车载电导率测量器制造技术

本实用新型专利技术公开了车载电导率测量器，包括防护壳，所述防护壳的内部开设有放置腔，且放置腔内存放有测量器本体，所述测量器本体的内部固定安装有传感器，所述传感器的顶端通过导线电性连接有插头端口，通过设置的防护壳，能够对车载电导率测量器进行存放，通过防护壳顶端螺纹盖和螺纹槽的相互配合，能够使防护壳的密封性能更好，防止外界灰尘的进入，当防护壳与外界发生碰撞时，通过防护壳内部设置的减震器，能够吸收一定的冲击力，使得测量器本体所受冲击力变小，再通过设置的防护板和海绵垫，能够进一步的对测量器本体起到一定缓冲减震的效果，避免外界的撞击力使得测量器本体发生损坏，提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
车载电导率测量器


[0001]本技术涉及电导率测量器
，特别是涉及车载电导率测量器。

技术介绍

[0002]电导率检测器是在保证性能的基础上简化了功能，从而具有了特别强的价格优势。可广泛应用于火电、化工化肥、冶金、环保、制药、生化、食品和自来水等溶液中电导率值的连续监测。
[0003]现有的车载电导率测量器，大都分都会被使用者随意放置，这就会导致插头端口和电极端口容易积灰，需要工作人员定期清理，较为麻烦，同时，单独的测量器很容易与外界发生碰撞，易导致电极端口发生损坏，影响后续的检测结果。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供车载电导率测量器，通过设置的防护壳和防护壳内部设置的减震机构，不仅能够防止外界灰尘堆积在测量器本体上，还能够避免外界的撞击对测量器本体造成损害。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：车载电导率测量器，包括防护壳，所述防护壳的内部开设有放置腔，且放置腔内存放有测量器本体，所述测量器本体的内部固定安装有传感器，所述传感器的顶端通过导线电性连接有插头端口，所述传感器的底端通过导线电性连接有电极端口，所述防护壳的内部活动连接有减震机构，且测量器本体包裹在减震机构内部。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述减震机构包括防护板和减震器，所述防护板的内部开设有U型凹槽，所述测量器本体设置在防护板的U型凹槽内。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述减震器包括有固定座、伸缩杆和伸缩弹簧，所述固定座固定安装在防护壳的内侧壁上，所述伸缩杆和伸缩弹簧的一端均套接在固定座内，所述伸缩杆和伸缩弹簧的另一端与防护板的侧壁固定连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护壳的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位块，所述限位块的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端与防护板固定连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护板的内侧壁固定安装有海绵垫，所述海绵垫的形状与防护板的U型凹槽相匹配。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护壳的内部开设有移动槽，所述防护板和减震器均设置在移动槽内。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护壳的顶端开设有螺纹槽，且螺纹槽内螺纹连接有螺纹盖。
[0012]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0013]通过设置的防护壳，能够对车载电导率测量器进行存放，通过防护壳顶端螺纹盖
和螺纹槽的相互配合，能够使防护壳的密封性能更好，防止外界灰尘的进入，当防护壳与外界发生碰撞时，通过防护壳内部设置的减震器，能够吸收一定的冲击力，使得测量器本体所受冲击力变小，再通过设置的防护板和海绵垫，能够进一步的对测量器本体起到一定缓冲减震的效果，避免外界的撞击力使得测量器本体发生损坏，提高了装置的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术测量器本体的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的正剖视图；
