一种汽车手套箱双向齿条传动电动传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车手套箱双向齿条传动电动传动机构，包括手套箱和车体，所述手套箱与车体之间安装有动力机构，所述电机与车体相固接，所述电机的输出轴与第一齿轮相固接，所述第一转轴的另一端通过第一轴承与车体活动相连。该汽车手套箱双向齿条传动电动传动机构，通过电机驱动第一齿轮转动，以带动第二齿轮转动，从而驱动第三齿轮转动，并在第二转轴的作用下驱动不完全齿轮转动，使得齿条带动第一端块和第二端块以第三转轴为轴转动，并对手套箱进行推动或牵引，实现手套箱的打开与关闭，整体流程采用电控的方式，无需手动操作，提高舒适度，且电机在工作中无需转向，降低生产成本，使用方法简单，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车手套箱双向齿条传动电动传动机构


[0001]本技术涉及汽车手套箱双向齿条传动电动传动机构
，具体为一种汽车手套箱双向齿条传动电动传动机构。

技术介绍

[0002]手套箱，是汽车驾驶舱内集成在仪表板上的一个储物空间，多位于副驾驶的腿部位置。早期专供驾驶人放置手套因而得名。手套箱在面包车通常是敞开的结构，而多数乘用车的手套箱则带有可供关闭的盖。在有的车型中，还可以通过车钥匙来上锁。
[0003]在现有技术中，对于手套箱的打开与关闭常采用人工拉动手柄进行操作，部分采用电控方式对手套箱进行开关操作的结构，其内部电机需要进行正转与反转的切换，以达到打开与关闭操作，导致生产成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车手套箱双向齿条传动电动传动机构，以解决上述
技术介绍
中提出的在现有技术中，对于手套箱的打开与关闭常采用人工拉动手柄进行操作，部分采用电控方式对手套箱进行开关操作的结构，其内部电机需要进行正转与反转的切换，以达到打开与关闭操作，导致生产成本较高的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车手套箱双向齿条传动电动传动机构，包括手套箱和车体，所述手套箱与车体之间安装有动力机构；
[0006]所述动力机构包括电机、第一齿轮、第二齿轮、第一转轴和第一轴承；
[0007]所述电机与车体相固接，所述电机的输出轴与第一齿轮相固接，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮的轴线处与第一转轴的一端相固接，所述第一转轴的另一端通过第一轴承与车体活动相连。
[0008]优选的，所述电机的输出轴与第一转轴的轴线相垂直。
[0009]优选的，所述第二齿轮与控制机构啮合相连；
[0010]所述控制机构包括第三齿轮、第二转轴、垫块、不完全齿轮和第二轴承；
[0011]所述第三齿轮与第二齿轮相啮合，所述第三齿轮的轴线处与第二转轴的外壁相固接，所述第三齿轮的左侧设置有垫块，所述垫块的右侧与第三齿轮相贴合，所述垫块的内壁与第二转轴的外壁相固接，所述垫块的左侧设置有不完全齿轮，所述不完全齿轮的右侧与垫块的左侧相贴合，所述不完全齿轮的内壁与第二转轴的外壁相固接，所述第二转轴的右端通过第二轴承与车体活动相连。
[0012]优选的，所述第三齿轮、第二转轴、垫块和不完全齿轮均为同轴。
[0013]优选的，所述不完全齿轮与牵引机构相啮合；
[0014]所述牵引机构包括齿条、第一端块、第二端块、第三转轴和第三轴承；
[0015]两个所述齿条上下对称分布于不完全齿轮的两侧，所述齿条与不完全齿轮相啮合，两个所述齿条的一端与第一端块相固接，两个所述齿条的另一端与第二端块相固接，所
述第二端块的中间位置与第三转轴的一端相固接，所述第三转轴的另一端通过第三轴承与手套箱活动相连。
[0016]优选的，所述第三转轴与第二转轴互为平行。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车手套箱双向齿条传动电动传动机构，通过电机驱动第一齿轮转动，以带动第二齿轮转动，从而驱动第三齿轮转动，并在第二转轴的作用下驱动不完全齿轮转动，使得齿条带动第一端块和第二端块以第三转轴为轴转动，并对手套箱进行推动或牵引，实现手套箱的打开与关闭，整体流程采用电控的方式，无需手动操作，提高舒适度，且电机在工作中无需转向，降低生产成本，使用方法简单，实用性强。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为图1的背部拆除手套箱后结构示意图；
[0020]图3为图2的侧视剖切结构示意图；
[0021]图4为图3的垫块和第二转轴结构示意图。
