汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，包括底板和底座，所述底板顶部的中部与底座的底部固定连接，所述底座的表面固定连接有驱动轮，所述固定件的顶部固定连接有浇筑模具，并且浇筑模具的内腔固定连接有浇筑注模模组，所述底板顶部的左侧固定连接有固定壳，并且固定壳内腔的顶部的两侧和中部均固定连接有固定轴，本实用新型专利技术涉及汽车零配件技术领域。该汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，可以更加稳定的铸造模具，让模具在铸造时能够有效的避免不均匀的问题，而且能够避免因为不均匀而出现次品的情况，让人们最终所铸造的模具更加符合标准，不会轻易的出现不良品，从而促进整体工作效率，这便于人们使用。这便于人们使用。这便于人们使用。

【技术实现步骤摘要】
汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具


[0001]本技术涉及汽车零配件
，具体为汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具。

技术介绍

[0002]离心式压气机与涡轮组合成一个整体，称为涡轮增压器，它与燃气轮机的主要差别在于：该机组不设燃烧室及相应的系统，涡轮是利用往复式内燃机的排气能量工作，而且它的离心式压气机提供的压缩空气作为往复式内燃机的充量。涡轮增压器中压气机叶轮与涡轮装配在同一根转轴上称为转子，置于同一转子轴上且一同转动的尚有密封件及承推片等，转子是涡轮增压器的关键部件。除此之外，涡轮增压器还包括正常运转所必须的轴承装置、润滑与冷却系统、密封与隔热装置以及压气机壳、中间壳与涡轮壳等固定件，涡轮增压器因涡轮类型不同而分为径流式涡轮增压器与轴流式涡轮增压器。
[0003]现有的汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具将铸造溶液倒入模具中之后，不具备排气功能，这样一来，模具中积压的空气将无法排出，则会产生气泡导致最终浇筑出的模具表面出现气泡顶出的空间凹陷，导致出现次品，这不便于人们使用。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，包括底板和底座，所述底板顶部的中部与底座的底部固定连接，所述底座的表面固定连接有驱动轮，并且驱动轮表面的顶部和底部均固定连接有固定件，所述固定件的顶部固定连接有浇筑模具，并且浇筑模具的内腔固定连接有浇筑注模模组，所述底板顶部的左侧固定连接有固定壳，并且固定壳内腔的顶部的两侧和中部均固定连接有固定轴，所述固定轴的表面固定连接有减速齿轮，并且减速齿轮且位于底板顶部的右侧的表面与驱动轮互相啮合。
[0008]优选的，所述减速齿轮底部的两侧均啮合有限定齿轮，并且限定齿轮的表面通过固定架与固定壳内腔的底部固定连接。
[0009]优选的，所述两个限定齿轮的表面之间的正面与背部均卡接有减速板，并且两个减速板之间一侧的两侧均固定连接有摩擦块。
[0010]优选的，所述两个减速板之间的中部贯穿有螺纹杆，并且螺纹杆表面的背部滑动连接有限位螺母。
[0011]优选的，所述减速板表面的两侧均卡接有固定架，并且固定架的表面通过连接座与固定壳内腔的底部固定连接。
[0012]优选的，所述驱动轮正表面的中部固定连接有把手，并且底板顶部的右侧固定连接有支撑台，所述支撑台的顶部与浇筑模具的底部接触。
[0013]优选的，所述浇筑注模模组表面的顶部和右侧均开设有浇筑槽口，并且浇筑槽口内腔两侧之间的底部滑动连接有挡块，并且挡块的顶部固定连接有连接座，并且连接座的两侧均通过滑块与浇注槽口的内壁滑动连接，所述连接座的顶部固定连接有安装板，并且安装板的表面通过固定螺栓与浇筑模具的表面固定连接。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具。具备以下有益效果：
[0016](1)、该汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，可以更加稳定的铸造模具，让模具在铸造时能够有效的避免不均匀的问题，而且能够避免因为不均匀而出现次品的情况，让人们最终所铸造的模具更加符合标准，不会轻易的出现不良品，从而促进整体工作效率，这便于人们使用。
[0017](2)、该汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，可以让模具在翻转时更加稳定和平缓，不会出现快速翻转导致浇筑模具漏液的情况，这样一来工作环境便会更加的安全，让工作人员工作时更加放心，而且调整时也更加的方便，这便于人们使用。
附图说明
[0018]图1为本技术结构的主视图；
[0019]图2为本技术固定壳结构的剖视图；
[0020]图3为本技术减速齿轮结构的俯视图；
[0021]图4为本技术浇注槽口结构的剖视图。
[0022]图中，1
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底板、2
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底座、3
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驱动轮、4
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固定件、5
