一种公路路面结构层厚度测量尺制造技术

本实用新型专利技术公开了公路施工领域的一种公路路面结构层厚度测量尺，包括工字型平尺和在工字型平尺一侧的钢直尺，工字型平尺一侧的腰部内侧滑动安装有滑座，滑座的外侧安装有数显机构，钢直尺穿过数显机构内部预留的通道，安装口预设在外壳的中部，液晶屏安装在安装口的内部，动栅传感器安装在外壳的内部，外壳与底壳组合成整体，本实用新型专利技术，通过两根定位销在两根弹簧的作用下其外端插入两个定位盲孔内部将转盘锁定，此时数显机构的轴线与工字型平尺轴线垂直，即钢直尺与工字型平尺垂直，解决了传统测量时无法保证钢直尺与平尺完全垂直的问题，达到了钢直尺与工字型平尺完全垂直，垂直状态稳定，提高测量准确性的效果。提高测量准确性的效果。提高测量准确性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路面结构层厚度测量尺


[0001]本技术涉及公路施工领域，具体是一种公路路面结构层厚度测量尺。

技术介绍

[0002]路面结构层厚度检测是检测路面结构层施工质量，是否满足设计要求十分重要的检测手段，《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450
‑
2019）中T0912
‑
2019 规定路面结构层厚度检测可采用挖坑法和取芯法，而挖坑法适用于基层或砂石路面的测试。
[0003]挖坑法层路面结构层厚度时需要使用平尺和钢直尺，测量时需要钢直尺垂直平尺，而检测人员在现场检测时，由于坑开挖在路基或者路面上，位置低，检测人员需要蹲在坑边检测，视线很难与平尺平齐导致钢直尺可能会无法无平尺垂直，影响检测结果，读数时检测人员视线高度高读数不便，且视线无法与平尺下缘平齐，读数可能会误读，影响检测结果准确性。检测用的钢直尺挠度大，易受力弯曲，实际检测时易受到检测人员误操作而弯曲从而影响测量数据准确性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种公路路面结构层厚度测量尺，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种公路路面结构层厚度测量尺，包括工字型平尺和在工字型平尺一侧的钢直尺，所述工字型平尺一侧的腰部内侧滑动安装有滑座，所述滑座的外侧安装有数显机构，所述钢直尺穿过数显机构内部预留的通道，所述滑座包括滑块、转盘和滚珠轴承，所述滑块外侧垂直面中心位置开设的盲孔内安装有滚珠轴承，所述转盘的转轴末端固定在滚珠轴承内部，所述数显机构包括外壳、底壳、动栅传感器、液晶屏、电池盒和安装口，所述电池盒设置在外壳的一侧，所述安装口预设在外壳的中部，所述液晶屏安装在安装口的内部，所述动栅传感器安装在外壳的内部，所述外壳与底壳组合成整体。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述电池盒电性连接动栅传感器，所述液晶屏电性连接动栅传感器，所述数显机构还包括固定板，所述固定板中部通过螺丝固定在底壳底部的中间位置，所述固定板两侧通过螺丝连接转盘两侧。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述钢直尺包括尺体、安装槽、静栅和刻度覆盖层，所述安装槽沿尺体轴线开设在其一侧，所述静栅固定在安装槽内侧，所述刻度覆盖层贴合在静栅的外侧面，所述刻度覆盖层与动栅传感器接触。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述滑块内部在滚珠轴承两侧位置对应开设有连通外部的两个安装孔，两个所述安装孔内部对应安装有两根定位销，两根所述定位销根部的外侧安装有两根弹簧，两根所述弹簧一端对应两根定位销外部，两根弹簧的另一端对应连接两个安装孔的内壁，两个所述安装孔连通空腔，所述空腔预设在滑块内部，空腔呈倒L状，空腔顶端连通滑块外部，所述空腔内部安装有操作杆，所述操作杆中部和下部一侧固
定连接两根定位销根部。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述转盘朝向滑块一侧对应于两根定位销端部的位置开设有两个定位盲孔，两个所述定位盲孔位于转盘的同一直径上。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述滑块顶部和下部两侧设置有第一导向块，所述滑块在背离转盘一侧的中部设置有第二导向块，所述腰部上部和下部翼板两侧开设有与第一导向块相匹配的第一导槽，所述腰部一侧的腹板中部开设有与第二导向块相匹配的第二导槽。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述腰部一侧的腹板一端安装有限位块，腰部一侧的腹板另一端安装有支座，所述钢直尺一端卡入支座内侧。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过两根定位销在两根弹簧的作用下其外端插入两个定位盲孔内部将转盘锁定，此时数显机构的轴线与工字型平尺轴线垂直，即钢直尺与工字型平尺垂直，解决了传统测量时无法保证钢直尺与平尺完全垂直的问题，达到了钢直尺与工字型平尺完全垂直，垂直状态稳定，提高测量准确性的效果。
