一种驻车加热器离子点火器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驻车加热器离子点火器，包括点火塞组件、离子点火器和驻车加热器控制器，驻车加热器控制器依次于离子点火器、点火塞组件连接。本实用新型专利技术通过离子放电针以局部定点的放电方式对着供油部位的挥发网单点局部电离明火放电，离子放电针与金属挥发网相对应的放电位置形成局部高温，瞬间启动点燃油料，直接瞬间点火、由于是直接电离点火，所以点火效率高、直接、可靠；本实用新型专利技术的直接工作功率57W，每次点火启动持续3

【技术实现步骤摘要】
一种驻车加热器离子点火器


[0001]本技术属于驻车加热器
，尤其涉及一种驻车加热器离子点火器。

技术介绍

[0002]目前的驻车加热器，都是通过供油管将燃油输送到驻车加热器的燃烧室点火启动，之前传统的点火启动方法都是使用陶瓷电热塞（以下统称“电热塞”）；
[0003]由于电热塞结构的关系，工作时要采用恒功率控制，因为电源直接供电就会马上烧坏电热塞，其工作原理是要先给电加热通电预热，因为陶瓷电热塞是由陶瓷包裹的钨丝来进行加热工作，钨丝类似于白炽灯丝；把电热塞通电加热到800~1000℃来点燃柴油或燃油。
[0004]现有技术中，控制电热塞工作的方式是：启动供油之前要先给电热塞供电60秒，然后才能开始供油，这时候电热塞还要继续通电60~70秒，是为了能可靠点燃柴油或其它燃料，因为电热塞是恒功率控制、又要在供油启动之前先预热通电60秒，这样在电热塞预热60秒之后开始供油启动的时候，电热塞的表面温度才有可能达到点燃柴油的温度1000℃；电热塞的表面温度受环境温度影响很大：即环境温度很低，电热塞就不能到点燃柴油的温度，环境温度高一些的时候预热60秒之后的电热塞温度就会过高，电热塞的温度会因为超温而损坏。
[0005]这样的控制工作方式会出现以下问题：1.启动困难：如果冬天温度很低
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30℃以下，电热塞这个60秒的预热时间之后的表面温度根本无法可靠点燃柴油启动驻车加热器；2.容易烧坏：冬天环境温度不是很低的时候如：
‑
20℃以上时，这时候电热塞还是按通电预热60秒工作的，电热塞会因为本体温度过高而减少寿命或直接烧坏失效；3.耗电大：电热塞需要的工作电流很大（12或24V工作条件下，电热塞功率是110W），造成经常烧坏正常加热器的系统控制板，一旦出现启动失败，就会多次重复启动的情况而把汽车的电池电量耗尽而不能启动发动机；4.点火启动成功率低不可靠：点火前需要通电预热60秒（然后还要继续通电60秒）；5.使用寿命很短、工作电流大：（DC24V时 = 90~110W）经常烧坏主控制器功率管或本身失效低温不好启动：（低于零下30℃）点火启动困难或不能点火启动。

