一种汽车线束连接器卡扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束连接器卡扣，包括卡扣主体，其特征在于：所述卡扣主体的上端外表面设置有顶盖，所述卡扣主体的下端外表面设置有安装底座，所述安装底座的上端设置有限位机构，所述安装底座的上端外表面设置有抗震机构。本实用新型专利技术所述的一种汽车线束连接器卡扣，通过设置的限位机构，可以将连接器卡的更紧，给连接器进行限位，对连接器卡紧时，转动夹紧杆，通过夹紧杆向第一弧形板施加压力，第一弧形板再通过扭力弹簧向第二弧形板施加压力，将连接器卡住，防止连接器松动，通过设置的抗震机构，可以有效的提高卡扣主体的抗震能力，有效的防止因为震动导致连接器掉落，带来更好的使用前景。更好的使用前景。更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束连接器卡扣


[0001]本技术涉及线束连接器领域，具体为一种汽车线束连接器卡扣。

技术介绍

[0002]线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成，连接器是汽车电路中线束的中继站，线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件。
[0003]现有技术中，现有申请号为CN201920905791.0的一篇中国专利文件中，记载了一种汽车线束连接器卡扣，对卡扣进行了公开，其不足之处在于连接器容易掉落，卡的不紧，抗震性能差为此，我们提出一种汽车线束连接器卡扣。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车线束连接器卡扣，具备防掉落，抗震性能好等优点，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种汽车线束连接器卡扣，包括卡扣主体，其特征在于：所述卡扣主体的上端外表面设置有顶盖，所述卡扣主体的下端外表面设置有安装底座，所述安装底座的上端设置有限位机构，所述安装底座的上端外表面设置有抗震机构。
[0008]优选的，所述限位机构包括夹紧杆、转盘、锁紧螺母、第一弧形板、扭力弹簧与第二弧形板。
[0009]优选的，所述转盘位于夹紧杆的上端外表面，所述锁紧螺母位于夹紧杆的外壁，所述第一弧形板位于夹紧杆的下端外表面，所述扭力弹簧位于第一弧形板的下端外表面，所述第二弧形板位于夹紧杆的下端外表面。
[0010]优选的，所述转盘与夹紧杆之间设置有一号固定槽，所述夹紧杆的上端外表面通过一号固定槽与转盘的下端外表面固定连接，所述锁紧螺母与夹紧杆之间设置有套孔，所述锁紧螺母的内壁通过套孔与夹紧杆的外壁可拆卸连接，所述夹紧杆与第一弧形板之间设置有活动槽，所述夹紧杆的下端外表面通过活动槽与第一弧形板的上端外表面活动连接，所述扭力弹簧与第二弧形板之间设置有二号固定槽，所述扭力弹簧的下端外表面通过二号固定槽与第二弧形板的上端外表面固定连接。
[0011]优选的，所述抗震机构包括软垫、第一外杆、横向缓冲柱、第一复位弹簧、缓冲块、第二外杆、纵向缓冲柱、第二复位弹簧与安装盘，所述第一外杆位于软垫的一侧外表面，所述横向缓冲柱位于第一外杆的内部，所述第一复位弹簧位于横向缓冲柱的外壁，所述缓冲块位于第一外杆的一端外表面，所述第二外杆位于缓冲块的下端外表面，所述纵向缓冲柱位于第二外杆的内部，所述第二复位弹簧位于纵向缓冲柱的外壁，所述安装盘位于第二外
杆的下端外表面。
[0012]优选的，所述软垫与第一外杆之间设置有三号固定槽，所述软垫的一侧外表面通过三号固定槽与第一外杆的一端外表面固定连接，所述缓冲块与第二外杆之间设置有四号固定槽，所述第二外杆的上端外表面通过四号固定槽与缓冲块的下端外表面固定连接。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车线束连接器卡扣，具备以下有益效果：
[0015]1、该一种汽车线束连接器卡扣，通过设置的限位机构，可以将连接器卡的更紧，给连接器进行限位，夹紧杆贯穿于顶盖，夹紧杆的上端外表面固定连接有转盘，方便转动夹紧杆，对连接器卡紧时，转动夹紧杆，通过夹紧杆向第一弧形板施加压力，第一弧形板再通过扭力弹簧向第二弧形板施加压力，将连接器卡住，防止连接器松动，夹紧连接连接器后，转紧锁紧螺母防止夹紧杆松动。
[0016]2、该一种汽车线束连接器卡扣，通过设置的抗震机构，可以有效的提高卡扣主体的抗震能力，有效的防止因为震动导致连接器掉落，有效的提高了卡扣主体的实用性，当卡扣主体受到冲击时，将冲击力传到抗震机构上，抗震机构会横向与纵向的进行减震，软垫、横向缓冲柱、第一复位弹簧、缓冲块、纵向缓冲柱与第二复位弹簧会发生形变，形变的过程是一个卸力的过程，会将卡扣主体受到的冲击力缓冲一部分，防止连接器掉落。