[0016]图3为本技术图2中A处的结构放大示意图；
[0017]图4为本技术防护壳的立体结构示意图。
[0018]其中：1、防护壳；2、测量器本体；3、传感器；4、插头端口；5、电极端口；6、螺纹盖；7、防护板；8、减震器；9、固定座；10、伸缩杆；11、伸缩弹簧；12、限位槽；13、连接杆；14、限位块；15、海绵垫；16、移动槽。
具体实施方式
[0019]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0020]实施例：
[0021]如图1
‑
图4所示，车载电导率测量器，包括防护壳1，防护壳1的内部开设有放置腔，且放置腔内存放有测量器本体2，测量器本体2的内部固定安装有传感器3，传感器3的顶端通过导线电性连接有插头端口4，传感器3的底端通过导线电性连接有电极端口5，防护壳1的内部活动连接有减震机构，且测量器本体2包裹在减震机构内部；
[0022]通过设置的防护壳1，能够对测量器本体2进行存放，当防护壳1与外界发生碰撞时，通过防护壳1内部设置的减震机构，能够吸收掉大部分外界对防护壳1产生的冲击力，使得测量器本体2所受冲击力变小，避免外界的撞击力使得测量器本体2发生损坏，提高了装置的实用性。
[0023]在其他实施例中，减震机构包括防护板7和减震器8，防护板7的内部开设有U型凹槽，测量器本体2设置在防护板7的U型凹槽内；通过设置的U型凹槽，为测量器本体2的存放提供了空间，通过设置的减震器8和防护板7，能够对测量器本体2起到防护和减震的作用。
[0024]在其他实施例中，减震器8包括有固定座9、伸缩杆10和伸缩弹簧11，固定座9固定安装在防护壳1的内侧壁上，伸缩杆10和伸缩弹簧11的一端均套接在固定座9内，伸缩杆10和伸缩弹簧11的另一端与防护板7的侧壁固定连接；当外界对防护壳1造成撞击时，通过减震器8内部设置的伸缩弹簧11，能够吸收一定的冲击力，通过设置的固定座9，使得伸缩杆10和伸缩弹簧11能够在固定座9内部进行水平移动，保证了减震器8能够起到缓冲减震的功能。
[0025]在其他实施例中，防护壳1的内部开设有限位槽12，限位槽12的内部滑动连接有限位块14，限位块14的一端固定连接有连接杆13，连接杆13的另一端与防护板7固定连接；通过设置的连接杆13，使得防护板7发生水平晃动时，依然能够保持平衡，不会发生较大偏移，通过设置的限位块14和限位槽12，能够保证连接杆13在水平晃动时不会与防护壳1发生脱离。
[0026]在其他实施例中，防护板7的内侧壁固定安装有海绵垫15，海绵垫15的形状与防护板7的U型凹槽相匹配；通过设置的海绵垫15，能够进一步的对测量器本体2起到一定缓冲减震的效果，提高了装置的实用性。
[0027]在其他实施例中，防护壳1的内部开设有移动槽16，防护板7和减震器8均设置在移动槽16内；通过设置的移动槽16，为防护板7的水平移动提供了空间。
[0028]在其他实施例中，防护壳1的顶端开设有螺纹槽，且螺纹槽内螺纹连接有螺纹盖6；通过防护壳1顶端螺纹盖6和螺纹槽的相互配合，能够使防护壳1的密封性能更好，防止外界灰尘的进入。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车载电导率测量器，包括防护壳(1)，其特征在于：所述防护壳(1)的内部开设有放置腔，且放置腔内存放有测量器本体(2)，所述测量器本体(2)的内部固定安装有传感器(3)，所述传感器(3)的顶端通过导线电性连接有插头端口(4)，所述传感器(3)的底端通过导线电性连接有电极端口(5)，所述防护壳(1)的内部活动连接有减震机构，且测量器本体(2)包裹在减震机构内部。2.根据权利要求1所述的车载电导率测量器，其特征在于：所述减震机构包括防护板(7)和减震器(8)，所述防护板(7)的内部开设有U型凹槽，所述测量器本体(2)设置在防护板(7)的U型凹槽内。3.根据权利要求2所述的车载电导率测量器，其特征在于：所述减震器(8)包括有固定座(9)、伸缩杆(10)和伸缩弹簧(11)，所述固定座(9)固定安装在防护壳(1)的内侧壁上，所述伸缩杆(10)和伸缩弹簧(11)的一端均套接在固定座...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚伟华，孙福强，王磊，郑晓风，
申请(专利权)人：杭州凯米斯物联传感科技有限公司，
类型：新型
国别省市：