[0015]2、本技术中，通过钢直尺向下滑动直至底端运动到坑底，由于静栅与动栅传感器组成完整的容栅传感器，动栅传感器与静栅之间的相对移动，二者之间产生相应的电信号，电信号经处理后转换为距离信息，得到尺体位移距离以测量结构层的厚度，测量的厚度结果显示在液晶屏上，解决了传统人工读数不准确的问题，达到了方便读数，数据结果精确度和准确性高的效果。
[0016]3、本技术中，通过尺体为不锈钢制成，厚度5mm，具有足够的刚度，挠度极小，解决了传统测量方式采用的钢直尺挠度大，易受力弯曲而影响测量准确性的问题，达到提高结构层准确性的效果。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构爆炸图；
[0018]图2为本技术中数显机构的结构爆炸图；
[0019]图3为本技术中滑座的结构截面示意图；
[0020]图4为本技术中钢直尺的结构截面示意图。
[0021]图中：1、工字型平尺；2、滑座；3、数显机构；4、钢直尺；5、支座；6、腰部；7、第二导槽；8、第一导槽；9、限位块；20、滑块；21、转盘；22、滚珠轴承；23、空腔；24、操作杆；25、定位销；26、弹簧；27、定位盲孔；28、安装孔；29、第二导向块；210、第一导向块；31、外壳；32、底壳；33、动栅传感器；34、液晶屏；35、电池盒；36、安装口；37、固定板；41、尺体；42、安装槽；43、静栅；44、刻度覆盖层。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种公路路面结构层厚度测量尺，包括工字型平尺1和在工字型平尺1一侧的钢直尺4，工字型平尺1横跨坑两边，作为结构层厚度测量测量基准面，钢直尺4伸入坑内直至坑底以测量结构层的厚度，工字型平尺1一侧的腰部6内侧滑动安装有滑座2，滑座2在腰部6内部滑动调整数显机构3与钢直尺4组成结构的位置以便结构层厚度测量结构更加准确，滑座2的外侧安装有数显机构3，钢直尺4穿过数显机构3内部预留的通道，数显机构3与钢直尺4相互配合读出钢直尺4下移的距离以测量结构层的厚度，滑座2包括滑块20、转盘21和滚珠轴承22，滑块20外侧垂直面中心位置开设的盲孔内安装有滚珠轴承22，滚珠轴承22使转盘21的转动更加顺滑，数显机构3转动更加方便，转盘21的转轴末端固定在滚珠轴承22内部，数显机构3包括外壳31、底壳32、动栅传感器33、液晶屏34、电池盒35和安装口36，外壳31一侧设置有电源开关和清零重置按钮，对应动栅传感器33的PCB板开关和重置按钮，电池盒35设置在外壳31的一侧，电池盒35内部安装纽扣电池，安装口36预设在外壳31的中部，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路路面结构层厚度测量尺，包括工字型平尺（1）和在工字型平尺（1）一侧的钢直尺（4），其特征在于：所述工字型平尺（1）一侧的腰部（6）内侧滑动安装有滑座（2），所述滑座（2）的外侧安装有数显机构（3），所述钢直尺（4）穿过数显机构（3）内部预留的通道，所述滑座（2）包括滑块（20）、转盘（21）和滚珠轴承（22），所述滑块（20）外侧垂直面中心位置开设的盲孔内安装有滚珠轴承（22），所述转盘（21）的转轴末端固定在滚珠轴承（22）内部，所述数显机构（3）包括外壳（31）、底壳（32）、动栅传感器（33）、液晶屏（34）、电池盒（35）和安装口（36），所述电池盒（35）设置在外壳（31）的一侧，所述安装口（36）预设在外壳（31）的中部，所述液晶屏（34）安装在安装口（36）的内部，所述动栅传感器（33）安装在外壳（31）的内部，所述外壳（31）与底壳（32）组合成整体。2.根据权利要求1所述的一种公路路面结构层厚度测量尺，其特征在于：所述电池盒（35）电性连接动栅传感器（33），所述液晶屏（34）电性连接动栅传感器（33），所述数显机构（3）还包括固定板（37），所述固定板（37）中部通过螺丝固定在底壳（32）底部的中间位置，所述固定板（37）两侧通过螺丝连接转盘（21）两侧。3.根据权利要求1所述的一种公路路面结构层厚度测量尺，其特征在于：所述钢直尺（4）包括尺体（41）、安装槽（42）、静栅（43）和刻度覆盖层（44），所述安装槽（42）沿尺体（41）轴线开设在其一侧，所述静栅（43）固定在安装槽（42）内侧，所述刻度覆盖层（44）贴合在静栅（43）的外侧面，所述刻度覆盖层（44）与动栅...

【专利技术属性】
技术研发人员：方超，
申请(专利权)人：方超，
类型：新型
国别省市：