一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，包括套管，其包括第一容置管以及设置在第一容置管外侧壁上且与第一容置管相连通的第二容置管，第一容置管内转动设置有蜗轮，第一容置管的一端与汽车后尾箱转动连接；电机，设置在第二容置管内且通过蜗杆与蜗轮啮合；螺杆，其一端与蜗轮同轴连接；导管，套设于螺杆上且与螺杆螺纹连接，其背向套管的一端与汽车尾门转动连接；导向管，套设于导管上且通过导向结构与导管连接，导向管的一端与第一容置管的另一端连接；通过将电机设置在侧端并通过蜗杆与蜗轮连接，能够大大减小撑杆的固定长度，可提高电动撑杆的伸缩距离。可提高电动撑杆的伸缩距离。可提高电动撑杆的伸缩距离。

【技术实现步骤摘要】
一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆


[0001]本技术涉及汽车尾门撑杆领域，特别涉及一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆。

技术介绍

[0002]现在的汽车很多都配备了电动尾门，电动尾门通常是由电动撑杆来完成尾门的升降，但现有的电动撑杆都是一字型结构，即电机通过复杂的齿轮组来驱动导管在丝杆上运动，由于电机和齿轮组的结构难以改进，故二者构成的总成长度难以减小，该总成的长度称为固定长度，固定长度越长，电动撑杆能够伸缩的距离越短，越不利于尾门的升降调节，因此，急需一种具有较短固定长度的汽车尾门撑杆。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆。
[0004]本技术的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，包括：
[0005]套管，其包括第一容置管以及设置在第一容置管外侧壁上且与第一容置管相连通的第二容置管，第一容置管内转动设置有蜗轮，第一容置管的一端与汽车后尾箱转动连接；
[0006]电机，设置在第二容置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，其特征在于，包括：套管(10)，其包括第一容置管(11)以及设置在所述第一容置管(11)外侧壁上且与所述第一容置管(11)相连通的第二容置管(12)，所述第一容置管(11)内转动设置有蜗轮(21)，所述第一容置管(11)的一端与汽车后尾箱转动连接；电机(30)，设置在所述第二容置管(12)内且通过蜗杆(22)与所述蜗轮(21)啮合；螺杆(40)，其一端与所述蜗轮(21)同轴连接；导管(50)，套设于所述螺杆(40)上且与所述螺杆(40)螺纹连接，其背向所述套管(10)的一端与汽车尾门转动连接；导向管(60)，套设于所述导管(50)上且通过导向结构与所述导管(50)连接，所述导向管(60)的一端与所述第一容置管(11)的另一端连接。2.根据权利要求1所述的一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，其特征在于：所述导向结构设置为导向槽(71)和导向块(72)，导向槽(71)和导向块(72)中的一个设置在所述导管(50)的外侧壁上，导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭炫谟，魏添龙，陈荣裕，范其勇，
申请(专利权)人：中山市澳多电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：