一种用于电动机构与轮椅车体的连接结构及车体总成制造技术

本实用新型专利技术涉及电动轮椅技术领域，具体是一种用于电动机构与轮椅车体的连接结构及车体总成，包括机械连接部、电路连接部以及电子制动系统，所述机械连接部与车体连接，所述机械连接部用于连接电动机构的输出轴，所述电路连接部内置于所述机械连接部，所述电子制动系统内置于所述机械连接部，所述电子制动系统与所述电路连接部电性连接；所述电路连接部用于导通所述电子制动系统与车体上的电控系统的连接电路，从而使得电子制动系统能根据车体是否装载电动机构进行导通和/或断开，提高轮椅车体的稳定性与安全性。车体的稳定性与安全性。车体的稳定性与安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动机构与轮椅车体的连接结构及车体总成


[0001]本技术涉及电动轮椅
，具体是一种用于电动机构与轮椅车体的连接结构及车体总成。

技术介绍

[0002]现有技术中，电动轮椅的车体和电动机构是彼此结合为一体的两者不可依需分离的整体结构，因而在一定程度上影响了使用的灵活性和选择性，因为电动机构的功用在于控制电动轮椅车的自动行走状态并且可以实现对其行走速度的控制，从而使用中可以对轮椅的行走速度自主且灵活调控。然而在不少情况下无需使用电动机构，例如当由陪护人员陪伴电动轮椅车并且推着坐乘于电动轮椅车上的患者在户外(也称室外)以观光、游览、散步状态徐缓行进时，那么电动机构非但起不到作用，反而因增加了车体的重量而致使手动推行费力，甚至会被使用者视电动机构为累赘，此时要求电动控制相关模块能够根据使用场景可拆卸。
[0003]但是若想要将电动机构与车体之间设置为分体式结构，则需要克服一系列的问题，以提高车体的稳定性，尤其是车体的制动系统，因此具有改进的必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于电动机构与轮椅车体的连接结构及车体总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]第一方面，本技术提出来一种技术方案是：一种用于电动机构与轮椅车体的连接结构，包括：
[0006]机械连接部、电路连接部以及电子制动系统，所述机械连接部与车体连接，所述机械连接部用于连接电动机构的输出轴，所述电路连接部内置于所述机械连接部，所述电子制动系统内置于所述机械连接部，所述电子制动系统与所述电路连接部电性连接；所述电路连接部用于导通所述电子制动系统与车体上的电控系统的连接电路。
[0007]所述电路连接部包括第一导电片，所述第一导电片固定设置在所述机械连接部上的第一安装腔内；第二导电片，所述第二导电片弹性连接在所述第一安装腔内，且位于背离所述机械连接部与该车体连接的一端。
[0008]所述机械连接部包括一安装外壳，所述安装外壳侧壁沿该车体轮毂的中心轴线方向上开设有一通孔，所述安装外壳的侧壁上均开设有用于连接的连接孔；连接轴，所述连接轴的一端与该车体的轮毂传动连接，所述连接轴的另一端穿过所述通孔，且通过一连接单元与电动机构的输出轴传动连接。
[0009]所述连接单元包括连接安装板，所述连接安装板与所述安装外壳弹性连接，并通过紧固部件与所述安装外壳固定，所述安装板的中心位置处转动设置有用于连接所述连接轴以及该电动机构输出轴的联轴器。
[0010]所述连接孔为螺纹孔，其中任意一螺纹孔与所述第一安装腔同轴设置且相贯通，
所述紧固部件包括螺栓，该螺栓与所述螺纹孔螺纹配合。
[0011]所述安装外壳的中心位置处沿垂直于所述通孔的轴线方向上开设有第二安装腔，所述电子制动系统设置在所述第二安装腔内。
[0012]所述电子制动系统包括刹车片，所述刹车片位于所述连接轴的正上方，且通过一连接杆连接；连接板，所述连接板固定设置在所述第二安装腔的中间位置；所述连接杆穿过所述连接板，所述连接杆位于所述连接板背离所述刹车片的一端端设置有电磁推板，所述电磁推板背离所述刹车片的一端设置有电磁发生部。
[0013]所述电磁推板与所述电路连接部电性连接，所述电磁发生部与所述电路连接部电性连接。
[0014]所述第二导电片通过第一连接弹簧与所述第一安装腔的侧壁弹性连接，且所述第一连接弹簧的轴线与所述连接孔的轴线重合。
[0015]所述连接杆位于所述电磁推板与所述连接板的部分套设有第二连接弹簧，所述第二连接弹簧的一端与所述连接板固定连接，所述第二连接弹簧的另一端与所述电磁推板固定连接。
[0016]第二方面，本技术在此还提供一种电动轮椅总成，包括：主体支架及电动机构，所述主体支架上设置有如上述第一方面任一技术方案所述的连接结构，所述电动机构通过所述连接结构与所述主体支架传动连接。
[0017]有益效果