技术实现思路

[0006]本技术提供的一种驻车加热器离子点火器，目的在于解决现有技术中寒冷低温条件下驻车加热器经常不能点火的问题。实现离子明火放电点火启动，解决了驻车加热器的传统点火启动所存在的不足。特别是低温或超低温或高海拔时，性能更显著优越。
[0007]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种驻车加热器离子点火器，包括点火塞组件、离子点火器和驻车加热器控制器，驻车加热器控制器依次与离子点火器、点火塞组件连接。
[0008]优选的，所述点火塞组件包括点火塞螺杆，所述点火塞螺杆的一端连接有离子放电针，所述离子放电针的外侧设置有点火塞壳体，所述离子放电针一端延伸至挥发网内侧。
[0009]优选的，所述点火塞壳体的内侧设置有绝缘体。
[0010]优选的，所述火塞螺杆和离子放电针的一端设置于绝缘体内部。
[0011]优选的，所述绝缘体的长度大于点火塞壳体的长度。
[0012]优选的，所述火塞螺杆上连接有高压离子正极线，所述挥发网上间接连接有高压离子负极线，所述高压离子正极线和高压离子负极线分别连接至离子点火器。
[0013]优选的，所述离子放电针位于挥发网内部的一端设置有折弯部。
[0014]优选的，所述离子点火器内置有保护电路模块和内部稳压电源模块。
[0015]一种驻车加热器离子点火器的点火方法，通过使用纯直流电为能源的方式，使离子放电针以局部定点的放电方式对着供油部位的挥发网单点局部电离明火放电，离子放电针与金属挥发网相对应的放电位置形成局部高温，瞬间启动点燃油料。
[0016]本技术的有益效果是：本技术通过离子放电针以局部定点的放电方式对着供油部位的挥发网单点局部电离明火放电，离子放电针与金属挥发网相对应的放电位置形成局部高温，瞬间启动点燃油料，直接瞬间点火、由于是直接电离点火，所以点火效率高、直接、可靠；本技术的直接工作功率57W，每次点火启动持续3~6秒，节能省电；本装置的使用寿命长，同时驻车加热器离子点火器可以直接安装使用，市场普及便利；同时离子放电针位于挥发网内部的一端设置有折弯部，通过离子放电针前端制成的折弯部以局部定点的放电方式对着供油部位的挥发网，进行单点局部电离明火放电、点火塞前端放电针与金属挥发网相对应的放电位置同时形成局部高温，可瞬间启动点燃油料。在零下30度
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55度的低温环境下，也能实现3秒点火。
[0017]改变我国驻车加热器技术现状，经过多种方案实践和优选，选择了电离直接点火方式。
[0018]实践证明：点火可靠（只要供油到位可瞬间点火启动）、很省电（只要2.4A/24）3
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6秒就可靠点火启动成功（而且多次实验证明点火启动成功率百分之百）、控制板控制简单（系统控制板只需要给离子点火器通断信号即可，再也不需要和陶瓷电热塞那样恒压、恒功率、过载保护这些复杂很难控制的因素了），因为“驻车加热器离子点火器”内部包含了这些保护功能。
[0019]节约材料：本技术只用到一些电子元件，和陶瓷电热塞比，可节省大量的氮化硅、钨丝、铜线和大型的氮化硅陶瓷烧结设备，能为国家节约大量贵重材料和能源（因为烧结氮化硅陶瓷会浪费大量电能）。
附图说明
[0020]图1为本技术驻车加热器离子点火器连接结构示意图；
[0021]图2为本技术中点火塞组件结构示意图；
[0022]图3为图2的剖视图；
[0023]图4为本技术中点火塞组件和挥发网工作放电时相对位置结构示意图；
[0024]图5为本技术中的点火塞与驻车加热器连接结构示意图；
[0025]图6为本技术离子点火器的原理图；
[0026]图中：1
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燃烧装置、2
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供油管、3
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挥发网、4
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点火塞组件、41
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点火塞螺杆、42
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离子放电针、43
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点火塞壳体、44
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绝缘体、5
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离子点火器、6
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驻车加热器控制器。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1至图6，本技术提供一种驻车加热器离子点火器技术方案：一种驻车加热器离子点火器。本技术涉及一种驻车加热器离子点火器，包括燃烧装置1，燃烧装置1的顶端接口上连接有供油管2，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车加热器离子点火器，其特征在于：包括点火塞组件（4）、离子点火器（5）和驻车加热器控制器（6），驻车加热器控制器（6）依次与离子点火器（5）、点火塞组件（4）连接。2.根据权利要求1所述的一种驻车加热器离子点火器，其特征在于：所述点火塞组件（4）包括点火塞螺杆（41），所述点火塞螺杆（41）的一端连接有离子放电针（42），所述离子放电针（42）的外侧设置有点火塞壳体（43），所述离子放电针（42）一端延伸至挥发网（3）内侧。3.根据权利要求2所述的一种驻车加热器离子点火器，其特征在于：所述离子放电针（42）位于挥发网（3）内部的一端设置有折弯部。4.根据权利要求3所述的一种驻车加热器离子点火器，其特征在于：包括燃烧装置（1），所述燃烧装置（1）的顶端接口上连接有供油管（2），所述燃烧装置（1）与供油管（2）连接处的一端孔内连接有挥发网...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜磊，
申请(专利权)人：浙江合鑫冷暖设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：