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浇筑模具、6
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浇筑注模模组、7
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固定壳、8
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固定轴、9
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减速齿轮、10
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限定齿轮、11
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减速板、12
‑ꢀ
摩擦块、13
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螺纹杆、14
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限位螺母、15
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固定架、16
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把手、17
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支撑台、18
‑ꢀ
挡块、19
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连接座、20
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安装板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本实用实施例提供技术方案：汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，包括底板1和底座2，底板1顶部的中部与底座2的底部固定连接，底座2的表面固定连接有驱动轮3，并且驱动轮3表面的顶部和底部均固定连接有固定件4，固定件4的顶部固定连接有浇筑模具5，并且浇筑模具5的内腔固定连接有浇筑注模模组6，底板1顶部的左侧固定连接有固定壳7，并且固定壳7内腔的顶部的两侧和中部均固定连接有固定轴8，固定轴8的表面固定连接有减速齿轮9，并且减速齿轮9且位于底板1顶部的右侧的表面与驱动轮3互相啮合。
[0025]其中，减速齿轮9底部的两侧均啮合有限定齿轮10，并且限定齿轮10的表面通过固定架与固定壳7内腔的底部固定连接。
[0026]其中，两个限定齿轮10的表面之间的正面与背部均卡接有减速板11，并且两个减速板11之间一侧的两侧均固定连接有摩擦块12。
[0027]其中，两个减速板11之间的中部贯穿有螺纹杆13，并且螺纹杆13表面的背部滑动连接有限位螺母14。
[0028]其中，减速板11表面的两侧均卡接有固定架15，并且固定架15的表面通过连接座与固定壳7内腔的底部固定连接。
[0029]其中，驱动轮3正表面的中部固定连接有把手16，并且底板1顶部的右侧固定连接有支撑台17，支撑台17的顶部与浇筑模具6的底部接触。
[0030]其中，浇筑注模模组6表面的顶部和右侧均开设有浇筑槽口，并且浇筑槽口内腔两侧之间的底部滑动连接有挡块18，并且挡块18的顶部固定连接有连接座19，并且连接座19的两侧均通过滑块与浇注槽口的内壁滑动连接，连接座19的顶部固定连接有安装板20，并且安装板20的表面通过固定螺栓与浇筑模具5的表面固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，包括底板(1)和底座(2)，所述底板(1)顶部的中部与底座(2)的底部固定连接，其特征在于：所述底座(2)的表面固定连接有驱动轮(3)，并且驱动轮(3)表面的顶部和底部均固定连接有固定件(4)，所述固定件(4)的顶部固定连接有浇筑模具(5)，并且浇筑模具(5)的内腔固定连接有浇筑注模模组(6)，所述底板(1)顶部的左侧固定连接有固定壳(7)，并且固定壳(7)内腔的顶部的两侧和中部均固定连接有固定轴(8)，所述固定轴(8)的表面固定连接有减速齿轮(9)，并且减速齿轮(9)且位于底板(1)顶部的右侧的表面与驱动轮(3)互相啮合。2.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，其特征在于：所述减速齿轮(9)底部的两侧均啮合有限定齿轮(10)，并且限定齿轮(10)的表面通过固定架与固定壳(7)内腔的底部固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车涡轮增压器涡轮壳体浇铸模具，其特征在于：所述两个限定齿轮(10)的表面之间的正面与背部均卡接有减速板(11)，并且两个减速板(11)之间一侧的两侧均固定连接有摩擦块(12)。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹必海，张峰，
申请(专利权)人：常州市峰月机械有限公司，
类型：新型
国别省市：