[0022]图中：1、手套箱，2、车体，3、动力机构，301、电机，302、第一齿轮，303、第二齿轮，304、第一转轴，305、第一轴承，4、控制机构，401、第三齿轮，402、第二转轴，403、垫块，404、不完全齿轮，405、第二轴承，5、牵引机构，501、齿条，502、第一端块，503、第二端块，504、第三转轴，505、第三轴承。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车手套箱双向齿条传动电动传动机构，包括手套箱1和车体2，手套箱1与车体2之间安装有动力机构3；动力机构3包括电机301、第一齿轮302、第二齿轮303、第一转轴304和第一轴承305；电机301与车体2相固接，电机301的输出轴与第一齿轮302相固接，电机301为微型直流电机，具体型号选用根据实际情况及加工成本而定，满足工作需求即可，第一齿轮302与第二齿轮303相啮合，第二齿轮303的轴线处与第一转轴304的一端相固接，第一转轴304的另一端通过第一轴承305与车体2活动相连。电机301的输出轴与第一转轴304的轴线相垂直。
[0025]第二齿轮303与控制机构4啮合相连；控制机构4包括第三齿轮401、第二转轴402、垫块403、不完全齿轮404和第二轴承405；第三齿轮401与第二齿轮303相啮合，第三齿轮401的轴线处与第二转轴402的外壁相固接，第三齿轮401的左侧设置有垫块403，垫块403的右侧与第三齿轮401相贴合，垫块403的内壁与第二转轴402的外壁相固接，垫块403的左侧设置有不完全齿轮404，不完全齿轮404的右侧与垫块403的左侧相贴合，不完全齿轮404的内壁与第二转轴402的外壁相固接，第二转轴402的右端通过第二轴承405与车体2活动相连。第三齿轮401、第二转轴402、垫块403和不完全齿轮404均为同轴。
[0026]不完全齿轮404与牵引机构5相啮合；牵引机构5包括齿条501、第一端块502、第二端块503、第三转轴504和第三轴承505；两个齿条501上下对称分布于不完全齿轮404的两侧，齿条501与不完全齿轮404相啮合，两个齿条501的一端与第一端块502相固接，两个齿条501的另一端与第二端块503相固接，第二端块503的中间位置与第三转轴504的一端相固接，第三转轴504的另一端通过第三轴承505与手套箱1活动相连。第三转轴504与第二转轴402互为平行。
[0027]在手套箱1需要打开或关闭时，启动电机301，电机301的输出轴带动第一齿轮302转动，以带动第二齿轮303转动，从而使第二齿轮303带动第一转轴304在第一轴承305的作用下稳定转动，并带动第三齿轮401转动，使得第三齿轮401带动第二转轴402转动，进而带动垫块403和不完整齿轮404以第二转轴402为轴转动，在不完整齿轮404转动时，与不完整齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车手套箱双向齿条传动电动传动机构，包括手套箱(1)和车体(2)，其特征在于：所述手套箱(1)与车体(2)之间安装有动力机构(3)；所述动力机构(3)包括电机(301)、第一齿轮(302)、第二齿轮(303)、第一转轴(304)和第一轴承(305)；所述电机(301)与车体(2)相固接，所述电机(301)的输出轴与第一齿轮(302)相固接，所述第一齿轮(302)与第二齿轮(303)相啮合，所述第二齿轮(303)的轴线处与第一转轴(304)的一端相固接，所述第一转轴(304)的另一端通过第一轴承(305)与车体(2)活动相连。2.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱双向齿条传动电动传动机构，其特征在于：所述电机(301)的输出轴与第一转轴(304)的轴线相垂直。3.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱双向齿条传动电动传动机构，其特征在于：所述第二齿轮(303)与控制机构(4)啮合相连；所述控制机构(4)包括第三齿轮(401)、第二转轴(402)、垫块(403)、不完全齿轮(404)和第二轴承(405)；所述第三齿轮(401)与第二齿轮(303)相啮合，所述第三齿轮(401)的轴线处与第二转轴(402)的外壁相固接，所述第三齿轮(401)的左侧设置有垫块(403)，所述垫块(403)的右侧与第三齿轮(401)相贴合，所述垫块(403)的内壁与第二转轴(402)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建敏，
申请(专利权)人：长春中锐汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：