一种减小舵面力矩的舵机力矩补偿机构制造技术

一种减小舵面力矩的舵机力矩补偿机构，包括滑槽孔(211)、曲面连杆(21)、连杆外壳(22)、减力曲面(212)、弹性元件(23)、可伸缩支撑轴、滚轮(25)、滑轨(26)，通过与舵机及舵面连接，通过利用弹性元件(23)驱动滚轮(25)紧压在曲面连杆(21)上产生的作用力补偿舵面力矩，减小了舵机力矩输出需求，扩大了舵机选择范围，解决了常规舵机设计种类过大、操作困难、可靠性低的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减小舵面力矩的舵机力矩补偿机构


[0001]本技术涉及一种减小舵面力矩的舵机力矩补偿机构，属于舵机机构设计领域。

技术介绍

[0002]目前飞机的舵面操纵一般采用油压或电动舵机，由于整个飞机的姿态改变依靠舵面上气动力的变化，舵面上的气动力一般相对较大，因此需要较大功率和力矩的舵机才能操纵舵面。对液压舵机而言，需要较高的压力；对电动舵机而言，需要较高的电压和电流，高液压和高电流、电压都容易造成舵机故障，降低舵系统的可靠性，并且舵机重量很大。对重量极度敏感的飞机而言，过大的重量无疑飞机的性能。例如对太阳能飞机而言，常规舵机不仅重量过大，以力矩大小为代表的力学性能往往难以达到需用要求，需要研制特种舵机。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题是：针对目前现有技术中，缺少能够达到需用要求的特种舵机的问题，提出了一种减小舵面力矩的舵机力矩补偿机构。
[0004]本技术解决上述技术问题是通过如下技术方案予以实现的：
[0005]一种减小舵面力矩的舵机力矩补偿机构，包括滑槽孔、曲面连杆、连杆外壳、减力曲面、弹性元件、可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减小舵面力矩的舵机力矩补偿机构，其特征在于：包括滑槽孔(211)、曲面连杆(21)、连杆外壳(22)、减力曲面(212)、弹性元件(23)、可伸缩支撑轴、滚轮(25)、滑轨(26)，所述减力曲面(212)设置于曲面连杆(21)中部，曲面连杆(21)两端设置有滑槽孔(211)，所述连杆外壳(22)套装于曲面连杆(21)中心位置外侧，滚轮(25)设置于连杆外壳(22)内，可伸缩支撑轴与弹性元件(23)相连并穿入连杆外壳(22)内，所述滚轮(25)在弹性元件(23)弹力作用下压紧于曲面连杆(21)的减力曲面(212)上，曲面连杆(21)与连杆外壳(22)通过滑轨(26)连接形成曲面连杆(21)机构，曲面连杆(21)两端滑槽孔(211)与外部舵机的舵机摇臂或舵面摇臂连接。2.根据权利要求1所述的一种减小舵面力矩的舵机力矩补偿机构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：康传明，郭懿霆，安佰华，梁含星，佟阳，
申请(专利权)人：中国航天空气动力技术研究院，
类型：新型
国别省市：