权)人：广州英骏创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：