[0018]本技术通过改进在此提供一种用于电动机构与轮椅车体的连接结构及车体总成，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
[0019]1.通过设置该连接结构，使得电动机构的输出轴与车体轮毂之间的扭力传递可以根据实际需求进行选择，从而实现了电动机构与车体之间可以根据使用场景或使用者的特殊需求响应的可连接且可拆卸，当需要手动驱动轮椅时，能将电动机构拆除，从而能减轻轮椅车体的总重量，使得该轮椅在使用时更加轻便。
[0020]2.同时当电动机构与车体通过该连接结构连接后，能将电子制动系统的连接电路接通，从而能通过车体上的电控系统操控电子制动系统对轮椅车体进行智能制动，当使用者或者操作者不能及时或者不了解如何操作制动系统时，仅需要通过电控系统界面的直观操作进行制动，进而能提高轮椅车体的安全性能。
[0021]3.当电动机构拆卸后，电子制动系统的连接电路会自动断开，将电子制动系统的导通与电动机构的连接相结合，与现有技术中纯电路控制的方式相比，这样的方式提高了电子制动系统导通的稳定性，电子制动系统只有当轮椅车体装载电动机构后才能触发，当轮椅车体为手动驱动时，电子制动系统停止工作，从而使得电子制动系统不会因为误操作而对手动刹车系统产生干扰，由此提高了轮椅车体的稳定性及安全性。
附图说明
[0022]下面结合附图和实施例对本技术作进一步解释:
[0023]图1为本技术一个实施例中该连接结构的第一等轴测剖视结构示意图；
[0024]图2为本技术一个实施中该连接结构的第二等轴测剖视结构示意图；
[0025]图3为本技术一个实施中该连接结构的等轴测结构示意图；
[0026]图4为图1中A处放大图；
[0027]图5为本技术一个实施例中连接结构与电动机构的连接关系示意图；
[0028]图6为本技术一个实施例中轮椅车体总成的第一等轴测结构示意图；
[0029]图7为本技术一个实施例中轮椅车体总成的第二等轴测结构示意图；
[0030]图8为图7中B处放大图。
[0031]图中，连接结构2、机械连接部21、电路连接部22、电子制动系统23、第一导电片221、第一安装腔2111、第二导电片222、安装外壳211、连接轴24、传动组件25、连接安装板2121、联轴器2122、弹性连接件2123、第一连接弹簧223、第二安装腔2112、刹车片231、连接杆232、连接板233、电磁推板234、电磁发生部235、第二连接弹簧236、车体总成1、主体支架10、行走轮11、转向轮12、辅助轮13、坐垫14、靠垫15、支撑踏板组件16、手动刹车系统17、摩擦件171、拨动件172、铰接件173、电控部4、操作面板5、安装板18。
具体实施方式
[0032]本技术的核心是提供用于电动机构与轮椅车体的连接结构；同时，提供一种应用上述连接结构的车体总成。
[0033]下面将结合附图1至图8对本技术进行详细说明，对本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动机构与轮椅车体的连接结构，其特征在于：包括机械连接部、电路连接部以及电子制动系统，所述机械连接部与车体连接，所述机械连接部用于连接电动机构的输出轴，所述电路连接部内置于所述机械连接部，所述电子制动系统内置于所述机械连接部，所述电子制动系统与所述电路连接部电性连接；所述电路连接部用于导通所述电子制动系统与车体上的电控系统的连接电路。2.根据权利要求1所述的一种用于电动机构与轮椅车体的连接结构，其特征在于：所述电路连接部包括第一导电片，所述第一导电片固定设置在所述机械连接部上的第一安装腔内；第二导电片，所述第二导电片弹性连接在所述第一安装腔内，且位于背离所述机械连接部与该车体连接的一端。3.根据权利要求2所述的一种用于电动机构与轮椅车体的连接结构，其特征在于：所述机械连接部包括一安装外壳，所述安装外壳侧壁沿该车体轮毂的中心轴线方向上开设有一通孔，所述安装外壳的侧壁上均开设有用于连接的连接孔；连接轴，所述连接轴的一端与该车体的轮毂传动连接，所述连接轴的另一端穿过所述通孔，且通过一连接单元与电动机构的输出轴传动连接。4.根据权利要求3所述的一种用于电动机构与轮椅车体的连接结构，其特征在于：所述连接单元包括连接安装板，所述连接安装板与所述安装外壳弹性连接，并通过紧固部件与所述安装外壳固定，所述安装板的中心位置处转动设置有用于连接所述连接轴以及该电动机构输出轴的联轴器。5.根据权利要求4所述的一种用于电动机构与轮椅车体的连接结...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓国，徐晓敏，林显达，林一均，吴程程，李熹，张荷慧，陈依依，郑炎焱，杨晓凯，
申请(专利权)人：温州市人民医院，
类型：新型
国别省市：