附图说明
[0017]图1为本技术一种汽车线束连接器卡扣的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术一种汽车线束连接器卡扣中限位机构的剖视图。
[0019]图3为本技术一种汽车线束连接器卡扣中抗震机构的剖视图。
[0020]图中：1、卡扣主体；2、顶盖；3、安装底座；4、限位机构；5、抗震机构；401、夹紧杆；402、转盘；403、锁紧螺母；404、第一弧形板；405、扭力弹簧；406、第二弧形板；501、软垫；502、第一外杆；503、横向缓冲柱；504、第一复位弹簧；505、缓冲块；506、第二外杆；507、纵向缓冲柱；508、第二复位弹簧；509、安装盘。
具体实施方式
[0021]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0022]具体实施例一
[0023]本实施例是一种汽车线束连接器卡扣的实施例。
[0024]如图1
‑
3所示，一种汽车线束连接器卡扣，包括卡扣主体1，其特征在于：卡扣主体1的上端外表面设置有顶盖2，卡扣主体1的下端外表面设置有安装底座3，安装底座3的上端设置有限位机构4，安装底座3的上端外表面设置有抗震机构5。
[0025]限位机构4包括夹紧杆401、转盘402、锁紧螺母403、第一弧形板404、扭力弹簧405与第二弧形板406，转盘402位于夹紧杆401的上端外表面，锁紧螺母403位于夹紧杆401的外壁，第一弧形板404位于夹紧杆401的下端外表面，扭力弹簧405位于第一弧形板404的下端外表面，第二弧形板406位于夹紧杆401的下端外表面，转盘402与夹紧杆401之间设置有一
号固定槽，夹紧杆401的上端外表面通过一号固定槽与转盘402的下端外表面固定连接，锁紧螺母403与夹紧杆401之间设置有套孔，锁紧螺母403的内壁通过套孔与夹紧杆401的外壁可拆卸连接，夹紧杆401与第一弧形板404之间设置有活动槽，夹紧杆401的下端外表面通过活动槽与第一弧形板404的上端外表面活动连接，扭力弹簧405与第二弧形板406之间设置有二号固定槽，扭力弹簧405的下端外表面通过二号固定槽与第二弧形板406的上端外表面固定连接。
[0026]需要说明的是，通过设置的限位机构4，可以将连接器卡的更紧，给连接器进行限位，夹紧杆401贯穿于顶盖2，夹紧杆401的上端外表面固定连接有转盘402，方便转动夹紧杆401，对连接器卡紧时，转动夹紧杆401，通过夹紧杆401向第一弧形板404施加压力，第一弧形板404再通过扭力弹簧405向第二弧形板406施加压力，将连接器卡住，防止连接器松动，夹紧连接连接器后，转紧锁紧螺母403防止夹紧杆401松动，通过设置的抗震机构5，可以有效的提高卡扣主体1的抗震能力，有效的防止因为震动导致连接器掉落，有效的提高了卡扣主体1的实用性，当卡扣主体1受到冲击时，将冲击力传到抗震本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束连接器卡扣，包括卡扣主体(1)，其特征在于：所述卡扣主体(1)的上端外表面设置有顶盖(2)，所述卡扣主体(1)的下端外表面设置有安装底座(3)，所述安装底座(3)的上端设置有限位机构(4)，所述安装底座(3)的上端外表面设置有抗震机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束连接器卡扣，其特征在于：所述限位机构(4)包括夹紧杆(401)、转盘(402)、锁紧螺母(403)、第一弧形板(404)、扭力弹簧(405)与第二弧形板(406)。3.根据权利要求2所述的一种汽车线束连接器卡扣，其特征在于：所述转盘(402)位于夹紧杆(401)的上端外表面，所述锁紧螺母(403)位于夹紧杆(401)的外壁，所述第一弧形板(404)位于夹紧杆(401)的下端外表面，所述扭力弹簧(405)位于第一弧形板(404)的下端外表面，所述第二弧形板(406)位于夹紧杆(401)的下端外表面。4.根据权利要求2所述的一种汽车线束连接器卡扣，其特征在于：所述转盘(402)与夹紧杆(401)之间设置有一号固定槽，所述夹紧杆(401)的上端外表面通过一号固定槽与转盘(402)的下端外表面固定连接，所述锁紧螺母(403)与夹紧杆(401)之间设置有套孔，所述锁紧螺母(403)的内壁通过套孔与夹紧杆(401)的外壁可拆卸连接，所述夹紧杆(401)与第一弧形板(404)之间设置有活动槽，所述夹紧杆(401)的下端外表面通过活动槽与第一弧形板(404)的上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：董懂，踪卓，樊超，
申请(专利权)人：苏州埃科连接电子有限公司，
类型：新型
国别省市：